Airbus Helicopters (Eurocopter)

[Praetorian]

NHC hat derzeit 4x H155 (D-HNHB, D-HNHD, D-HNHE, D-HNHF), 1x AS365 N3 (D-HNHA) und 2x BK117 B2 (D-HDRH, D-HJJJ)

 

[Navraptor22]

Die beiden H145, die im Auftrag der Johanniter fliegen werden, werden wohl für die Station Rostock sein.
Die AS365 und EC155 von Heli Flight werden wohl bleiben.

 

[EC-135MBF]

Die beiden H145, die im Auftrag der Johanniter fliegen werden, werden wohl für die Station Rostock sein.
Die AS365 und EC155 von Heli Flight werden wohl bleiben.

So habe ich das auch mitbekommen!

 

[Chopper80]

Der elektrische City-Airbus ist erstmals mit einem TOW von etwas über 2,3 Tonnen geflogen:

https://www.facebook.com/208374902619446/posts/2758582950931949

C80

 

[Flattermaus]

Was AHD bei der D3 nicht freiwillig preisgibt: Die neuen Rotorblätter haben eine Laufzeitbegrenzung von gerade mal 1000 Flugstunden TCI. Viel Werbung für geringe Wartungskosten, aber nichts davon, dass nach 1000 h schon fünf neue Blätter drauf müssen. Man möge sich daher vor der Anschaffung oder vor einem Retrofit etwas genauer erkundigen.

 

[Chopper80]

Was AHD bei der D3 nicht freiwillig preisgibt: Die neuen Rotorblätter haben eine Laufzeitbegrenzung von gerade mal 1000 Flugstunden TCI. Viel Werbung für geringe Wartungskosten, aber nichts davon, dass nach 1000 h schon fünf neue Blätter drauf müssen. Man möge sich daher vor der Anschaffung oder vor einem Retrofit etwas genauer erkundigen.

Ich schätze das im Laufe der Zeit die Begrenzung sicherlich noch ausgeweitet wird.

C80

 

[Praetorian]

Es ist relativ normal, dass neue Komponenten erstmal sehr konservative oder sogar vorsichtige Wartungs- oder Austauschintervalle haben, die mit zunehmender Erfahrung zur Zuverlässigkeit nach und nach ausgeweitet werden. So ein Hauptrotor ist halt flugsicherheitskritisch...

 

[EC-135MBF]

Es ist relativ normal, dass neue Komponenten erstmal sehr konservative oder sogar vorsichtige Wartungs- oder Austauschintervalle haben, die mit zunehmender Erfahrung zur Zuverlässigkeit nach und nach ausgeweitet werden. So ein Hauptrotor ist halt flugsicherheitskritisch...

Tja, das ist dann wohl etwas, was der Kollege hier oben „nicht freiwillig preisgibt" ;-)

 

[Spooky 37+01]

Wieviele Stunden haben denn andere Blätter?

 

[GorBO]

Wieviele Stunden haben denn andere Blätter?

Die Rotorblätter der H135 und der 145 D2 werden "on condition" gewechselt.
Mich würde bei den 1000h für D3-Blätter daher interessieren ob die alle 1000h überprüft werden müssen oder tatsächlich durch neue/generalüberholte getauscht werden müssen. Da ja der Behaupter dieses Fakts (@Flattermaus) keine Quelle dazu genannt hat und sich auch nach diesem seinem ersten Beitrag nicht mehr an der Diskussion beteiligt, können wir es auch schlecht nachvollziehen.
Also Bälle flach halten!

 

[Jumo 004]

Der in absehbare Zeit größte Betreiber von D3 Maschinen (DRF) wird sich ja wohl auch überlegt haben, ob die Beschaffung wirtschaftlich sinnvoll ist bzw. so viele Vorteile bietet, dass eventuelle Nachteile mehr als ausgeglichen werden. Wenn das mit dem angeblichen Austausch stimmen sollte, gehe ich erst einmal davon aus, dass das nur zur Überprüfung einer langfristigen Sicherheit erfolgt, so dass später evtl. darauf verzichtet werden kann. Ich habe jedenfalls noch nie etwas davon gehört, dass die fünf Blätter eines H225 häufiger ausgetauscht werden müssen, als die vier eines AS 332.

 

[Mataschke]

Der in absehbare Zeit größte Betreiber von D3 Maschinen (DRF) wird sich ja wohl auch überlegt haben, ob die Beschaffung wirtschaftlich sinnvoll ist bzw. so viele Vorteile bietet, dass eventuelle Nachteile mehr als ausgeglichen werden.

Aktuell wird bei uns die D-HXFA eingesetzt und ich muss sagen, die ist verdammt leise!
Selbst beim Anflug aufs Krankenhaus hab ich den erst kurz vor der Landung auf dem Dach wahrgenommen. In der Hinsicht auf Akzeptanzgründe (was beim Standort Pattonville z.B. leider nicht unumstritten ist) sehe ich da einen klaren Vorteil zum 4 Blatt.

 

[Chopper80]

Dazu kommt noch dass die D3 deutlich schwingungsärmer ist und somit die Belastung gerade für Patienten deutlich vermindert ist. Ich meine sogar mal gehört zu haben dass das Schwingungsniveau der D2 über den Vorgaben/ DIN-Norm für HEMS liegt.

