Alles rund um die Rockwell B-1

[Griffin]

Die Stationierung der Lancer auf der Robins AFB und die 128 BS sind mittlerweile Geschichte, da das 116th BW und das 93d Air Control Wing (ACW) seit dem 01. Oktober 2002 das 116th ACW (http://www.garobi.ang.af.mil/index2.htm) bilden. Seither tragen die auf der Robins AFB stationierten E-8C JointSTARS des 116th ACW den Tailcode GA und den Schriftzug ,,Georgia’’. Die einzige B-1, die es dort noch gibt, befindet sich im Museum of Aviation (http://www.museumofaviation.org/home.htm). Sie war aber, wenn ich mich nicht irre, keine Lancer des 116th BW. Den Tailcode GA wird man an ihrem Seitenleitwerk daher wohl vergeblich suchen.

Wer die Oktoberausgabe des Jahrgangs 2000 der Zeitschrift ,,Aircraft Illustrated’’ besitzt, kann dort ab Seite 42 im Beitrag ,,Down to the Bone’’ nachlesen, wie seinerzeit Übungseinsätze bei den "Georgia Bones" mit der B-1B geflogen wurden. In dem Beitrag gibt es übrigens auch ein Foto der B-1B "The Last Laugh" - Serial No. 85-0059 -, die während des Nordholz Airday 2000 am Flying Display teilnahm.

Bezüglich der 76-0174 hätte ich noch diesen Link zu bieten:
http://www.strategicairandspace.com/restoration/restoration_B-1.html .

Bin zudem noch auf zwei weitere Fotos gestoßen, die die 76-0174 in dem Tarnmuster zeigen, von dem in Beitrag #1 die Rede ist.

Bild 1
http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-1b_29.jpg

Bild 2
http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-1b_27.jpg

 

[THF-ADI]

Etwas abweichend vom Thema, aber ich frage mal trotzdem. Auf Bildern bzw. im Original(ILA 2006) sieht man immer, das die B-1B am Boden mit den Flügel in der vorderen Stellung(geringe Pfeilung) abgestellt wird. Gibt es dafür einen Grund oder so? Man könnte ja schließlich Platz sparen.

Viele Grüße

Sebastian

 

[BauAir]

Einer Vorsichtigen Schätzung nach würde ich sagen, daß die B-1 ein ähnliches Problem hat wie der Tornado:

mit nach hinten geschwenkten Flügeln ist der Schwerpunkt hinter dem Hauptfahrwerk und der Flieger würde somit zum "Tailsitter". In der Luft ist das egal weil da aerodynamische Regeln gelten (der Auftriebsmittelpunkt wandert beim Zurückschwenken mit nach hinten und der rest wird durch Trimmung ausgeglichen bzw. durch die Druckpunktwanderung beim Überschreiten der Schallmauer muß sowieso ausgeglichen werden).

 

[Griffin]

Bin auf ein weiteres Foto des vierten B-1A-Prototyps gestoßen, das die Maschine ebenfalls im dreifarbigen Tarnanstrich zeigt. Es ist während der Farnborough Air Show 1982 entstanden. Ihr findet es unter

http://yanagi.0kr.net/aircraft/us/Bomber/b1/code/b1-13.jpg.

 

[Griffin]

Einer Vorsichtigen Schätzung nach würde ich sagen, daß die B-1 ein ähnliches Problem hat wie der Tornado:

mit nach hinten geschwenkten Flügeln ist der Schwerpunkt hinter dem Hauptfahrwerk und der Flieger würde somit zum "Tailsitter". In der Luft ist das egal weil da aerodynamische Regeln gelten (der Auftriebsmittelpunkt wandert beim Zurückschwenken mit nach hinten und der rest wird durch Trimmung ausgeglichen bzw. durch die Druckpunktwanderung beim Überschreiten der Schallmauer muß sowieso ausgeglichen werden).

Gut geschätzt! Es ist tatsächlich so, dass sich der Schwerpunkt beim Zurückschwenken der Tragflächen so weit nach hinten verlagert, dass die Bone ohne Gegenmaßnahmen zum "Tailsitter" wird. Die Gegenmaßnahmen bestehen darin, Treibstofftank Nr. 4 komplett zu entleeren und dafür zu sorgen, dass Tank Nr. 1 randvoll ist. Jetzt stellt sich natürlich die Frage, weshalb die Crews nicht einfach den Treibstoff im Flieger entsprechend verteilen, um den Besuchern der ILA oder `ner anderen Veranstaltung ihren Flieger mal mit nach hinten geschwenkten Tragflächen zu zeigen. Leider gibt es eine weiteres Problem, das sich nicht durch das Hin- und Herpumpen des Treibstoffs regeln lässt, und das für extremen Ärger sorgt, wenn man es ignoriert. Dabei geht es um den Schwenkmechanismus der Bone.

