Airbus-News ab 2010

[Simon Maier]

Hallo,

Wenn der A380 für Emirates auf bestimmten Strecken wichtig ist kann Emirates zumindest die bestehenden jüngeren Maschinen länherfristig im Dienst halten, ggf irgendwann mit einem Kabinenupdate. Gebrauchte Ersatzteile für die Maschinen allgemein sollten ja nicht das Problem sein.

Die 777-9 ist bereits knapp 77 m lang, da wäre kein allzugrosser Stretch mehr möglich, wenn man innerhalb der 80 m Box bleiben will.

Rechnerisch wären das 40 Economy Sitze die man zusätzlich rein brächte. Inwiefern das die Flügel und der Rest mitmachen würde weiß ich nicht.

 

[701]

Scherer äußerte sich nicht dazu, wann Airbus das Flugzeug (A350-20000) auf den Markt bringen könnte. „Wir müssen die Einführung schrittweise gestalten, was den Einsatz unserer Entwicklungsressourcen angeht. Wir müssen die [A350] ULR fertigstellen, den Frachter entwickeln und die A220-Stretchversion fertigstellen. Aber wir können das schaffen. Wir haben grundsätzlich keine Ressourcenengpässe“, sagte er.

 

[flyzzmeise]

Naja, der A350 Frachter und ULR sind doch wohl soweit, daß gerade für Konstrukteure nichts bahnbrechendes mehr zu tun sein sollte.

 

[701]

Die Aussage kommt ja von Airbus und nicht von unbedeutender Stelle. Airbus ist auch nicht Boeing. Ein Schritt, ein Projekt nach dem anderen, sauber Entwickeln, zertifizieren und danach zweite Stufe zünden bei dem Folge Projekt. Viel wichtiger ist doch der schwarz markierte Halbsatz. Das ist die erste offizielle Aussage das diese A225 kommen wird und dieser sogar bereits in Arbeit ist.

Das ganze macht es auch einfacher für Airbus. Es dürfte ab 2029/2030 einige Umschreibungen erfolgen lassen von A320Neo auf A221/225. Das macht Slots frei für die Cash Maschine A321Neo/LR/XLR. Auch wird es die Neo Version der A221/223 einleiten und Airbus die Chance geben mit einem A320Neo2Plus über A321Neo2 hin zum A322 zu kommen.

 

[Augsburg Eagle]

Wird Airbus ein Opfer seines Erfolgs? Nach der Software jetzt Rumpfteile

Handelsblatt

www.handelsblatt.com

 

[Tinky-Winky]

Weiß da jemand etwas genaueres, welche Bauteile betroffen sind ?

 

[Schorsch]

Wird Airbus ein Opfer seines Erfolgs? Nach der Software jetzt Rumpfteile

Handelsblatt

www.handelsblatt.com

Ich finde eigentlich, dass die rechtzeitige und umgehende Identifizierung das Vertrauen stärkt, dass man seine Flugzeuge gut im Griff hat. Ja, es passieren Fehler (und so bauen wir ja auch Flugzeuge, wir antizipieren Fehlerfälle), und wichtig ist es, dass wir diese umgehend identifizieren und abstellen.

 

[Sens]

Höhere preise drohen: Airbus-Probleme verschärfen Flugzeugmangel
Die neuen Qualitätsprobleme an der Rumpfverkleidung von A320-Mittelstreckenjets haben für Airbus weitreichendere Folgen als zunächst angenommen. Am Mittwoch erklärte der europäische Flugzeughersteller, sein Auslieferungsziel für dieses Jahr revidieren zu müssen. Statt etwa 820 könne man nur 790 Zivilflugzeuge an Airlines übergeben.

Das Qualitätsproblem bei Lieferanten von Rumpfplatten wirke sich auf den „Auslieferungsfluss“ der A320-Familie aus, teilte Airbus mit. Dabei handelt es sich um die mit Abstand wichtigste Baureihe für die Zivilflugzeugsparte, auf die mehr als 80 Prozent der Bestellungen entfallen. Die Finanzprognose für dieses Jahr lässt die Airbus-Geschäftsführung hingegen unverändert.

