AN-2 - Annas

Diskutiere AN-2 - Annas im Props Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Hier die AN-2R YR-PAX Werknummer : 1G164-58 von Aviatia Utilitara in Brasov-Ghimbav (N45.698982 E25.521948 ) im Mai 1999.
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IL-76

Space Cadet
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Hier die AN-2R HA-MBO Werknummer : 1G166-33 von Air Service Hungary noch im
alten Anstrich von MEM Repülőgépes Szolgálat in Nyíregyháza ( N47.982804 E21.689196 )
im September 1993.

 
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Hier die AN-2P HA-ABE Werknummer : 1G235-22 von MHSZ - Magyar Honvédelmi Szövetség
kurz nach der Auslieferung in Kaposújlak (N46.389632 E17.736491 ) im Juni 1990.
Diese Maschine ging dann nach Esztergom und wurde im Jahr 1997 nach Kulubien als HK-4126-X


verkauft.
 
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Hier die AN-2R '15 gelb' Werknummer : 1G195-17 von der Lithuanian Air Force in
Vilnius-Kyviskes (N54.671229 E25.503793 ) im September 2013.
Diese Maschine ist die ehemalige CCCP-68112 von AFL/Lithuania, dann nach der Unhabhängkeit
sollte die Maschine zur LY-LDB werden was aber nie realisiert wurde.

 
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Hier die AN-2R '11 gelb' Werknummer : 1G206-50 von der Lithuanian Air Force in
Vilnius-Kyviskes (N54.671229 E25.503793 ) im September 2013.
Diese Maschine ist die ehemalige CCCP-17945 von AFL/Lithuania, dann nach der Unhabhängkeit
sollte die Maschine zur LY-AEC werden was aber nie realisiert wurde.

 
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Tiefenwirkung 73

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Flieger-Ass
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Was ist das denn für ein Propeller auf dem Rumpfrücken? Ist auch auf der polnischen Maschine im Beitrag #2026 zu sehen.
 
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Flieger-Ass
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Würde Sinn ergeben, die polnische Maschine hat ja auch so einen Mechanismus drunter.
 
Jeroen

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Alien
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Hier die AN-2T '36 blau' Werknummer : 1G194-18 von der Lithuanian Air Force in
Vilnius-Kyviskes (N54.671229 E25.503793 ) im September 2013.
Diese Maschine ist die ehemalige '26 gelb' von der DOSAAF in Lithauen zu Sowjet Zeiten.
Von ihr vor 1990 habe ich kein Bild aber Mitte Jahre 90-iger habe ich sie als 26 schwarz notiert und photographiert.
Damals waren die 11 gelb und 15 gelb noch 11 blau und 15 blau!
Mindest die 11 bis 17 waren zuerst blau, spaeter gelb.
 
Flugi

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Alien
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Nix Sprühmechanismus. :wink2:
Hier mal ein Foto einer ausgebauten Anlage. Der Propeller oben ist der Antrieb des Rührwerkes, über ein Winkelgetriebe, im Behälter. Hinten dran ist so ein Rad zu erkennen, hier konnte der Propeller mittels eines umgelegten Lederbandes und einem kleinen Pressluftzylinders abgebremst und stillgelegt werden. Einfache Technik, einfach zu reparieren.
Ein Rührwerk brauchte es, da die Form des Chemikalienbehälters den Durchlauf von Dünger, der auch noch oft feucht war, nicht sonderlich ideal gewesen ist.
Bei dieser Deflektoranlage wurden feste Stoffe durch den Fahrtwind nach hinten verteilt.
Bei Flüssigkeiten gab es dann eine andere Anlage unter der Anna, mit einen Propeller der die Pumpe der Avioanlage angetrieben hat.



 
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