AN-2 - Annas

[IL-76]

Hier die AN-2TP SP-ANA (2) Werknummer : 1G29-21 von AK Ziemi Lubuskiej in Zielona Góra-Przylep (N51.975927 E15.465671 ) im Juli 1996. Die Maschine ist am 02.09.2005 im Wald nahe Czarnkowo verunglückt.

 

[Volker31]

Die Maschinen für die Operation "Relais" wurden von der VS-14 in Straußberg gestellt.
Der Pilot und der Copilot gehörten zum Personal der VS-14 und traten in Uniformen der LSK auf.
Dann gab es noch ca. 3 oder 4 Personen im Laderaum. Das waren sozusagen die Operateure
der Funkaufklärung der Hauptabteilung III des MfS.
Die Personen die als Operateure an Bord waren trugen Uniformen sozusagen der Landstreitkräfte
DDR

...

Ziegelrot waren auch die Uniformen der Mitarbeiter des MfS (Stasi).
So zum Beispiel das Wachregiment „Feliks Dzierzynski" oder die Bewacher in den Stasi Gefängnissen
und die Offiziere der Untersuchungshaftanstalten des MfS (Stasi).
Diese Personen gehörten aber der Hauptabteilung IX der Stasi an.
Und Volker Liebscher war sozusagen ein Stasi Mitarbeiter der Hauptabteilung III.
Und wenn Offiziere in einer Uniform der Landstreitkräfte an einem Flugzeug auf einem
Luftwaffenstützpunkt in der DDR erscheinen, ist das doch eher ungewöhnlich.
Das wissen aber nur Menschen die auf DDR Luftwaffen Basen gearbeitet haben.
So etwas fällt halt auf.

...

Die AN-2 für die Operation "Relais" soll auch eine ähnliche Vorrichtung wie unter # 789 behandelt
besessen haben. Aber für die Operation "Relais" waren derartige Vorrichtungen in die AN-2's für die Funkaufklärung eingebaut, die im Flug etwa 50 Meter nach unten abgelassen wurden.
Wenn die Maschine auf dem Boden war mußte diese Funkaufklärung Empfangsanlage natürlich eingezogen werden. Ich glaube mich entsinnen zu können, das Volker Liebscher auch über eine derartige Empfangsanlge in seinem Buch geschrieben hat. Das Buch von Volker Liebscher muss man halt einmal lesen um das verstehen zu können.

Guten Abend!

Um das mal von hinten aufzudröseln. Die (übrigens im Buch beschriebenen Vorrichtungen, ragten beim Flug etwa 50 cm heraus. Mehr hätte weder einen Sinn für die beschriebenen Aufgaben gehabt, noch wäre das gut für die Flugstabilität gewesen.

Uniformfarbe beim MfS war meines Wissens bordauxrot. Und Volker Liebscher war Mitarbeiter der MfS HA III, meinetwegen auch der Spezialfunkdienste des MfS. Eine Einrichtung "Stasi" existierte in der DDR nicht. Ebenso wenig wie "Staatssicherheitsdienste". Auch wenn diese Begriffe heute gern genutzt werden, halte ich es für besser in Fachforen auch die korrekten Fachbegriffe zu nutzen. Ich denke, dass es in der hier besprochenen DDR keine Luftwaffenbasen gab, hat schon mal jemand angemerkt.

Volker LIebscher

 

[IL-76]

Hier die AN-2T SP-AOD Werknummer : 1G108-64 von AK Ziemi Lubuskiej
in Zielona Góra-Przylep (N51.975927 E15.465671 ) im Juli 1996.

 

[IL-76]

Hier die selbe AN-2T als ‚0864‘ Werknummer : 1G108-64 von der Polnischen Luftwaffe
in Lodz-Lublinek (N51.725806 E19.402268 ) im August 1991.

 

[IL-76]

Hier die AN-2R SP-WND Werknummer : 1G156-41 von der ZUA - Zaklad Uslug Agrolotnic
in Szczecin-Dabie (N53.388964 E14.643409 ) im September 1991.

 

[eggersdorf]

Guten Abend!

Um das mal von hinten aufzudröseln. Die (übrigens im Buch beschriebenen Vorrichtungen, ragten beim Flug etwa 50 cm heraus. Mehr hätte weder einen Sinn für die beschriebenen Aufgaben gehabt, noch wäre das gut für die Flugstabilität gewesen.

Uniformfarbe beim MfS war meines Wissens bordauxrot. Und Volker Liebscher war Mitarbeiter der MfS HA III, meinetwegen auch der Spezialfunkdienste des MfS. Eine Einrichtung "Stasi" existierte in der DDR nicht. Ebenso wenig wie "Staatssicherheitsdienste". Auch wenn diese Begriffe heute gern genutzt werden, halte ich es für besser in Fachforen auch die korrekten Fachbegriffe zu nutzen. Ich denke, dass es in der hier besprochenen DDR keine Luftwaffenbasen gab, hat schon mal jemand angemerkt.

Volker LIebscher

Und man könnte mal anfangen Strausberg statt Straußberg zu schreiben

Strausberg – Wikipedia

de.wikipedia.org

 

[RS-9/2a]

Selbst im Wappen der echte "Strauß"..also seid nicht so kleinlich...

