AN-2 - Annas

[IL-76]

Hier die selbe AN-2TP HA-ANM Werknummer : 1G187-35 von Cubuus Engineering
in Kaposújlak im September 2003.

 

[IL-76]

Hier die AN-2R S5-CAL Werknummer : 1G178-53 vom Aero Club Ljubljana in Ljubljana-Brnik
(N46.230907 E14.455284 ) im Mai 1997 nach dem Krieg.
Diese Maschine ist erst im Jahr 1994 in das ehemalige Yugoslawien gelangt.
Diese Maschine ist die ehemalige CCCP-62661 von AFL/Belarus und wurde später zur HA-MKK.

 

[IL-76]

Hier die AN-2T ’17 schwarz‘ Werknummer : 1G235-51 von der DOSAAF in Kiev-Chaika
(N50.434314 E30.301356 ) im August 1993.

 

[IL-76]

Hier die AN-2R LZ-1138 Werknummer : 1G158-42 von der Kapoly Air OOD in Byala
(N43.464518 E25.711435) im September 2011 als Ersatzteilspender.

 

[IL-76]

Hier die AN-2R LZ-1146 Werknummer : 1G160-05 von der Kapoly Air OOD in Byala
(N43.464518 E25.711435) im September 2011.

 

[IL-76]

Hier die selbe AN-2R LZ-1146 Werknummer : 1G160-05 von Air Dobrudja ohne Titel in
Dobrich (N43.605233 E27.832505 ) im Sptember 2002.

 

[IL-76]

Hier die AN-2R LZ-1187 Werknummer : 1G160-05 von der Kapoly Air OOD in Byala
(N43.464518 E25.711435) im September 2011.

 

[IL-76]

Hier die selbe AN-2R LZ-1187 Werknummer : 1G160-05 von Air Dobrudja in Dobrich
(N43.605233 E27.832505 ) im Sptember 1997.

 

[IL-76]

Hier die AN-2TP CCCP-62589 Werknummer : 1G176-58 von AFL/Yakutsk
in Nyurba (N63.297674 E118.347073 ) im Juli 1992 noch mit CCCP- Kennzeichen aber schon mit
Russischer Flagge.

 

[IL-76]

Hier die AN-2P UR-70281 Werknummer : 1G139-40 von AS Aviakompania
in Kiev-Borodyanka (N50.660825 E29.935157 ) im Juni 1999.
Diese Maschine wurde später zur 9Q-CRB im Congo.

 

[Werner Stucki]

IBAS 1998, bei meinen Fotos fand ich noch diese An-2, leider nicht mehr Angaben als YR-...
Vielleicht kann mir jemand von Euch dabei weiterhelfen. Besten Dank dafür.

 

[Jeroen]

YR-CCF An-2P 1G 14115 musste stimmen, wo war IBAS 1998, Brazil wohl nicht?

 

[Werner Stucki]

YR-CCF An-2P 1G 14115 musste stimmen, wo war IBAS 1998, Brazil wohl nicht?

Danke schön, IBAS = Internationale Bodensee Air Show in Altenrhein, CH

 

[innwolf]

Hallo,

CCCP-17894 AN-2R Werknummer : 1G205-35
und
CCCP-35316 AN-2R Werknummer : 1G134-09
von AFL/Central Region in Fürstenwalde im März 1990

Hallo, zu diesem und anderen Annas gefragt, was für Funkrufzeichen verwendeten die denn im UdSSR-Flugbetrieb ( oder Bruderländern ), gab es noch einen zusätzliche 5- oder 6-Zeichen international eindeutige Kennung? In Frankreich gibt es ja auch im UL-Bereich eine offizielle Funkkennung und eine Luftsportgerätregistrienummer.

 

[IL-76]

Zu # 1475 - Das ist die AN-2P YR-CCF Werknummer : 1G141-15 von Christian Charity Flyers
ehemals CCCP-70361 von AFL/Ukraine.
Hier ein Foto von YR-CCF in Altenrein, Schweiz (N47.487958 E9.5525452 ) im Mai 2002.

 

[Jeroen]

Hallo, zu diesem und anderen Annas gefragt, was für Funkrufzeichen verwendeten die denn im UdSSR-Flugbetrieb ( oder Bruderländern ), gab es noch einen zusätzliche 5- oder 6-Zeichen international eindeutige Kennung? In Frankreich gibt es ja auch im UL-Bereich eine offizielle Funkkennung und eine Luftsportgerätregistrienummer.

Die Aeroflot An-2 als Passagierflugzeugen sind nur Kurzstrecken geflogen innerhalb der UdSSR.
Agrarflieger meist auch, nur bei Verlegungen fur Auslandeinsatze wurde international geflogen.

AeroflotKennungen IATA SU ICAO AFL und Radio callsign "Aeroflot"

 

[IL-76]

Hier die AN-2P YR-CCF Werknummer : 1G141-15 von Christian Charity Flyers
auf der Heimat Basis in Braila-Vadeni, Rumänien (N45.363224 E27.939911 ) im September 2011 mit
‘aerial.ro’ Titeln und ohne Rumänischer Flagge.

 

[IL-76]

Hier die AN-2TD DDR-WJD Werknummer : 1G98-51 von der GST-Gesellschaft für Sport und Technik
in Magdeburg im Juni 1987 noch mit dem GST Logo (leider sehr klein unter dem Cockpit Fenster)
für die Modellbauer das war noch zu Zeiten des Sozialismus 1987 in der DDR.

 

[IL-76]

Hier die AN-2TD DDR-WJD Werknummer : 1G98-51 eigentilich als BTSV-Bund technischer Sportverbände e.V. dem Nachfolger der GST noch mit DDR Kennung nach der Deutschen Wiedervereinigung am 03.10.1990 in Halle-Oppin im Juni 1991 noch mit DDR Kennzeichen aber mit der Flagge der Bundsrepublik Deutschland.
Werknummer : 1G98-51 sollte eigentlich nach dem 03.10.1990 das Kennzeichen D-FCJD erhalten.
Das ist aber nie realisiert worden.
Die Stelle an der das GST Logo unter dem Cockpit Fenstern überpinselt wurde ist noch eindeutig zu erkennen.

 

[RS-9/2a]

noch mit DDR Kennung nach der Deutschen Wiedervereinigung am 03,10.1990 in Halle-Oppin im Juni 1991 noch mit DDR Kennzeichen aber mit der Flagge der Bundsrepublik Deutschland.

Interessante Kombination. Wieder absolute Klasse!