Auch bei Airbus wird aus Gründen der Gewinnoptimierung erst dann reagiert, wenn ein sich anbahnendes Problem bei der "just in time Produktion" offensichtlich wird. Das ist keine generelle Kritik sondern nur ein Hinweis, das Lieferkettenprobleme jedem Hersteller auf die Füße fallen können, wenn sie nicht rechtzeitig korrigiert werden.

 

[RPB]

Höhere preise drohen: Airbus-Probleme verschärfen Flugzeugmangel
Die neuen Qualitätsprobleme an der Rumpfverkleidung von A320-Mittelstreckenjets haben für Airbus weitreichendere Folgen als zunächst angenommen. Am Mittwoch erklärte der europäische Flugzeughersteller, sein Auslieferungsziel für dieses Jahr revidieren zu müssen. Statt etwa 820 könne man nur 790 Zivilflugzeuge an Airlines übergeben.

Das Qualitätsproblem bei Lieferanten von Rumpfplatten wirke sich auf den „Auslieferungsfluss“ der A320-Familie aus, teilte Airbus mit. Dabei handelt es sich um die mit Abstand wichtigste Baureihe für die Zivilflugzeugsparte, auf die mehr als 80 Prozent der Bestellungen entfallen. Die Finanzprognose für dieses Jahr lässt die Airbus-Geschäftsführung hingegen unverändert.

Auch bei Airbus wird aus Gründen der Gewinnoptimierung erst dann reagiert, wenn ein sich anbahnendes Problem bei der "just in time Produktion" offensichtlich wird. Das ist keine generelle Kritik sondern nur ein Hinweis, das Lieferkettenprobleme jedem Hersteller auf die Füße fallen können, wenn sie nicht rechtzeitig korrigiert werden.

Es wäre angebracht, wenn man zitierte Inhalte von selbst geschriebenen unterscheiden könnte. Sollte nicht so schwer sein.
Und der letzte Absatz zeugt mal wieder von völliger Unkenntnis. Wenn bei einer Rate 50-60-70 nicht sofort reagiert wird ist es Gewinnoptimierung?
Da würde nur eine Klaskugel helfen.

 

[Sens]

Glaskugel und dabei außer acht lässt, wofür der Algorithmus dient.

 

[doerrminator]

Überall liest man nur von einem "Qualitätsproblem bei Rumpfelementen". Hat jemand Informationen, um welche Probleme es sich dabei handelt?
Je nachdem wären die ja schwerwiegender oder einfacher und deswegen besser zu korrigieren. Welcher Zulieferer ist denn dafür verantwortlich?

 

[Tinky-Winky]

"Von den zu inspizierenden Maschinen sind 168 bereits im Einsatz, 245 befinden sich in den Montagelinien und 215 in einem früheren Produktionsstadium. Von den Jets in der Montage sind Branchenquellen zufolge rund 100 für die Auslieferung in diesem Jahr vorgesehen.
Die betroffenen Bauteile weisen eine falsche Dicke auf. Dies ist auf einen Streck- und Fräsprozess beim Zulieferer Sofitec Aero mit Sitz in Sevilla zurückzuführen, wie die Präsentation zeigt. Das Unternehmen reagierte nicht auf mehrere Anfragen."

Quelle: Lufthansa muss elf A320 wegen Airbus-Bauteilmängeln inspizieren - airliners.de

 

[Kenneth]

Airbus sucht Museen oder ähnliche Einrichtungen, die eine Beluga ST haben wollen. Zwei von fünf Exemplaren fliegen bereits nicht mehr, die restlichen sollen in nächster Zeit ausgemustert werden.

Airbus sucht Ausstellungsorte für alte Belugas | aeroTELEGRAPH

Airbus flottet schrittweise seine Beluga ST aus. Die Riesenfrachter sollen künftig ausgestellt oder für Bildungszwecke genutzt werden.

www.aerotelegraph.com