AN-2 - Annas

[Airboss]

Ich bin der Sache noch auf der Spur, hab aber gerade nicht viel mehr als das hier gefunden:
K

 

[ManfredB]

Ich bin der Sache noch auf der Spur, hab aber gerade nicht viel mehr als das hier gefunden:
K

Schöner Fund, dann hat sich die Sache mit den MiG-21 in Kamenz ja relativ erledigt ...

Um den Bogen über Kamenz zurück zur AN-2 zu schlagen, habe ich das hier gefunden, eine Luftbildaufnahme aus Kamenz vom 18.10.1997
==> Luftaufnahme Kamenz - Flugplatz Kamenz
Im linken Drittel der Aufnahme ist auf der Abstellplatte im Rasen eine AN-2 zu erkennen, möglw. die ==> D-FGGG des Flug-Centers MILAN ?
Dann meine ich in Bildmitte vor dem Hangar eine weitere AN-2 zu erkennen.

 

[Intrepid]

Dann meine ich in Bildmitte vor dem Hangar eine weitere AN-2 zu erkennen.

Eine unserer beiden AN-2, also entweder die DFKMB oder die DFKMD, hat jeweils in Kamenz überwintert. Mit Mitte Oktober ist das allerdings relativ früh.

 

[IL-76]

Hier die AN-2T D-FKMA Werknummer : 1174(473)11 im neuen Anstrich von der
Aero Troika SLS & Co KG, Bonn-Hangelar mit Aero Troika Titeln in Neuhausen im Mai 1995.

 

[Jeroen]

Ich bin der Sache noch auf der Spur, hab aber gerade nicht viel mehr als das hier gefunden:
K

Danke @Airboss das bestaetigt meine Erinnerung aus 1990 und Koordinat in #1017!

 

[IL-76]

Hier die AN-2T D-FKMA Werknummer : 1174(473)11 als Flight Training Cologne
nun ohne Titel in Bonn-Hangelar im August 2006.
Man betrachte den Schalldämpfer.

 

[Intrepid]

Man betrachte den Schalldämpfer.

Der Schalldämpfer wurde 1996 von der Firma Gomolzig entwickelt. Erprobung (Nachweis gleicher Steigleistung wie ohne Schalldämpfer) und Messflüge fanden in EDLD statt. Die ersten beiden Flugzeuge, die damit ausgerüstet wurden, waren die DFKMB und DFKMD.

 

[sajez]

Annas bei der Volksmarine

die VM setzte Annas ebenso als UKW-Retranslator ein. Soweit ich mich erinnere, kamen die Maschinen aus Strausberg und geflogen wurde von Laage.
Das Funkpersonal stellte das Nachrichtenbetriebsbataillon Rostock. Gehörte strukturmäßig zum NR-18 (Bad Sülze), war aber im Kommando Volksmarine in Gehlsdorf stationiert (Hauptfunkstelle VM).
Ich glaube mich daran erinnern zu können, daß das einmal im Jahr geübt wurde. Ist 30 Jahre her.
Die Jungs waren immer ziemlich begeistert davon, mal aus dem alltäglichen Trott rauszukommen und stundenlang in Schleifen über der Ostsee rumzugurken.

 

[RS-9/2a]

Die D-FKMD AN-2T 178(473)12 '456' ist ja auch so ein interessantes Thema...ihr wurde ja ihre Identität genommen (scherzhaft). Sie fliegt heute, soviel ich weiß, als Nachfolge - D-FONE, Roter Baron2 .

 

[Intrepid]

Die D-FKMD AN-2T 178(473)12 '456' ist ja auch so ein interessantes Thema...ihr wurde ja ihre Identität genommen (scherzhaft). Sie fliegt heute, soviel ich weiß, als Nachfolge - D-FONE, Roter Baron2.

Wenn ich das richtig mitbekommen habe, fliegt sie nicht mehr bei Air Albatros, nur noch die DFKMB.

