AN-2 - Annas

[Jeroen]

Die An-2 Reihe in Prienai Litauen in 2015.
Vorne LY-AHA, LY-ADR, leere Platz (stand vorher der LY-AQA, ehemalige Litauische Luftwaffe 03 blau)), LY-ADJ, leere Platz, LY-ACV, LY-ACW, LY-ADG.

(c) JeroenMB

 

[Jeroen]

An-2 DM-SKL in Formationsflug mit ein Royal Navy Chipmunk waehrend der Wings of Freedom Flugschau, auf ein WW2 Nachbau Graspiste Flugplatz nahe De Kade in 2015 in Niederlande.

(c) JeroenMB

 

[Monitor]

An-2 DM-SKL in Formationsflug mit ein Royal Navy Chipmunk waehrend der Wings of Freedom Flugschau, auf ein WW2 Nachbau Graspiste Flugplatz nahe De Kade in 2015 in Niederlande.

(c) JeroenMB

Solche Schalldämpfer hätten wir zu DDR-Zeiten nie benutzt. Da wäre ja der Sound weg gewesen.

 

[Jeroen]

Leider waren die beide nur beim Eindrehen ganz weit weg optisch "neben einander" so auf zu nehmen.

Wundere mich ob der RAF Gatow Stationflight Chipmunks je (in der Umkreis Berlin) so nah an Sowjetische oder NVA oder Interflug An-2 vorbei/mitgeflogen sind, damals...?

 

[Jeroen]

Ehemalige Aeroflot Weissrusland CCCP-54892 von Agrobetrieb Raseinai in Kyviskes in 2015.
Nun LY-AMW.

(c) JeroenMB

 

[Jeroen]

Die SP-FAI flog lange in Stettin-Dabie, dann in Schweden als SE-KYZ und LY-ABJ.
Wurde dann LY-APV und fliegt jetzt in Rapla Estland, hier in 2015 dort aufgenommen.
Auch mit Schalldampfer, dahinter steht ES-BAH.

(c) JeroenMB

 

[Jeroen]

Nochmals An-2 DM-SKL in Formationsflug mit ein Royal Navy Chipmunk waehrend der Reenactement Wings of Freedom Flugschau in 2015.
Auf ein einmalige WW2 Nachbau Grasnarbe/Einsatzhafen nahe De Kade in 2015 in Niederlande.
Spitfire, Mustang, B-25 usw waren auch alle da....

(c) Jeroen

 

[Jeroen]

Und nochmals von hinten die beide die wegen Sicherheit schon eine Distanz behielten…...
Uber der Graspiste De Kade zwischen Veenedaal und Ede.

(c) JeroenMB

 

[IL-76]

Zu # 721
Hier die AN-2P als YR-PBI Werknummer : 1G185-41 nun vom Aeroclubul Romaniei nach dem
Umbruch 1989 in Ploesti-Strejnicu (N44.922335 E25.972032 ) im Juni 1995.

 

[RS-9/2a]

Hier die AN-2P als YR-PBI Werknummer : 1G185-41

Das nenn ich mal einen Feuerlöscher...

 

[IL-76]

Hier noch eine AN-2M mit dem anders geartetem Leitwerk mit dem Kennzeichen CU-A917
Werknummer : 601020 (Baujahr 1966 ) von der Aviacion Civile in Camaguay, Cuba im Juni 1995
mit einer speziellen Sprühvorrichung.

 

[RS-9/2a]

Werknummer : 1G160-02 der ehemaligen LSK '805' als YV-558C von
COMERAVIA Commercial de Aviation SRL, Ciudad Bolivar-Uonquén in Ciudad Bolivar, Venezuela
(N8.1263024 W63.538375) im Februar 1995.

Zum Beitrag 674:
Dahinter müsste die '857' Werknummer 17912 stehen. Hat der Fotograf auch ein Bild dieser AN-2?

