Airbus Military A400M - News

[Jumo 004]

Kurze Frage an die Moderatoren... werden hier Beiträge gelöscht?

Es wäre schon viel damit geholfen, wenn nicht ständig wieder alte Links hervorgekramt werden. Es geht hier um A400M - News und nicht um das, was mal war. Wenn jemand das Bedürfnis hat, über bestimmte Flugzeughersteller abzulästern, sollte dafür ein eigener Thread aufgemacht werden. Den müssen dann ja nicht alle lesen, die ernsthafter an Neuigkeiten interessiert sind. Würde jedenfalls etwas zur Übersichtlichkeit beitragen. Das meine ich auch für Eurofighter, NH-90, Tiger etc.

 

[gk juergen]

Kurze Frage an die Moderatoren... werden hier Beiträge gelöscht?

ich hoffe es doch sehr und es sieht danach aus!
Dank an den MOD

 

[Volodymyr]

T56 ist das richtige Vorbild für eine zuverlässige Gear-Box Konstruktion gegen der Verzahnungsschwingung mit der Geradeverzahnung für höhere Drehzahl und spitzende Drehmoment. Die Gear-Box Konstruktion von T56 ist bewährte und bessere Lösung als TP400-D6 mit der Pfeilverzahnung.

Siehe aussagefähiges Video: T56 Engine-Reduction Gear Box

https://www.facebook.com/video.php?v=1557896054305463

 

[strike_r]

Der eine konstruiert so, der andere so... kommt jetzt irgendwie zusammenhanglos daher - gibt es neue Probleme mit der A400M PGB?
Ob “besser” oder nicht - es muss halt zur Gesamtauslegung des Antriebs passen...

 

[Volodymyr]

Der eine konstruiert so, der andere so... kommt jetzt irgendwie zusammenhanglos daher - gibt es neue Probleme mit der A400M PGB? Ob “besser” oder nicht - es muss halt zur Gesamtauslegung des Antriebs passen...

Bei der Entwicklung von Gear-Box mit der Leistung von 8 MW Turboprop gleichzeitig für militärische und zivile Zulassung gibt es keine Chance mit der Pfeilverzahnung die Lebensdauer ohne gravierendes Verschleiss über 4000 - 6000 Stunden zu erreichen.

Die Pfeilverzahnung hat einen einseitigen Punktkontakt auf gleichen Linienprofil, im Vergleich zur Geradeverzahnung mit dem Linienkontakt auf die Gesamtzahnflanke.

Gegen der Verzahnungsschwingung kann man die Steifigkeit nur mit der Modifizierung der Geradeverzahnung anpassen. Die Pfeilverzahnung bestimmt immer axialen Spiel der Zwischenwelle, und bei der Geradeverzahnung bestimmen die Wälzlagerungen den axialen Spiel der Zwischenwelle.

Allen TW und Gear-Box Herstellern verstehen sehr gut diese kinematischen Eigenschaften von Pfeil-und Geradeverzahnung.
Das Gear-Box Problem wurde nach meiner Wissen bisher nicht behoben. 10 Ersatz-TW TP400-D6 wurde zusätzlich bestellt, usw.

Warum wurde bei der Entwicklung so gemacht? Ist diese Kinderfehler zufällig? .... usw?

Ich kann seit acht Jahren nur eine Antwort finden, um mehr zu reparieren, zu warten, zu liefern, und zusätzlich weiterzuentwickeln.

 

[Kilgore]

Heute wurde scheinbar die "54+14" ausgeliefert.

 

[Ginajockey]

Weil hier wohl immer der Eindruck vermittelt werden soll, daß "landen auf unbefestigter Piste" heißt, der A400M kann ohne vorherige Präperierung der Landefläche auf jeder Wiesen- und/oder Sandfläche vollbeladen starten und landen.

Hier mal was zur "unbefestigten Piste" in Madama, Niger:



Und wer hats ganze Zeuch hingebracht?. Genau! C160 TRANSALL: Der A400M landet nirgendwo auf "unbefestigter Piste", wo nicht ne Transall schon den Bautrupp hingebracht hat.

Das sieht dann so aus:
Medium 1120836 anzeigenMedium 1120837 anzeigenMedium 1120838 anzeigen
Quelle

Dieser Bericht ist einmal etwas aus der normalen Stimmung im FF. Vielen Dank kommt vom Ginateam nebst Ginajockey

 

[gero]

Die Pfeilverzahnung hat einen einseitigen Punktkontakt auf gleichen Linienprofil, im Vergleich zur Geradeverzahnung mit dem Linienkontakt auf die Gesamtzahnflanke.

Gegen der Verzahnungsschwingung kann man die Steifigkeit nur mit der Modifizierung der Geradeverzahnung anpassen. Die Pfeilverzahnung bestimmt immer axialen Spiel der Zwischenwelle, und bei der Geradeverzahnung bestimmen die Wälzlagerungen den axialen Spiel der Zwischenwelle.
...
Warum wurde bei der Entwicklung so gemacht? Ist diese Kinderfehler zufällig? .... usw?

Ohne allzusehr in technische Haarspalterei abzugleiten, es deutlich mehr Eigenschaften von Gerad- Schräg- und Pfeilverzahnung, die für oder gegen diese oder jene Auslegung spricht. Zum Beispiel ist die von Dir favorisierte Geradverzahnung deutlich vibrationskritischer, sie erzeugt von sich aus deutlich stärkere Schwingungen als Schrägverzahnung (Das wohnt der Geradverzahnung inne). Auch die Sache mit dem Spiel der Zwischenwelle hat deutlich mehr Aspekte, die bei der Auslegung zu beachten sind.