Die Besonderheit des Schwenkmechanismus besteht nämlich darin, dass er den Belastungen, die durch das Gewicht der Tragflächen beim Vor- und Zurückschwenken verursacht werden, nur dann standhält, wenn man sie anhebt und so für eine Entlastung der Drehgelenke und des Antriebs sorgt. Im Flug geschieht dies durch den Auftrieb. Am Boden muss man fahrbare Böcke bzw. Flaschenzüge verwenden, um die Tragflächen anzuheben, damit sich die durch das Gewicht hervorgerufenen Belastungen verringern. Bei der Wartung oder in der Instandsetzung ist der damit verbundene Aufwand durchaus o. k. und es sind Leute vor Ort, die die Bone in dem Zustand sicher handhaben können - bei `ner Airshow oder einer ähnlichen Veranstaltung ist das in der Regel nicht der Fall. Deshalb gibt es nur wenige Fotos, die eine B-1 mit nach hinten geschwenkten Tragflächen zeigen und wahrscheinlich nicht allzu viele Leute, die so was schon mal live gesehen haben.

Ich hab mich nicht schon früher zu diesem Thema geäußert, da ich die Geschichte mit dem Schwenkmechanismus nur noch dunkel in Erinnerung hatte und das Ganze erstmal verifizieren wollte.

Gruß
Griffin

 

[THF-ADI]

@Griffin

Vielen Dank für die ausführliche Antwort.

Viele Grüße

Sebastian

 

[AE]

weitere Links zum Thema hier aus dem FF:

http://www.ejectionsite.com/b1seat.htm
http://de.wikipedia.org/wiki/Rockwell_B-1


http://www.flugzeugforum.de/forum/showthread.php?t=5988
http://www.flugzeugforum.de/forum/showthread.php?t=5693
http://www.flugzeugforum.de/forum/showthread.php?t=4829
http://www.flugzeugforum.de/forum/showthread.php?t=1524

 

[NavyCIS Fan]

Ich hab das Thema unbennen lassen von "B-1B unbekanntes Tarnmuster" in "Alles rund um die Rockwell B-1" damit hier auch Themen zum Gespräch kommen die nix mit dem Tarn zu tun haben. Danke für die vielen Links.

 

[Griffin]

@Griffin

Vielen Dank für die ausführliche Antwort.

Viele Grüße

Sebastian

Gern geschehen.

Meinem Gedächtnis hat vor allem die Homepage von C. K. Haun auf die Sprünge geholfen. Im Zusammenhang mit der Bruchlandung einer Bone gab‘s hier im Forum schon mal einen Hinweis auf seine Seite, an den ich mich zum Glück erinnern konnte. Mr. Haun war seit dem Ende der 70er-Jahre bis Anfang der 80er-Jahre ein Mitglied des B-1 Test Teams auf der Edwards Air Force Base. Er hat u. a. auch an der 76-0174 geschraubt und einige Dinge, die damals passiert sind, auf seiner Homepage veröffentlicht. Man findet dort übrigens unter http://www.ravenware.com/factand/nofic/b1pics/bifarnmstr.html interessante Beiträge und Fotos über den vierten Prototyp der B-1A in Wüstentarnung. Was sich dort sonst noch alles über die Prototypen und die B-1B nachlesen lässt, steht unter http://www.ravenware.com/factand/nofic/B1.html . Es gibt auf der Page interessanterweise auch einen Beitrag mit dem Titel ,,B1 Q&A'' unter http://www.ravenware.com/factand/nofic/b1pics/b1qa.html , in dem Mr. Haun Fragen über die Bone beantwortet und erklärt, dass man ihn unter b1@ravenware.com anmailen und weitere Fragen stellen kann.

Gruß
Griffin

 

[NavyCIS Fan]

Hat jemand von Euch einen schönen 3-Seitenriss von der B-1B Lancer?
Ähnlich diesem hier:http://www.flugzeugforum.de/forum/showpost.php?p=682268&postcount=2

@ Moderatoren
Kann nich mal Jemand von euch das Umfrageergebnis ganz oben löschen?

