AN-2 - Annas

[IL-76]

Hier die AN-2R YR-PAX Werknummer : 1G164-58 von Aviatia Utilitara in Brasov-Ghimbav
(N45.698982 E25.521948 ) im Mai 1999.

 

[IL-76]

Hier die AN-2R HA-MBO Werknummer : 1G166-33 von Air Service Hungary noch im
alten Anstrich von MEM Repülőgépes Szolgálat in Nyíregyháza ( N47.982804 E21.689196 )
im September 1993.

 

[IL-76]

Hier die AN-2R HA-MBO Werknummer : 1G166-33 von Tréner Kft nun in weißem
Anstrich in Nyíregyháza ( N47.982804 E21.689196 ) im Oktober 2018.

 

[IL-76]

Hier die AN-2P HA-ABE Werknummer : 1G235-22 von MHSZ - Magyar Honvédelmi Szövetség
kurz nach der Auslieferung in Kaposújlak (N46.389632 E17.736491 ) im Juni 1990.
Diese Maschine ging dann nach Esztergom und wurde im Jahr 1997 nach Kulubien als HK-4126-X


verkauft.

 

[IL-76]

Hier die AN-2PF SP-TBA Werknummer : 1G159-01 von Aeropol in Warschau-Bemowo (Babice)
(N52.254646 E20.908853 ) im August 1993.

 

[IL-76]

Hier die AN-2R SP-WOS Werknummer : 1G161-13 von ZUA - Zaklad Uslug Agrolotnic in
Miroslawiec (N50.953421 E16.767482 ) im August 1995.

 

[IL-76]

Hier die AN-2T YV-721CP Werknummer : 1G238-26 von Mayor de Dental Viveres C.A.
in Ciudad Bolivar (N8.1263024 W63.538375 ) Februar 1999.

 

[IL-76]

Hier die AN-2T YV-729CP Werknummer : vermutlich ist die Werknummer 1G239-55
(offiziell unbekannt ) von Mayor de Dental Viveres C.A. in Ciudad Bolivar (N8.1263024 W63.538375 )
im Februar 1999.

 

[IL-76]

Hier die AN-2T '36 blau' Werknummer : 1G194-18 von der Lithuanian Air Force in
Vilnius-Kyviskes (N54.671229 E25.503793 ) im September 2013.
Diese Maschine ist die ehemalige '26 gelb' von der DOSAAF in Lithauen zu Sowjet Zeiten.

 

[IL-76]

Hier die AN-2R '15 gelb' Werknummer : 1G195-17 von der Lithuanian Air Force in
Vilnius-Kyviskes (N54.671229 E25.503793 ) im September 2013.
Diese Maschine ist die ehemalige CCCP-68112 von AFL/Lithuania, dann nach der Unhabhängkeit
sollte die Maschine zur LY-LDB werden was aber nie realisiert wurde.

 

[IL-76]

Hier die AN-2R '11 gelb' Werknummer : 1G206-50 von der Lithuanian Air Force in
Vilnius-Kyviskes (N54.671229 E25.503793 ) im September 2013.
Diese Maschine ist die ehemalige CCCP-17945 von AFL/Lithuania, dann nach der Unhabhängkeit
sollte die Maschine zur LY-AEC werden was aber nie realisiert wurde.

 

[IL-76]

Hier die AN-2R CCCP-31449 Werknummer : 1G198-14 von AFL/Uzbekistan in Ulyanovsk
(N54.274761 E48.242654 ) im September 1992.

 

[Tiefenwirkung 73]

Was ist das denn für ein Propeller auf dem Rumpfrücken? Ist auch auf der polnischen Maschine im Beitrag #2026 zu sehen.

 

[Intrepid]

Was ist das denn für ein Propeller auf dem Rumpfrücken?

Irgendeine Windmühle zum Antrieb des Sprühmechanismus vermute ich.

 

[Tiefenwirkung 73]

Würde Sinn ergeben, die polnische Maschine hat ja auch so einen Mechanismus drunter.

 

[Jeroen]

Irgendeine Windmühle zum Antrieb des Sprühmechanismus vermute ich.

Diese propellor hae ich mal von ganz nah gesehen bei eine Litauische Luftwaffe An-2.
Die hatte man dann zuruck konfiguriert fur Agraraufgaben.
Irgendwann 90-iger Jahre war das.

 

[Jeroen]

Hier die AN-2T '36 blau' Werknummer : 1G194-18 von der Lithuanian Air Force in
Vilnius-Kyviskes (N54.671229 E25.503793 ) im September 2013.
Diese Maschine ist die ehemalige '26 gelb' von der DOSAAF in Lithauen zu Sowjet Zeiten.

Von ihr vor 1990 habe ich kein Bild aber Mitte Jahre 90-iger habe ich sie als 26 schwarz notiert und photographiert.
Damals waren die 11 gelb und 15 gelb noch 11 blau und 15 blau!
Mindest die 11 bis 17 waren zuerst blau, spaeter gelb.

 

[Flugi]

Nix Sprühmechanismus.
Hier mal ein Foto einer ausgebauten Anlage. Der Propeller oben ist der Antrieb des Rührwerkes, über ein Winkelgetriebe, im Behälter. Hinten dran ist so ein Rad zu erkennen, hier konnte der Propeller mittels eines umgelegten Lederbandes und einem kleinen Pressluftzylinders abgebremst und stillgelegt werden. Einfache Technik, einfach zu reparieren.
Ein Rührwerk brauchte es, da die Form des Chemikalienbehälters den Durchlauf von Dünger, der auch noch oft feucht war, nicht sonderlich ideal gewesen ist.
Bei dieser Deflektoranlage wurden feste Stoffe durch den Fahrtwind nach hinten verteilt.
Bei Flüssigkeiten gab es dann eine andere Anlage unter der Anna, mit einen Propeller der die Pumpe der Avioanlage angetrieben hat.

 

[IL-76]

Hier die AN-2TP CCCP-32245 Werknummer : 1G96-07 von AFL/Kazakhstan in Aktyubinsk
( N50.248968 E57.210845 ) im April 1993.

 

[Tiefenwirkung 73]

Nix Sprühmechanismus.

Vielen Dank für die super Erklärung, Flugi!