Airbus A380 Aktuell

[max2331]

Mir ist das mit dem Blickwinkel gar nicht aufgefallen. Aber bequem ist er wirklich, vor allem bei der Lufthansa in der oberen Economy ganz hinten. Kein Vergleich zu einer 777-300ER, in der ich mich stets unwohl fühle.

Das wird auch immer deutlich wenn man mit Emirates fliegt die ja nur die beiden Typen haben.
3Std. 777 Economy nach Dubai war deutlich unbequemer als die anschließenden 7Std. Economy im A380.

 

[Ernst Dietikon]

Das wird auch immer deutlich wenn man mit Emirates fliegt die ja nur die beiden Typen haben.
3Std. 777 Economy nach Dubai war deutlich unbequemer als die anschließenden 7Std. Economy im A380.

Da müsste man doch meinen, dieses Flugzeug könnte man besser vermarkten.

Gruss
Ernst

 

[BiBaBlu]

die grosse Masse kauft keine Tickets für ein spezielles Flugzeug, sondern wegen Preis/Leistung.
Ob positiv oder negativ, für die Passagiere ist das Flugzeug heute einfach egal, da helfen auch keine alten Annekdoten, dass damals bei dem modell X die leute nur deswegen Airline Y buchten und damit ist es eine Entscheidung die in der Buchhaltung getroffen wird.

 

[Schorsch]

Und Al Baker fuhr fort, den Riesen zu schmähen: „Wir haben die A380 gegroundet und wollen sie nie wieder fliegen, weil sie im Verbrauch und bei den Emissionen ein sehr ineffizientes Flugzeug ist, und ich glaube nicht, dass es in absehbarer Zukunft einen Markt dafür gibt.“
Und jetzt? Plötzlich herrscht wegen eines Problems bei der A350 Flugzeugknappheit:„Unglücklicherweise haben wir keine Alternative, als die A380 wieder zu fliegen“, musste Al Baker im September ankündigen. Ab November sollen fünf von zehn der bei Qatar grau lackierten A380 wieder starten.

Al Baker würde auch argumentieren, dass der Sonnenuntergang seine tägliche Entscheidung sei.
Würde es wirtschaftlich Sinn ergeben, Al Baker würde auch mit B707 fliegen und noch irgendeinen schön klingenden Grund dafür finden.

Fakt ist: 252 A380 gebaut, 192 gegroundet, 10 inzwischen abgewrackt (Fleet Status).
Aktuell wird eine Leasing-Rate von 25% unter der eines A350-1000 angegeben.
Und da findet sich auch der Schlüssel zum "Comeback": habe ich mir die Kiste auf den Hof gestellt, ob nun gekauft oder geleast, werde ich sie kaum auf keinen Fall mehr los (nicht mal als Ersatzteilspender). Folglich sind Ersatzteile extrem günstig, die Flieger sind meistens noch weit weg von einem "Heavy Check", somit kann man sie auf bestimmten Routen auch ausmotten. Japan-Hawaii ist eine klassische Route mit schmalen Reisefensters (ostwärts ist noch kniffliger als westwärts), weiterhin hoher Anteil O&D Traffic (Leute wollen von A nach B, und fliegen nicht A-Hub-Hub-B).
Wahre Liebe zeigt sich bei verlängerten Leasing-Verträgen oder durchgeführten Heavy Checks. Da mag der Informierte berichten, wenn solche Ereignisse eintreten.

 

[Intrepid]

die grosse Masse kauft keine Tickets für ein spezielles Flugzeug, sondern wegen Preis/Leistung.

Ich würde unsere Reisestelle überfordern, wenn ich mir ein spezielles Flugzeug wünschen würde.

 

[Schorsch]

Da müsste man doch meinen, dieses Flugzeug könnte man besser vermarkten.

Gruss
Ernst

Ja und Nein. Wurde ja alles gemacht. Alle Untersuchungen zeigen, dass vor allem Preis und Zeit zählen.
Emirates ist da übrigens sehr geschickt: sie haben beim gemeinen Deutschen das Image eines sehr luxuriösen Carriers. Wie andere ME-Airlines auch. Dabei verkaufen alle das gleiche Eco-Produkt wie die Hansa.

 

[Max76]

das viel zu frühe Ende eines Singapore-A380
Welch eine Verschwendung, aber scheinbar gibt es keine sinnvollere Lösung.

https://cdn.jetphotos.com/full/5/93997_1634706446.jpg

 

[Whisky Foxtrott]

Ach, so ein trauriges Bild der plötzlich hässlich gewordenen Schönheit tut schlichtweg weh!

 

[Simon Maier]

Hallo,

@Max76 Man sieht auf dem Bild keine Reg, Singapore hatte aber u.a. die ersten ausgelieferten 380er, die scheinbar teilweise vom späteren Serienstand abgewichen sind (inkl. Übergewicht gegenüber späteren Exemplaren), das sind ebenfalls Gründe warum diese Maschinen als erstes den Weg auf den Schrottplatz gefunden haben.

 

[Tu154]

Montag gibt es die Neuauflage des Rekordfluges eines A380 (wenn auch leer) von Dresden nach Sydney, mit über 500 t Startgewicht dürfte die Bahn mit ihren knapp 2900 m ziemlich ausgereizt werden.
A380 Qantas

 

[Sens]

Ok, damit ist klar, dass die A380 dort gewartet werden. Hier ist eine passende Meldung dazu: die Lufthansa Technik übernimmt am Standort Manila/Philippinen die Wartung der British Airways A380 nach der langen COVID Pause.