Wenn ich Dein Bild so sehe, mit der alten Blockhütte und der alten Tankstelle im Hintergrund, kommt Wehmut auf. Am 2. April 1994 wurde ich auf der DFKMD in Kamenz ausgescheckt. Damals noch auf Formblatt 16/A-1. Danach bin ich dann mit dem Flugzeug nach EDLD geflogen. Wenn mir fünf Jahre früher jemand gesagt hätte, dass ich irgendwann mal mit einem ukrainischen Doppeldecker am Harz entlang gen Westen fliege, hätte ich ihn für verrückt erklärt .

 

[IL-76]

Hier die AN-2T D-FKMA Werknummer : 1174(473)11 als Flight Training Cologne
nun ohne Titel in Gera im August 2009.

 

[Rhönlerche]

Die Jungs waren immer ziemlich begeistert davon, mal aus dem alltäglichen Trott rauszukommen und stundenlang in Schleifen über der Ostsee rumzugurken.

Interessante Anmerkungen zur Volksmarine.
Ist jemals eine An-2 notgewasssert? Hätte man eine Chance gehabt, mit festem Fahrwerk einigermaßen aufrecht zu landen? Die scheint ja auch nur wenig Ausgänge und Luken zu haben.

 

[Intrepid]

Die scheint ja auch nur wenig Ausgänge und Luken zu haben.

Tür hinten links und Glasdach vorne oben.

 

[Rhönlerche]

Genau, rechts ist gar nichts.

 

[Intrepid]

Genau, rechts ist gar nichts.

Na ja, kann man so nicht sagen

Dort ist ein Viereck markiert, wo der Rettungsschwimmer mit seiner Axt das Blech aufhacken darf ... weil sich dahinter keine Sitze befinden:

 

[Oli_CH]

Die Werknummer : 1174(473)11 ex '440' LSK ging dann am 01.10.1991 in den Besitz der
SLS - Sächsische Luftfahrt Service Gmbh & Co, Kamenz über, die der ehemalige Kommandeur
der TAS-45 Claus Ripl im Jahr 1991 gegründet hatte und wurde als D-FKMA registriert.
Seit Februar 1992 war geplant die D-FKMA an Grohmann Air GmbH zu verkaufen.
Hier die D-FKMA mit Grohmann Air Titeln in Kamenz im Juni 1992.

Ist das die selber Firma Grohmann die Schwerlast und Kranbetrieb hatte? Die Farben würden passen...

 

[Jeroen]

Die Jungs waren immer ziemlich begeistert davon, mal aus dem alltäglichen Trott rauszukommen und stundenlang in Schleifen über der Ostsee rumzugurken.

Interessante Anmerkungen zur Volksmarine.
Ist jemals eine An-2 notgewasssert? Hätte man eine Chance gehabt, mit festem Fahrwerk einigermaßen aufrecht zu landen? Die scheint ja auch nur wenig Ausgänge und Luken zu haben.

Am 16 Mai 2015 war der LY-AET mit zwei erfahrene Flieger aus Stauning (DK) nach Zwischenlandung in Kattleberg (S) unterwegs nach Klaipeda (LT) als sie um 15.20 Uhr ins Wasser der Ostsee geriet.
Beide Flieger hatten es nicht uberlebt, nur einer wurde gefunden im Flugzeug, der aber hatte 0,77 Promillage Alkohol ins Blut. Der Tur im Rumpf war geoffnet, moglich hatte der zweite Flieger der An-2 vverlassen, sein Korper wurde nicht gefunden. Das Cockpit und Rumpf sahen noch ziemlich intakt aus.

 

[Rhönlerche]

Danke. "Gefällt mir" wollte ich nicht drücken.

 

[Block 5OM]

Ist das die selber Firma Grohmann die Schwerlast und Kranbetrieb hatte? Die Farben würden passen...

Ja, sie war es. Damals ansässig in Strausberg.

 

[Rhönlerche]

Die hatten auch viele Zetts von der NVA übernommen.