Airbus testet Lufttaxi-Drohne im Raum Ingolstadt

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HB-IDF

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Was mich an dieser ganzen Diskussion um Verkehr, Mobilität und Technologieentwicklung stört, ist die starke Konzentration auf den (Groß-)Stadtverkehr. Dort gibt es in Deutschland fast immer ein dichtes Verkehrsnetz mit starker Elektrifizierung (Bahnen aller Art, O-Busse, künftig E-Busse, Taxen, autonome Taxen und E-Bikes). Man kann gespaltener Meinung zu den Positionen von Prof. Monheim sein, aber seine Vorschläge, auch Seilbahnen als rationelles Stadtverkehrsmittel unter bestimmten Anwendungsbedingungen in Erwägung zu ziehen, ist ebenfalls interessant, genau wie eine gegenüber dem Transrapid stark verbilligte Magnetschwebebahn der Fa. Bögl. Alle diese Lösungen sind skalierbar und massentauglich, und für den Endanwender preiswerter in der Nutzung als der Pkw. Meiner Meinung nach ist es bei diesen vielen preisgünstigeren Alternativen geradezu absurd, für dieses Einsatzgebiet noch zusätzliche aufwendige und risikobehaftete Luftfahrzeuge unter Einsatz öffentlicher Forschungsmittel zu entwickeln. Am Ende profitieren (wieder) nur privilegierte urbane Schichten, die sich einen privaten E-Heli kommen lassen können, statt sich in die Bahn zu quetschen. Wollen wir dafür Steuern zahlen?
Aber: ganz anders sieht es in der oft benachteiligten Fläche, in Kleinstädten, im ländlichen Raum aus! Warum fördert man nicht brennstoffzellenbetriebene, (teil-)autonome Regionalflugzeuge? Ein 19-Sitzer aus CFK, mit Brennstoffzellen und vielleicht 500 bis 1.000 Kilometer Reichweite, mit einem Piloten und später autonom zu betreiben, könnte viele entlegene Orte in der Welt umweltfreundlicher, leiser und schneller anbinden als eine große Flotte Pkw. Und wäre auch da zu betreiben, wo sich eine Bahn nicht lohnt.
 

innwolf

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Was mich an dieser ganzen Diskussion um Verkehr, Mobilität und Technologieentwicklung stört, ist die starke Konzentration auf den (Groß-)Stadtverkehr.Und wäre auch da zu betreiben, wo sich eine Bahn nicht lohnt.
Eine vernünftige Raumordnung die auch Ökoligie berücksichtigt sähe so aus:

Auf dem "Land" wohnen nur wenige, Landwirte, Melker, Landmaschinemechaniker, Vertinäre usw. das sind sowenige Personen daß für diese und auch ihre Familien inkl. deren Senioren sowohl E-PKW als auch Verbrenner für Fahrten zu einem Bahnhof, in die Klein- oder Mittlestadt für Bildung, Versorgung und Kultur kein Problem sind.

Klein- und Mittelstädte und Stadteile in Großstädten jeweils komplett mit fast aller Infrastruktur mit ausgewognemVerhältniss von Wohnen und Arbeitsplätzen.
Weitgehend funktionsfähige Kleinstädte können auch verdichtete Dörfer ab etwa 4000 EW sein.


So daß Pendeln und Fahren in andere Stadt(teile) nur für wenige Spezialisten nötig wäre. Beispiel Eherpaar bei Donawörth, er Hubschrauberspezialist, sie Opernsängerin. Ein Arbeitsplatz in Donawörth, einer in Nürnberg...

Das bedeutet Verkehr nicht verbieten, aber für sehr viele das Verkehrsbedürfniss oder die -notwendigkeit entfiele.

Vereinfacht: Wennn fast alle zu Fuß oder mit dem Fahrrad können, zu weiteren Städten oder Stadteilen mit anderen Spezialfunktionen oder -firmen mit Bahnen, dann blieben als Einpendler und KFZ-Nutzer nur noch Bauern auf dem Weg zum Anzug- oder Radiokaufen oder deren Kinder mit dem Schulbus zum Gymnasium.
 
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