Ich kenne das Getriebe vom A400M nicht im Detail, aber der Vorwurf "Kinderfehler" hat m.E. in einer ernsthaften Diskussion nichts zu suchen.

gero

 

[Michael aus G.]

Ich kenne das Getriebe vom A400M nicht im Detail, aber der Vorwurf "Kinderfehler" hat m.E. in einer ernsthaften Diskussion nichts zu suchen

Ich denke du unterliegst hier einen Verständnisfehler. Ich persönlich hab das bis jetzt als "Kinderkrankheit" interpretiert.
(Kinderkrankheit - ein Problem, das am Beginn der Entwicklung eines Projektes oder eines technischen Gerätes auftritt.)

Warum wurde bei der Entwicklung so gemacht? Ist diese Kinderfehler zufällig? .... usw?
Ich kann seit acht Jahren nur eine Antwort finden, um mehr zu reparieren, zu warten, zu liefern, und zusätzlich weiterzuentwickeln.

Und so ganz abwegig ist der Gedanke von Volodymyr ja nicht. Ist ja nicht so das technische Obsoleszenz was gänzlich seltenes oder gar unbekanntes im Kapitalismus ist...

 

[Michael aus G.]

Doppelpost. bitte löschen.

 

[Volodymyr]

Zum Beispiel ist die von Dir favorisierte Geradverzahnung deutlich vibrationskritischer, sie erzeugt von sich aus deutlich stärkere Schwingungen als Schrägverzahnung (Das wohnt der Geradverzahnung inne). Auch die Sache mit dem Spiel der Zwischenwelle hat deutlich mehr Aspekte, die bei der Auslegung zu beachten sind.
gero

Die Geradeverzahnung wurde von Hermann Bockermann noch im 1950 bei der Entwicklung von NK-12 für TU-95 als schwingungssicher bei der Modifizierung der Geradeverzahnung für höhere Drehzahl und Auslastung favorisiert, und ich bin damit einverstanden. Siehe Seite 4 bei An-70 News:
An-70 News

Die Verzahnungsschwingungen können bei notwendiger Drehzahl nur mit der Verzahnungssteifigkeitserhöhung behoben werden.
Die modifizierte Geradeverzahnung hat nach Hermann Bockermann fast leichte Vorspannung mit zuverlässigem Schmierungsverhalten.

 

[Volodymyr]

Und so ganz abwegig ist der Gedanke von Volodymyr ja nicht. Ist ja nicht so das technische Obsoleszenz was gänzlich seltenes oder gar unbekanntes im Kapitalismus ist...

Das A400M Programm war die großartigen Aktivitäten von sieben Länder von NATO, aber nach der separaten Bestellung von zehn Ersatz-TWen für BW finde ich politischen und wirtschaftlichen Rissen in der Organisation (OCCAR), weil die gesetzten Ziele bei der Wartung und Verfügbarkeit nicht erreicht werden können.

 

[Sens]

Mit dem von AIRBUS MILITARY erstellten Vergleich haben wir jetzt eine Basisgröße für die A400M, wenn es um die garantierte Verfügbarkeit und kosteneffizienten Betrieb geht.

 

[Sens]

The A400M Becomes an Integral Part of the Combat Force: An Interview With Captain Cyril, French Air Force | SLDInfo

Hier findet sich etwas zur speziellen Vorgehensweise der Franzosen. Wenn es jedoch um objektive Zahlen geht, dann weicht Captain Cyril auf die subjektive Beschreibung der Vorgehensweise aus.

 

[Volodymyr]

The A400M Becomes an Integral Part of the Combat Force: An Interview With Captain Cyril, French Air Force | SLDInfo

Hier findet sich etwas zur speziellen Vorgehensweise der Franzosen. Wenn es jedoch um objektive Zahlen geht, dann weicht Captain Cyril auf die subjektive Beschreibung der Vorgehensweise aus.

Danke, sehr interessantes und anwendungsorientiertes Interview. Selbstverständlich braucht Airbus Military Frankreich einen Ansprechpartner für die Erfahrungen zu sammeln.

 

[TomTom1969]

Von wann ist denn diese Folie mit dem Vergleich der Wartungsintervalle?
Wenn ich in die Fussnote schaue, tippe ich auf 2001 oder 2005...

Thomas

 

[Volodymyr]

Von wann ist denn diese Folie mit dem Vergleich der Wartungsintervalle?
Wenn ich in die Fussnote schaue, tippe ich auf 2001 oder 2005...

Thomas

Den 03-11-2005.
text_2005_11_03_A400M

 

[kurnass]

Laut scramble sind diese Woche insgesammt 8 Luftwaffe A400 in Sevilla gesichtet.
A4M063 A400M Luftwaffe Painted
A4M079 A400M Luftwaffe Primer No Engs
54+14 A400M Luftwaffe Painted
A4M064 A400M Luftwaffe Painted
A4M067 (54+17) A400M Luftwaffe Painted
A4M071 (54+19) A400M Luftwaffe Painted
A4M081 A400M Luftwaffe Primer
A4M069 A400M Luftwaffe Painted

 

[vogel1]

Gut möglich, dass die +14 gerade auf dem Weg ist...

 

[Sens]

ANALYSIS: Can TP400 gearbox fix lift Atlas programme?
Ist da jemand registriert und was wird dort ausgesagt?