Ein vorläufiger Bericht der FAA, hab den mal direkt übersetzt.
* Vorläufiger Bericht *
Am 22. Dezember 2025, gegen 15:05 Uhr Ortszeit (Central Standard Time), wurde eine Beechcraft B300 mit dem Kennzeichen ANX1209 bei einem Unfall nahe Galveston, Texas, schwer beschädigt. Der Pilot, der Kopilot, zwei Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere kamen ums Leben, zwei weitere Passagiere wurden schwer verletzt. Das Flugzeug wurde von der mexikanischen Marine betrieben.
Die Auswertung der aufgezeichneten Funkgespräche zwischen der Anflugkontrolle Houston und der Flugbesatzung ergab, dass die Besatzung um 20:48:24 Uhr Funkkontakt mit dem Fluglotsen aufnahm, während sie sich auf dem Weg zum Scholes International Airport (GLS) in Galveston, Texas, befand. Um 20:48:38 Uhr teilte der Fluglotse der Besatzung mit, dass der Anflug auf GLS als Vektoranflug zum Endanflug erfolgen würde, und fragte, ob es sich um einen Ambulanzflug handele, was die Besatzung bestätigte. Um 20:48:40 Uhr wies der Fluglotse die Besatzung an, 10° nach rechts zu drehen, 3.000 Fuß Höhe zu halten und den Vektoranflug zum ILS zu befolgen. Um 20:48:49 Uhr änderte der Anfluglotse die Anflugfreigabe auf RNAV-Anflug 14. Um 20:48:52 Uhr antwortete die Flugbesatzung: „Rechts und 10° rechts.“ Um 20:49:18 Uhr wies der Lotse die Flugbesatzung an, zu sinken und 3.000 Fuß zu halten; Vektoren für den RNAV-Anflug sollten erwartet werden. Um 20:49:26 Uhr antwortete die Flugbesatzung: „3.000 Fuß halten, Vektoren zur Landebahn erwarten.“
Um 20:52:43 Uhr fragte die Flugbesatzung beim Anfluglotsen nach, welche Landebahn in Betrieb sei. Um 20:52:54 Uhr teilte der Lotse der Flugbesatzung mit, dass RNAV 14 in Betrieb sei und der Tower in GLS eine Wolkenuntergrenze von 300 Fuß gemeldet habe. Er fragte die Flugbesatzung, ob sie den Anflug fortsetzen wolle, was diese bejahte. Um 20:54:28 Uhr wies der Fluglotse die Besatzung an, Kurs 310 zu fliegen, zu sinken und 2000 Fuß zu halten. Die Besatzung antwortete: „Sinken und halten Sie 2300 Fuß, Kurs 310.“ Um 20:54:42 Uhr bestätigte der Fluglotse, dass die zugewiesene Flughöhe 2000 Fuß beträgt und der Kurs korrekt ist. Die Besatzung bestätigte dies. Um 20:08 Uhr wies der Fluglotse die Besatzung an, im Falle eines Fehlanflugs 250 Fuß zu fliegen und 2000 Fuß zu halten. Die Besatzung bestätigte dies. Um 20:42 Uhr wies der Fluglotse die Besatzung an, die Geschwindigkeit auf 170 Knoten zu reduzieren, was von der Besatzung bestätigt wurde. Um 20: 22 Uhr wies der Lotse die Besatzung an, nach links auf Kurs 220 zu drehen, was die Besatzung mit „Kurs 220“ bestätigte. Um 20:57:34 Uhr wies der Lotse die Besatzung an, Kurs 150 zu fliegen, um sich dem Anflugverfahren anzuschließen. Die Besatzung bestätigte dies. Um 20:57:46 Uhr wies der Lotse die Besatzung an, da sie die Kurve nicht geflogen hatte, Kurs 100 zu fliegen, um sich dem Anflugverfahren anzuschließen. Die Besatzung bestätigte dies mit „Kurs 100“. Um 20:58:08 Uhr teilte der Lotse der Besatzung mit, dass sie nach erfolgter Landung die Freigabe für RNAV 14 erhalten habe, und wiederholte diese um 20:58:40 Uhr. Um 20:58:49 Uhr antwortete die Besatzung mit „Landeerlaubnis für Landebahn 14“. Um 20:58:53 Uhr teilte der Fluglotse der Besatzung mit, dass sie keine Landeerlaubnis, sondern eine RNAV-Freigabe erhalten habe. Um 20:59:02 Uhr korrigierte der Fluglotse diese Mitteilung und erklärte, dass die RNAV-Freigabe zwar erteilt, aber keine Landeerlaubnis vorliege. Um 20:59:09 Uhr forderte der Fluglotse die Besatzung auf, den Tower zu kontaktieren, was von der Besatzung bestätigt wurde. Der Fluglotse gab daraufhin mehrere Warnungen vor zu geringer Flughöhe aus; es erfolgte jedoch kein weiterer Funkkontakt zur Besatzung.
Aufgezeichnete ADS-B-Daten der Federal Aviation Administration (FAA) zeigten, dass der Flug etwa 13 Meilen nordöstlich des internationalen Flughafens Mérida (MMMD), Mérida, Mexiko, um 18:54:42 Uhr begann. Das Flugzeug flog in nordwestlicher Richtung in einer Höhe von etwa 12.025 Fuß über dem Meeresspiegel. Das Flugzeug stieg weiter auf eine Höhe von etwa 27.500 Fuß. Um 20:34:49 Uhr flog es weiter in nordwestlicher Richtung und leitete einen Sinkflug auf etwa 3.000 Fuß über dem Meeresspiegel ein. Um 20:49:03 Uhr drehte das Flugzeug in nordnordwestliche Richtung und setzte den Sinkflug fort. Um 20:39 Uhr, in einer Höhe von etwa 1.950 Fuß über dem Meeresspiegel, drehte das Flugzeug nach links in südwestliche Richtung, entsprechend den Radarvektoren für den GPS-14-Anflug auf GLS. Um 20:57:59 Uhr, ebenfalls in einer Höhe von etwa 1.950 Fuß über dem Meeresspiegel, drehte das Flugzeug nach links in südliche Richtung, entsprechend den Radarvektoren für den Endanflugkurs des GPS-14-Anflugs. Um 20:59:31 Uhr zeigten die Daten, dass das Flugzeug einen Sinkflug einleitete, bis der ADS-B-Kontakt abbrach. Das letzte ADS-B-Ziel befand sich in einer Höhe von 275 Fuß über dem Meeresspiegel, etwa 3 Meilen nordwestlich von GLS. Zeugen in der Nähe des Unfallorts berichteten, ein Flugzeug über sich hinwegfliegen gehört zu haben. Ein Zeuge gab an, er habe das Geräusch des Triebwerks gehört, wie es zunächst kurzzeitig die Drehzahl reduzierte und dann wieder auf volle Leistung beschleunigte, als ob ein Durchstartmanöver geplant gewesen wäre, bevor das Geräusch verstummte. Andere Zeugen, die sich auf einem Boot befanden, hörten und sahen das Flugzeug kurz über sich hinwegfliegen, gefolgt von einem Geräusch, das mit dem Aufprall des Flugzeugs übereinstimmte.
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