Originalseite:
Folding wings and open fan engine: Airbus reveals 'radical' design for A320 successor | The National
Geschäft
Luftfahrt
Klappflügel und offenes Fan-Triebwerk: Airbus enthüllt „radikales“ Design für A320-Nachfolger
Neue Flugzeuge, die in der zweiten Hälfte des nächsten Jahrzehnts auf den Markt kommen sollen, werden im Vergleich zur aktuellen Generation 20 bis 30 Prozent Treibstoff einsparen.
Deena Kamel
Toulouse, Frankreich
27. März 2025
Airbus hat die ersten Designkonzepte für sein Schmalrumpfflugzeug der nächsten Generation vorgestellt. Das Unternehmen entwickelt einen Nachfolger für seine erfolgreiche Jet-Familie A320 Neo und konzentriert sich dabei auf die Dekarbonisierung.
Auf dem zweitägigen
Airbus-Gipfel in Toulouse präsentierte der weltgrößte Flugzeughersteller diese Woche Vorschläge zu Schlüsseltechnologien für das neue Flugzeug, darunter Antriebssysteme, Flügeldesign, fortschrittliche Werkstoffe, Elektrifizierung, Automatisierung und Konnektivität. Dies sei Teil der „vierten Revolution“ der Luftfahrt, um das Fliegen nachhaltiger zu gestalten, erklärten Airbus-Führungskräfte.
„Wir können das nicht durch schrittweise Optimierung erreichen. Das wird mit Störungen einhergehen, das wird durch eine Neuentwicklung erreicht“, sagte Bruno Fichefeux, Leiter der Zukunftsprogramme bei Airbus, auf dem Innovationsgipfel.
Das neue Flugzeug wird vollständig mit nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) fliegen können und soll dank Weiterentwicklungen bei Flügeldesign, Triebwerken und Systemen seinen Treibstoffverbrauch im Vergleich zu den heute fliegenden Modellen um 20 bis 30 Prozent senken.
„Wir befinden uns in einer Forschungs- und Technologiephase, in der wir viele Technologien weiterentwickeln. Wenn wir sie kombinieren, müssen wir prüfen, was die besten Kompromisse sind – welche Wege eröffnen wir, welche schließen wir? So weit sind wir noch nicht“, sagte Fichefeux.
Leichtere, aber stabilere Verbundwerkstoffe werden zum Bau leichterer Flugzeuge verwendet, was eine deutliche Gewichtsreduzierung ermöglicht. Dies führt zu einer höheren Treibstoffeffizienz.
Klappflügel
Längere, dünnere und schmalere Flügel werden ein weiteres Merkmal des neuen Schmalrumpfflugzeugs sein. Um sicherzustellen, dass das Flugzeug in bestehende Flughafengates passt, wird es zudem über gefaltete Flügelspitzen verfügen. Das Design basiert auf den Prinzipien der „Biomimikry“, bei der Ingenieure den Flug von Vögeln studieren und nachahmen. In Anlehnung an den Flug des Albatros wird das Flugzeug im Flug eine größere Flügelspannweite haben, was den Auftrieb erhöht und den Luftwiderstand verringert.
Triebwerkstests bis Ende des Jahrzehnts
Für die Triebwerke prüft Airbus verschiedene Optionen. Der Hauptkandidat ist jedoch das Konzept eines offenen Fan-Triebwerks. Bei diesem sind die Fan-Blätter, die den Schub erzeugen, größer und nicht in einer Gondel – der Verkleidung, die den Fan bei Triebwerken der aktuellen Generation enthält – eingeschlossen. Dies ermöglicht eine effiziente Luftzirkulation im Triebwerk, was den Treibstoffverbrauch senkt, so Airbus.
Der Triebwerkshersteller CFM, ein Joint Venture zwischen dem französischen Unternehmen Safran und GE Aerospace, arbeitet an einem Demonstrator für ein Open-Fan-Triebwerk namens „Revolutionary Innovation for Sustainable Engines“ (RISE), das zeigen soll, wie sich mit dieser Technologie der Treibstoffverbrauch und die Kohlendioxidemissionen im Vergleich zu aktuellen Schmalrumpfflugzeugen um 20 Prozent senken lassen.
