Antonov An-124

Diskutiere Antonov An-124 im Zivile Fliegerei Forum im Bereich Bilderforum; Flughafen Leipzig/Halle Antonow An-124-100, UR-82073 «Antonov Airlines» Februar 2019 [ATTACH]

Moderatoren: Learjet
  1. UDO21

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    Flughafen Leipzig/Halle
    Antonow An-124-100, UR-82073 «Antonov Airlines»

    Februar 2019

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  3. #202 Volodymyr, 17.02.2019
    Volodymyr

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    Inspektion von Fahrwerke bei AN-124

     
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  4. #203 Christoph West, 08.03.2019
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    Eine Maschine soll derzeit in Köln/Bonn sein.
     

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    Maschine heute ca. 14:50 gelandet.
    Reg. weiß ich nicht

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  6. DM-ZYC

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    Lt-FR24 soll es RA-82046 sein:


    08 Mar 2019 Ulyanovsk (ULY) Cologne (CGN) VI1729 4:14 — 13:34 — Landed 14:48
     
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  7. #206 UDO21, 25.03.2019
    Zuletzt bearbeitet: 25.03.2019
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  8. #207 modelldoc, 19.05.2019
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    In der Werft - Leipzig:

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    modlldoc
     
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  9. Ju_ChK

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  10. #209 Volodymyr, 25.08.2019
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  11. Ju_ChK

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  12. Warbird

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    2010 ebenfalls MUC

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  15. Warbird

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  19. UDO21

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  20. #218 Volodymyr, 13.10.2019
    Volodymyr

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    Wolga-Dnepr ist in tiefe und ernsthafte Krise geraten. Die Folgen sind sehr traurig. Siehe die russische Zeitschrift ins Russisch aus Uijanowsk.
    «Волга-Днепр» идет на посадку 11.10.2019 в 08:32 Ежедневные новости Ульяновска

    Anbei ist die Google Übersetzung.

    Wie es für "Ulnovosti.ru" bekannt wurde, wurde im Uljanowsker Büro von Wolga-Dnepr bis heute kein Gehalt an die Angestellten für den Monat September gezahlt. Darüber sind die Aussichten für die Beschäftigten nicht sichtbar. Das Team wurde von GL aufgefordert, freiwillige Erklärungen über die Ablehnung von Gehältern bis Januar 2020 anzumelden.

    Erstens - das Unternehmen war aufgrund der politischen Lage und im Jahr 2018 die verhängten Sanktionen gezwungen, den Luftfracht für NATO-Staaten einzustellen, was den Löwenanteil des Gewinns einbrachte. Im 2017 einigten sich die NATO-Staaten darauf, 973 Flugstunden für Wolga-Dnepr und 980 für 2018 Flugstunden zu zahlen

    Zweitens - führte die Uneinigkeit in den Beziehungen zwischen der Ukraine und Russland führte dazu, dass sich die Antonow-Gruppe weigerte, die Lufttüchtigkeit der Wolga-Dnepr AN-124-100 zu verlängern, weshalb ein Großteil der Flotte untätig ist und keine gewerblichen Luftfracht durchführen kann. Die "Ruslans" finanzierten die Gruppe von Unternehmen, einschließlich der Kostendeckung für die Führung des Verlustgeschäfts mit Boeing-Flugzeugen, das nach Angaben des Unternehmens nicht rentabel wurde.

    Drittens - es wurde großes Bereich von kaufmännischen Stellen gestriechen, die umfassender Erfahrung im Verkauf von Frachtflügen auf der ganzen Welt beschäftigten. Zusammen mit abgekürztem Team gingen die Verbindungen zu vielen wichtigen Partnern verloren. Einschließlich wichtiger Makler, die Akteure in Schlüsselmärkten für die Abwicklung des Luftfrachtgeschäfts von Ländern, insbesondere in den USA, sind ausgefallen.

    Nach vorliegenden Informationen wird das Liquiditätsproblem des Unternehmens im Oktober in Höhe von ca 100 Millionen US-Dollar betragen, wobei Volga-Dnepr bereits 200 Millionen US-Dollar verschuldet ist, sodass die Eigentümer das Team auffordern mussten, bis zu besseren Zeiten Kredite aufzunehmen

    Darüber hinaus gibt es Informationen, dass, wenn Volga-Dnepr seine finanzielle Situation nicht verbessert, bereits im Jahr 2020 ein Insolvenzverfahren gegen das Luftfahrtunternehmen durch den Kreditgeber wegen der 20 gekauften Boeings eingeleitet werden könnte.
     
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