Schon erstaunlich, dass es billiger ist, die Flieger um den halben Globus (und zurück) zu fliegen, nur um sie dort von günstigeren Arbeitskräften warten zu lassen. Aber so ist das halt in der heutigen Zeit:

British Airways' Oldest A380 Operates Its Longest Post-COVID Flight

simpleflying.com

Da geht es sicherlich nicht nur um günstiger, da müssen auch immer zeitnahe Kapazitäten zur Verfügung stehen. Ein Flugzeug am Boden verdient kein Geld und verursacht tägliche Kosten.

 

[Sens]

Montag gibt es die Neuauflage des Rekordfluges eines A380 (wenn auch leer) von Dresden nach Sydney, mit über 500 t Startgewicht dürfte die Bahn mit ihren knapp 2900 m ziemlich ausgereizt werden.
A380 Qantas

Da helfen auch die jetzt niedrigen Temperaturen.

 

[Schorsch]

Montag gibt es die Neuauflage des Rekordfluges eines A380 (wenn auch leer) von Dresden nach Sydney, mit über 500 t Startgewicht dürfte die Bahn mit ihren knapp 2900 m ziemlich ausgereizt werden.
A380 Qantas

Ein A380 kommt mit 500t bequem aus einer 2400m Bahn raus.
Designed for it.
Reichweite ohne Nutzlast wird mit 9500nm gegeben. Also 17600km.


By the way: Leergewicht A380 mit Geraffel 285-290t. Dann sind da 210t Sprit drin (man kriegt bis zu 240t rein). Der A380 ist der Hammer: kein Center Tank, und trotzdem kann man MTOW fast nur durch Volltanken erreichen. Mit Center Tank würde man fast 290t Sprit reinkippen können.

 

[M1840]

Oftmals kommt es anders als man denkt. Neustart für den A380. Meint die Deutsche Welle am 04.11.2021

 

[Tu154]

...und noch kurz die Qantas ,bei der Landung in Sydney

A380 Qantas plane soars over Sydney

Trusted and independent source of local, national and world news. In-depth analysis, business, sport, weather and more.

www.abc.net.au

 

[macfly]

...und noch kurz die Qantas ,bei der Landung in Sydney

A380 Qantas plane soars over Sydney

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www.abc.net.au

Tolle Aufnahme! Und mit Ehrenrunde über das Stadtzentrum und über die Sydney Harbour Bridge...

Die Rückkehr des A380 scheint in Australien auch eine große Nummer in den Medien zu sein. Vermutlich weil es ja nicht nur die Rückkehr dieses Flugzeugs ist, sondern es auch mit dem Ende der strikten Ein-/Ausreiseregelungen zusammenfällt. Der Kontinent wird nun wieder mit dem Rest der Welt "verbunden". Dass die Ankunft eines A380 live im Fernsehen gezeigt wurde, gab es jedenfalls auch lange nicht...

Quantas möchte nach und nach alle 10 ihrer A380 wieder im Betrieb nehmen.

 

[A380]

Wunderbares Video !

 

[Schorsch]

Quantas möchte nach und nach alle 10 ihrer A380 wieder im Betrieb nehmen.

Qantas bitte.
Hier liegt ja auch so ein Fall vor, der A380 begünstigt.

• Ost-West Verkehr bzw. andersherum sieht nur wenige wirklich gute zeitliche Reisefenster.
• Leute steigen am Ziel auch meist endgültig aus bzw. erstmalig ein.
• Gute Touri/Business Mischkalkulation
• Über den großen Ozeanflächen ist so 3. und 4. Triebwerk ja auch nicht ganz verkehrt

Für die Strecke SYD-LAX ist der A380 ein sehr gutes Flugzeug.

Weiterhin gilt für Qantas , ...

The remaining two of Qantas's dozen A380-800s will be retired as they will be surplus to the carrier's requirements in any recovery scenario. The airline's A380s are 12 years old on average and are all owned by the airline. Nine are stored at Victorville airport and one each at Dresden, Los Angeles Int'l, and Abu Dhabi Int'l, the ch-aviation fleets advanced module shows. The ten due to be returned to service will have their interiors refurbished and, Joyce said, would remain part of Qantas's fleet "for years to come".

Qantas to reactivate A380s in 2022, waits with A350ULR order

Several daily Operator News updates covering all Operator Route Network changes, strategic fleet developments and aircraft orders, start-ups and bankruptcies, mergers and acquisitions and partnerships and alliances.

www.ch-aviation.com

... dass man so oder so darauf sitzen bleiben würde. Jetzt wurde das Interiör einmal erfrischt. Kostet auch pro Flieger sicherlich ab 5Mio aufwärts.

Screenshot von Google Maps Victorville:

 

[DM-ZYC]

Qantas schickt ihre A 380 zum Check nach Europa ( Sprich EFW in Dresden) ......... und BA und früher LH schickt bzw. schickten ihre A 380 nach Manila auf den Philippinen zum Check.
Man könnte jetzt spekulieren, geht es um Kosten, freie Kapazitäten oder um gelieferte Qualität!
Qantas hatte ja schon 8 verschiedene A 380 in Dresden!

 

[Sczepanski]

gelöscht - falscher Thread