 

[Rhönlerche]

Oder ist das eine Großtrappe?

 

[eggersdorf]

Ja und? Namen von Institutionen, Einrichtungen und Flugplätzen sollte man richtig schreiben.

 

[IL-76]

Hier die AN-2TP SP-AOA Werknummer : 1G233-21 vom Aeroklub Jeleniogorski (Jelenia Góra)
auf dem legendären Flughafen in Berlin-Tempelhof im Juli 1992.
Im Wappen – der Hirsch schaut nach rechts was eigentlich falsch ist.

 

[Jeroen]

Selbst im Wappen der echte "Strauß"..also seid nicht so kleinlich...

Nunn ja in mein TomTom lohnt es sich schon statt Strausberg nicht Straußberg (Sondershausen) ein zu geben, immerhin eine anstaendige 330 km.

Straußberg (Sondershausen) – Wikipedia

de.wikipedia.org

Der Einwohner der grune Stadt am See (Strutzeberg) aergern anscheinend selber auch schon das man ihre schoene Stadt mit s schreibt statt ß .

Geschichtliches - Stadt Strausberg

www.stadt-strausberg.de

 

[IL-76]

Hier die selbe AN-2TP SP-AOA Werknummer : 1G233-21 vom Aeroklub Jeleniogorski (Jelenia Góra)
auf der Heimatbasis in Jelenia Góra (N50.897099 E15.781773 ) im August 2002 mit Wappen ( mit richtiger Blickrichtung des Hirsches ) und Rot, Weiß, Occer Anstrich.

 

[Pirat]

Dieses Foto ist hier vor längerer Zeit mal aufgetaucht.

Споттинг советского периода

CCCР-85249

aviaforum.ru

 

[theo preschen]

Hier die selbe AN-2TP SP-AOA Werknummer : 1G233-21 vom Aeroklub Jeleniogorski (Jelenia Góra)
auf der Heimatbasis in Jelenia Góra (N50.897099 E15.781773 ) im August 2002 mit Wappen ( mit richtiger Blickrichtung des Hirsches ) und Rot, Weiß, Occer Anstrich.

das Cockpit ist heutzutage in Bad Honnef zu bewundern:



Die gesamte Geschichte der SP-AOA (Original und Neuaufbau) kann man hier nachlesen:

• Aerial Visuals - Airframe Dossier - Antonov-PZL Mielec An-2TP, c/n 1G 233-21, c/r SP-AOA {1}
• Aerial Visuals - Airframe Dossier - Antonov-PZL Mielec An-2, c/r SP-AOA {2}

Vielleicht kann jemand die gestellten Fragen beantworten.

 

[ESPEZ]

Dieses Foto ist hier vor längerer Zeit mal aufgetaucht.

Споттинг советского периода

CCCР-85249

aviaforum.ru

Auf Grund des Mechanikers (der mit dem Maulschlüssel ) und der "Wegfahrsperre" an der Felge/Bremstrommel des linken HFW tippe ich auf die D-FOJN in Neuhausen.

 

[IL-76]

Zu # 1458 - Um diese Frage zu beantworten, ist es erst einmal wichtig zu wissen wo sich die Werknummer
Plakette in der Cockpit Sektion der AN-2 befindet.
Es ist offensichtlich das man eine AN-2 in zwei Teile trennen kann.
Das Problem hatten wir bereits bei dem Zwitter DM-SKC und DM-SKG in den Niederlanden.
Also wo befindet sich die Werknummer Plakette in der Cockpit Sektion der AN-2 ?
Im Cottbus Museum wird gerade an der Restaurierung der AN-2 Werknummer : 179(473)08 LSK ‚826‘
gearbeitet. Möglich das die Cottbuser die Position der Werknummer in der Cockpit Sektion finden können.
Oder jemand in Kamenz. Frage also: Wo ist die Werknummer Plakette der AN-2 in der Cockpit Sektion ?

Hier die selbe AN-2TP SP-AOA Werknummer : 1G233-21 vom Aeroklub Jeleniogorski (Jelenia Góra)
in Gera im August 2009 nun in Goldfarben und mit anderer Cockpit Sektion.

 

[IL-76]

Hier die AN-2R ‚ 35139‘ Werknummer : 1G112-21 von AFL/Kazakstan ohne Landeskenner
CCCP- , UN- oder UP- aber mit der Flagge der Sovietuinon in Aktyubinsk (N50.248968 E57.210845 )
im April 1993. Heute fliegt diese Maschine als UP-A0053 in Kazakstan.

 

[IL-76]

Hier die AN-2R CCCP-56408 Werknummer : 1G180-38 von AFL/East Siberia in Kirensk
(N57.771224 E108.05985 ) im Juli 1992.

 

[IL-76]

Hier die AN-2R CCCP-62571 Werknummer : 1G176-40 von AFL/East Siberia in Kirensk
(N57.771224 E108.05985 ) im Juli 1992.

 

[IL-76]

Hier die AN-2TP HA-ANM Werknummer : 1G187-35 von MHSZ - Magyar Honvédelmi Szövetség
in Sion, Schweiz (N46.219479 E7.3361502 ) im Juli 1989.
Das war noch zu sozialistischen Zeiten in Ungarn und die Heimatbasis war zu diesem Zeitpunkt Budaörs.