 

[IL-76]

Zu # 674 Die Geschichte der Werknummer : 179(473)12
Diese Maschine wurde im Jahr 1957 zunächst an die TVFS Cottbus geliefert und ging danach an die
TVFS Straußberg im gleichen Jahr.
Hier ein Foto von Werknummer : 179(473)12 als LSK '806' aus der Sammlung von RS-9/2a in
Leipzig - Mockau im Jahr 1957 noch mit weißem code und noch ohne Hammer und Zirkel.

 

[Jeroen]

Und alte Luftschraube....

 

[IL-76]

Die Maschine mit der Werknummer : 179(473)12 verblieb eigentlich bis zum Ende der LSK in Straußberg
und ging zum Ende der DDR an die TAS-45 in Kamenz im Oktober 1990.
Hier ein Foto von Werknummer : 179(473)12 als LSK '857' noch im Dienst der VS-14 Strausberg im
August 1990.
Aufällig ist, das LSK '857' in einfarbigem Grün gestrichen ist.

 

[RS-9/2a]

Aufällig ist, das LSK '857' in einfarbigem Grün gestrichen ist.

Das war nicht immer so...
Hier die '857' Werknummer : 179(473)12 aus dem Heft DHS Antonow An-2 von Kirchhof und Willisch

 

[IL-76]

Werknummer : 179(473)12 ging dann zum Ende der DDR im Jahr 1990 an die TAS-45 in Kamenz
und war für die Übernahme an die Bundesluftwaffe als 54-17 vorgesehen.
Da aber die Bundesluftwaffe keine Kolbenmotorflugzeuge mehr haben wollte hat das nie stattgefunden.
Die Werknummer : 179(473)12 wurde Teil der gegründeten SLS - Sächsische Luftfahrt Service Gmbh & Co, Kamenz unter Leitung des ehemaligen Kommandeurs Claus Ripl.
Hier ein Foto der Werknummer : 179(473)12 als D-FKMK / ehemals LSK '857'
Das ist Schönhagen im Oktober 1991 wohl schon im Besitz von V.Stegemann, Witzwort, Schleswig-Holstein
der diese Maschine später nach Venezuela über den Seetransprt gebracht hat.

 

[Jeroen]

Hier ein Foto der Werknummer : 179(473)12 als D-FKMK / ehemals LSK '857'
Das ist Schönhagen im Oktober 1991 wohl schon im Besitz von V.Stegemann, Witzwort, Schleswig-Holstein
der diese Maschine später nach Venezuela über den Seetransprt gebracht hat.

Im Hintergrund die D-FKMF, ehemalige LSK 855 (eigentlich sollte die 456 mal die MF werden!).
Ich vermute das sind sie noch Eigentum der SLS. In 1991 waren beide langere Zeit in Kaunas Litauen wegen Wartung und kamen September 1991 wieder nach BRD. Die MF ging in Dezember 1991 an Stegeman, die MK in Februar 1992.
Der gleiche Monat flogen die dann nach England.
In 1995 fingen die an in Venezuela.

 

[Jeroen]

Die 806/857 wurde 1995 dann YV-860C und hatte leider am 18 November 1995 ein Unfall.
Die 855 wurde 1995 YV-889C spaeter YV-2195 und hatte sich leider am 4 September 2017 uberschlagen.

 

[IL-76]

Hier die Werknummer : 179(473)12 in Groningen Eelde, Niederlande (N53.129558 E6.5868193)
im Februar 1992 mit der Aufschrift 'Antonov 2' sowie der etwas anders gearteten Registration
D-FKMK und einem Sticker 'Spedition Rast'.
Siehe dazu auch # 290 und # 291 von D-FKMF auf Seite 15.
D-FKMF und D-FKMK sind dann wohl über den Seeweg zusammen durch V.Stegemann, Witzwort
nach Venezuela transportiert worden.
Frage zu # 742 - Sind die AN-2's denn von den Niederlanden nach England geflogen und von dort
über den Seeweg nach Venezuela transportiert worden ?
Rotterdam oder Antwerpen wäre doch viel einfacher gewesen.