 

[AE]

Nein! Datenbankfehler, kann nur der Administrator beheben.

http://www.airwar.ru/other/draw/b1b.html
http://www.airwar.ru/other/draw/rockwellb-1blancer.html

 

[NavyCIS Fan]

Danke für die super Links!:HOT

 

[Jack52]

hi Bone-heads !

na endlich gibts auch hier in Deutschland einen allgemeinen thread zur B-one !

Leute wie NavyS, alway_s und ein gewisser jack52 sind bestimmt hocherfreut.

So was ähnliches gibts im homeland der B1 schon seit Jahren :

http://www.arcforums.com/forums/air/index.php?showtopic=4079&st=375

Hoffentlich gibts noch viele interressante Beiträge hier !

Grüsse, Hans

 

[NavyCIS Fan]

Frage an alle bone-heads:p (genialer Ausdruck Jack52!:D): Welche Aufgabe haben die eingekreisten Bauteile? Hier nochmal etwas größer:http://www.airliners.net/open.file/1002716/L/
Und Frage Nr.2 warum hat sie keinen Tailcode?

Originalbild stammt von airliners.net

 

[Jack52]

hi NavyCIS,

zu 1) auf dem Bild unter dem angegebenen Link sind keine eingekreisten Teile !!

zu 2) die Seriennummer ( AF 86117 ) ist ja zu sehen. Das ist die "Night Stalker", und die gehört zur Dyess AFB. Noseart passt auch. Warum der Vogel jetzt kein DY am Leitwerk trägt weiss ich leider auch nicht, interressante Frage.

Gruss, Hans

 

[NavyCIS Fan]

hi NavyCIS,

zu 1) auf dem Bild unter dem angegebenen Link sind keine eingekreisten Teile !!

zu 2) die Seriennummer ( AF 86117 ) ist ja zu sehen. Das ist die "Night Stalker", und die gehört zur Dyess AFB. Noseart passt auch. Warum der Vogel jetzt kein DY am Leitwerk trägt weiss ich leider auch nicht, interressante Frage.

Gruss, Hans

Ich hatte vergessen das man keine airliners.net Fotos posten darf,deshalb wurde mein Bild entfernt. Es geht um die Ausbuchtungen unter dem Seitenleitwerk,vor dem Heckradar.

 

[Jack52]

Du meinst diese in etwa zylinderförmigen, vorne rund, hinten wie abgeschnittenen "Beulen" ?

Falls ja : das sind Abschussvorrichtungen für das sogen. AN/ALE 50 Towed decoy, ein Täuschkörper der hinter der Maschine hergezogen wird.

guckst Du : http://www.raytheon.com/products/ale50/index.html

Gruss, Hans

 

[Jack52]

nabend Männer,

hab auch mal ne Frage. Weiss jemand ob es eine Webseite gibt, wo die Geschichte ( Stationierung, Zugehörigkeit , Ausmusterung etc. ) einzelner ganz bestimmter Maschinen ( Bones natürlich ) dokumentiert ist ?

Such mir nen Wolf nach so was, bis jetzt leider vergeblich. Man findet zwar immer wieder Tabellen, in denen die Stationierung aller Bones zu einem bestimmten Zeitpunkt aufgeführt ist, aber den zeitlichen Weg einer bestimmten Maschine nachzuvollziehen scheint fast unmöglich.

Kann mir hier jemand helfen ?

Grüsse, Hans

 

[NavyCIS Fan]

Du meinst diese in etwa zylinderförmigen, vorne rund, hinten wie abgeschnittenen "Beulen" ?

Falls ja : das sind Abschussvorrichtungen für das sogen. AN/ALE 50 Towed decoy, ein Täuschkörper der hinter der Maschine hergezogen wird.

guckst Du : http://www.raytheon.com/products/ale50/index.html

Gruss, Hans

Was es nich alles gibt!
Und der quadratische Behälter, (hinter dem Abschussbehälter für Towed decoy), vor der Vertiefung im Rumpf?

Was es nich alles gibt!
Und der quadratische Behälter, (hinter dem Abschussbehälter für Towed decoy), vor der Vertiefung im Rumpf?

Keine Antwort? Sorry wenn ich ein bisschen drängle... ja ja immer diese Neugier....

 

[Jack52]

@NavyCIS

sorry für die späte Antwort.

Und der quadratische Behälter, (hinter dem Abschussbehälter für Towed decoy), vor der Vertiefung im Rumpf?

Das gehört zum AN/ALQ-161 System. In diesen Kästen sitzen die receiver für die "tail warning function". In dem Kasten am oberen Ende des Seitenleitwerks ebenfalls receiver für das AN/ALQ-161.

Gruss, Hans