C80

 

[Thone]

Zu bedenken ist auf der anderen Seite, dass der Schwerpunkt ungünstig verschoben ist und ein Flug mit Geräten und nur einem Piloten wohl nicht mehr möglich sei.

Thomas

 

[Praetorian]

Zu bedenken ist auf der anderen Seite, dass der Schwerpunkt ungünstig verschoben ist und ein Flug mit Geräten und nur einem Piloten wohl nicht mehr möglich sei.

Thomas

Nach der Musterzulassung sind die CG-Limits identisch:

MBB-BK117 D-2

Centre of Gravity Range

Longitudinal C.G. limits

maximum forward limit:
4 347 mm aft of DP at 2 400 kg
4 379 mm aft of DP at 3 700 kg
4 383 mm aft of DP at 3 800 kg

maximum rearward limit:
4 700 mm aft of DP at 2 000 kg
4 540 mm aft of DP at 3 700 kg
4 525 mm aft of DP at 3 800 kg

Lateral C.G Limits

maximum deviation on right / left:
up to 3 000 kg 100 mm
above 3 000 kg 80 mm

MBB-BK117 D-3

Centre of Gravity Range

Longitudinal C.G. limits

maximum forward limit:
4 347 mm aft of DP at 2 400 kg
4 383 mm aft of DP at 3 800 kg

maximum rearward limit:
4 700 mm aft of DP at 2 000 kg
4 525 mm aft of DP at 3 800 kg

Lateral C.G Limits

maximum right / left deviation from B.L.:
up to 3 000 kg 100 mm
above 3 000 kg 80 mm

TYPE CERTIFICATE DATA SHEET No. EASA.R.010 for MBB-BK117

 

[Gast001]

Nach der Musterzulassung sind die CG-Limits identisch:

CG Limits sagen ja auch nur wo der CG liegen muss um fliegen zu können

-nicht aber wo der CG in Praxis bei der D3 zum Liegen kommt bzw. kommen kann

Zu bedenken ist auf der anderen Seite, dass der Schwerpunkt ungünstig verschoben ist und ein Flug mit Geräten und nur einem Piloten wohl nicht mehr möglich sei.

Thomas

Es gibt kein CG Problem, was man mit Blei an der richtigen Stelle nicht lösen kann. Ist halt nur ärgerlich, wenn sich auf diese Art ein Teil der versprochenen Nutzlast in Luft, ehm Blei auflöst.

Das ist jetzt aber nicht unbedingt Airbus anzulasten. Dort baut man ein Universalgerät und überlässt die Einsatzkonfiguration und Sonderausrüstung dem Kunden und Ausrüsterfirmen, was sich im CG der jeweiligen Maschine niederschlägt.

Wer VORN mit Scheinwerfer, FLIR oder 2 Personen operiert für den passt alles perfekt, wer ganz HINTEN schweres Equipment einbaut und vorn nur eine Person zu sitzen hat, für den wird es leider eng mit dem CG an der D3.

 

[GorBO]

Bei der D3 sind nun mal 50kg durch den Wegfall des LAVCS (Light Aircraft Vibration Control System) aus dem Hubschrauber verschwunden. Und dieses System/Gewicht scheint nunmal vor dem Hauptrotor gesessen zu haben. Dadurch verschiebt sich bei Upgrademaschinen der Schwerpunkt nach hinten. Neugebaute D3 haben aber wohl auch ein hecklastigeren CG, darauf muss man dann beim Einbau der HEMS-Ausrüstung reagieren. Vielleicht ändern ADAC und DRF dann ihre Einbauten und stellen ein schweres Gerät nach vorne hinter die Cockpitsitze.
Bei unseren Maschinen ist der CG im Übrigen generell ein wenig frontlastig, so dass uns eine Verschiebung nach hinten keine Probleme macht.

 

[Chopper80]

Wenn ich mich recht erinnere gab es bei der UH-1 auch Probleme mit SP und bestimmter Beladung. Da kam dann ein "Sandsack" auf den linken Sitz...
Auch bei der EC135 gab es solche Situationen bei leichten Piloten... Muss man denen nur genug zu futtern geben

C80

 

[Doppelnik]

mal was Anderes, weiß jemand ob es mit dem Dieselhubschrauber noch irgendwie weitergeht?

Diesel engine viable for light singles, Airbus says

In the framework of a European research program, Airbus Helicopters in 2016 completed a flight-test program with a diesel engine — with test results deeming the program a technical success.

verticalmag.com

 

[Oli_CH]

...
Neugebaute D3 haben aber wohl auch ein hecklastigeren CG, darauf muss man dann beim Einbau der HEMS-Ausrüstung reagieren. Vielleicht ändern ADAC und DRF dann ihre Einbauten und stellen ein schweres Gerät nach vorne hinter die Cockpitsitze.
....

Die Ausrüstung ist variabel, dass grosse Rucksack Rack (Centercabinet) ist ja bereits vorne verbaut. Da wird Ausrüstungsseitig wohl nicht viel Spielraum sein mit Tetris spielen. Mit der Bodenschiene für den Stretcher hast du auch bereit hinten Gewicht. Am Roof Rail könnten Sie einfach was schweres dranhängen, dann gehts oder statt Blutkonserven vorne einfach Blei reinlegen*g*