Airbus von Swiss fliegt fünf Stunden lang im Kreis

[M1840]

Wie die schweizerische Zeitung „Blick“ berichtet, gab es kurz nach dem Start um etwa 21 Uhr ein technisches Problem am linken Triebwerk. „Aus Sicherheitsgründen wollte der Pilot einen Flug über den Atlantik nicht riskieren“, zitiert die Zeitung einen Sprecher der Airline. – Quelle: Zwischenfall über der Schweiz: Airbus von Swiss fliegt fünf Stunden lang im Kreis ©2018

 

[AMeyer76]

Ja, wenn man das Landegewicht braucht, muss man Spit verbrennen. Viele neue Flugzeuge haben keinen Schnellablass mehr, soweit ich gelesen habe.
Auf jeden Fall war es die richtige Entscheidung.

 

[Augsburg Eagle]

Incident: Swiss A333 near Zurich on Mar 30th 2018, fuel control problem

 

[Unwissend]

Bei der A330 -300 gab es das Fuel Dumping als Option. Die LH Flieger hatten diese Option.
Ablassen wird normaler weise nur im Notfall erlaubt und zieht Umweltrechtliche Konsequenzen
und Strafen nach sich. Z.B Sperrung über Stunden des Luftraumes.
Wenn es kein Notfall ist , nur eine Fehlermendung war, kann das eine Untersuchung gegen die Piloten nach sich ziehen..

Ob es sinnvoll ist , bei einem "fuel control system fault" den Sprit abzulassen?
Wenn ich mich an die Meldung "fuel imbalance" beim A330 erninnnere und eine Fehlentscheidung
der Crew, das "crossfeed valve" zu öffen, wie im Handbuch vorgeschreiben,
was fast zum Totalverlust einer A330 geführt hätte,
wäre ich sehr vorsichtig mit Experimeten, egal was im Handbuch steht, oder das System anzeigt.

Da ist es sichere der bessere Weg, den Sprit weg zu fliegen und für alle Fälle in Flughafennähe zu bleiben.
Grüße Frank

 

[cool]

1. Hat LH kein Fuel Jettison System bei ihren A330-300. Vielleicht bei den ollen Iberia-Möhren von dazumal, aber die aktuellen haben es nicht.
2. Fehlermeldung ist Fehlermeldung, generell muss man ja erstmal davon ausgehen, dass sie echt ist.
3. Was konkret ein "Fuel Control System Fault" ist, also welche konkrete Fehlermeldung dahinter steht, dass wissen wir ja noch nicht. Da gibts welche, die sind weniger kritisch und andere halt schon. So wie ich die Schweizer kenne, haben die in den 5 Stunden sicherlich auch mal mit der "Maintenance telefoniert" und sich dort beraten lassen und auch da hocken keine Anfänger.
4. Muss man auch den Flugbetrieb als Ganzes sehen und so ein Triebwerk oder andere große Komponenten lassen sich halt besser daheim tauschen, als im Ausland. Unterm Strich sind jetzt halt 300 Passagiere zu spät, bei einem AOG im Ausland wären es unter Garantie deutlich mehr.

 

[Unwissend]

Hallo, hat recht, bekam gerade die Antwort.

"Hello Frank, the A333 has no centre tank, therefore has a lower fuel capacity, and therefore does not need to dump. LH has no A333 with fuel dumping. BR Roland"

Grüße Frank