Airbus plant, bis zum Ende des Jahrzehnts Flugtests des offenen Fan-Triebwerks auf einem modifizierten A380-Teststand durchzuführen, hieß es.
Das offene Fan-Triebwerk sei „viel lohnender, viel anspruchsvoller und viel revolutionärer“ als die „evolutionären“ Mantelpropeller-Triebwerke, sagte Frank Haselbach, Senior Vice President für Antriebstechnik bei Airbus, auf dem Gipfel.
Bei einem Nebenstromverhältnis von 15 oder 16 werden die Vorteile eines großen Fans durch den zusätzlichen Luftwiderstand eines sehr großen Kanals zunichte gemacht, erklärte Mohamed Ali, Senior Vice President und Chief Technology and Operations Officer bei GE Aerospace, auf dem Gipfel. Das aktuelle Nebenstromverhältnis von Düsentriebwerken liegt bei 11 bis 12, dieser Wert ist also nicht mehr weit entfernt.
Durch eine offene Fan-Konstruktion kann das Bypass-Verhältnis auf bis zu 60 erhöht werden. „Das ist die Möglichkeit zur Brennstoffverbrennung, die uns begeistert und spannend macht“, fügte er hinzu.
Das Bypass-Verhältnis ist ein wichtiges Maß für die Effizienz und Leistung von Strahltriebwerken und bezeichnet das Verhältnis der Luft, die den Triebwerkskern umgeht, zu der Luft, die durch ihn hindurchströmt.
Airbus präsentierte auf dem Gipfel das Konzept eines Flugzeugs mit Rohr- und Flügeltriebwerk, das entweder mit flügel- oder heckmontierten offenen Fan-Triebwerken ausgestattet werden kann. Elektrifizierung, Automatisierung und hybridelektrischer Antrieb, der die Nutzung von konventionellem Kerosin oder SAF durch Strom aus Batterien oder Brennstoffzellen ergänzt, sind einige der Bereiche, an denen Airbus arbeitet.
„Stellen Sie sich für eine Sekunde vor, wir hätten ein Flugzeug, das während seiner gesamten Lebensdauer alle Technologien integrieren könnte, die sich Schritt für Schritt verbessern … das wäre ein Wendepunkt, ein radikaler Wandel“, sagte Karim Mokaddem, Leiter der Forschung und Technologie für das Flugzeug der Zukunft bei Airbus. Er räumte jedoch ein, dass „vor uns ein riesiger Berg an Herausforderungen und Unbekannten liegt“.
Passagiererlebnis
„Wenn ich einem Passagier dieses Flugzeug verkaufen müsste, würde ich einfach sagen, dass es sich um ein Flugzeug handelt, das hinsichtlich des Treibstoffverbrauchs radikal anders ist und daher ein nachhaltiges Flugzeug ist“, sagte Herr Mokaddem gegenüber
The National am Rande des Gipfels.
Das Passagiererlebnis an Bord wird durch verbesserte Konnektivität deutlich verbessert. „Wenn wir dieses Niveau an Hyperkonnektivität erreichen, können Sie in diesem Flugzeug nicht nur arbeiten, sondern auch mit Ihrer Familie kommunizieren und Filme ansehen“, fügte er hinzu. „Das Passagiererlebnis wird anders sein.“
Eines der wichtigsten Verkaufsargumente, das Airbus gegenüber Fluggesellschaften hervorhebt, sind die wirtschaftlichen Vorteile, die sich aus einer Treibstoffeffizienz von 20 bis 30 Prozent ergeben.
„Wir tun all dies, weil wir bereits wissen, dass der Mehrpreis für SAF enorm sein wird“, sagte er. „Wenn wir also unser Ziel erreichen wollen, Menschen heute und morgen noch mehr Menschen zu verbinden, müssen wir den Fluggesellschaften etwas vorschlagen, das die Betriebskosten senkt, die aufgrund des SAF-Preises wahrscheinlich steigen werden. Deshalb konzentrieren wir uns auf die Leistung des Flugzeugs.“
Aktualisiert: 27. März 2025, 09:56 Uhr
