ARK-10

[DDA]

...
FFF Peenemünde NE - Bereich - Frequent
NFF Peenemünde E - Bereich - Frequenz
FFF Trollenhagen DT - Bereich - Frequenz
NFF Trollenhagen T - ...
FFF Marxwalde BU
NFF Marxwalder U
usw.
Alle Angaben Hauptlanderichtung.
...

Lang ist es her, aber wenn ich mich richtig erinnere, sendete das NFF den ersten Buchstaben des Flugplatzcodes, also N für Peenemünde, D für Trollenhagen, B für Marxwalde usw

Axel

 

[HorizontalRain]

Lang ist es her, aber wenn ich mich richtig erinnere, sendete das NFF den ersten Buchstaben des Flugplatzcodes, also N für Peenemünde, D für Trollenhagen, B für Marxwalde usw

Axel

Richtig, Axel, aber nur die "halbe" Wahrheit - denn dies galt nur für HLR (Hauptlanderichtung). Bei NLR (Neben...) "piepsten" dann die benannten Funkfeuer E, T sowie U.
Welche Bedeutung die I bzw II am NFF-Vorwähler tatsächlich hatten, kann ich mich nicht mehr erinnern, ob es ggf. mit der "Umschaltgeschwindigkeit" zu tun hatte?

Uwe

 

[theo preschen]

bitte löschen

 

[radist]

Lang ist es her, aber wenn ich mich richtig erinnere, sendete das NFF den ersten Buchstaben des Flugplatzcodes, also N für Peenemünde, D für Trollenhagen, B für Marxwalde usw

Axel

Das hast Du ja sowas von Recht! Bin ich doch glatt bei den NFF in die Nebenlanderichtung geraten

 

[radist]

I und II weiß ich auch nicht mehr

 

[Tester U3L]

Man darf ja auch nicht vergessen, dass ein ARK diverse Funktionen hatte:

• Naviagation anhand von Funkfeuern und Rundfunksender (KWF)
• An- und Abflug von Funkfeuern
• Durchführung des Landeanflugs nach dem OSP-System mit automatischer FFF/NFF-Umschaltung
• Standortbestimmung durch Anpeilen zweier Sender
• Durchführung des Streckenfluges
• Empfang und Abhören der Signale aller Mittelwellensender
• Reserveempfänger bei Ausfall der Bordfunkstation (nur Empfang!)

Ich weiß nicht, wie das bei den MiG-21 war und welche Frequenzen da vorprogrammiert wurden, bei uns (Su-22M4 mit ARK-22) waren da in der Regel auch Mittelwellen-Radiosender dabei, damit die Piloten u.a. bei recht langweiligen (weitgehend automatischen/vorprogrammierten) Streckenflügen (z.B. KKR-Aufklärungsflügen) in der Zwischenzeit, wo sie von ihrem Flugzeug geflogen wurden, zur Unterhaltung Radio hören konnten.
Ich weiß aus der Erinnerung auch nicht mehr bestimmt, ob da immer nur DDR-Sender dabei waren...
Beim ARK-22 war es aber auch möglich 8 paarigen Frequenzen (FFF/NFF; 1D/1B, 2D/2B,..., 8D/8B; d.h. insgesamt 16) zu programmieren und über das FBT in der Kabine abzurufen.

 

[DDA]

Alle Neune Krieg ich nicht mehr zusammen, aber ich versuch's mal :

1. Marxwalde FFF
2. Marxwalde NFF
3. Drewitz FFF
4. Drewitz NFF
5. Trollenhagen FFF
6. Peenemünde FFF
7. Rothenburg FFF
8. Brandenburg
9. Trent (Navigationsfeuer auf Rügen, da, wo sich die AWY aufspaltete)

 

[monsum]

Beim drücken einer bestimmter Kanal bewegen sich die beide Knöpfe 9 und 10 sich (wie irre) und halten dann auf der Frequenz platz, wie auf das Plakat mit Bleistift geschrieben ist. Im Bug hört man das Antenne drehen. Das alles beim angelegter 2x 12 V Batterienkraft, bei meiner (fast tote) Kabinen sektionen. Beim MF das gleiche, aber dann wie gesagt ist das ARK-10 Block im Bug und eine separate Kanalwähler im Kabine lasst das Teil im Bug arbeiten.

 

[umbrellatown]

Danke an alle!

 

[atlantic]

Ich weiß nicht, wie das bei den MiG-21 war und welche Frequenzen da vorprogrammiert wurden, bei uns (Su-22M4 mit ARK-22) waren da in der Regel auch Mittelwellen-Radiosender dabei,

das ging bei der MiG-21 auch, machten aber nur die Funker...
und ja es war auch RIAS einstellbar. dürfte aber blöd sein wenn die Funkkasper das nicht wieder zurückstellten.

 

[DDA]

Bei der Flugvorbereitung in unseren Doppelsitzern (MiG-21UM), bei denen das komplette ARK-10-Bedienpult in der ersten Kabine war, war es ein beliebtes Spiel, einen Radiosender für die Zeit der Kontrolle einzuprogrammieren. Man sollte jedoch tunlichst am Ende der ganzen Kontrolliererei den Kanal wieder zurück stimmen (zumal ich aus gewisser Faulheit heraus meist den Kanal 1 umgestimmt habe, und das fiel wirklich jedem auf, wenn der im "Wald" stand...) in dem Kampfmaschinen war das mir zumindest zu aufwendig, da hab ich lieber dem Funkverkehr gelauscht...

Axel

 

[alex75]

Stellung I wenn die Frequenz NFF kleiner als die Frequenz FFF ist; Stellung II wenn NFF größer als FFF ist. Zur Verringerung der Umschaltzeit.

 

[radist]

Stellung I wenn die Frequenz NFF kleiner als die Frequenz FFF ist; Stellung II wenn NFF größer als FFF ist. Zur Verringerung der Umschaltzeit.

Jetzt wo Du es schreibst
Absolut richtig

 

[umbrellatown]

Guten Morgen zusammen,
ich habe noch eine Frage bezüglich des ARK-10 in der MiG-21MF und -BIS, in denen quasi nur die 9 Knöpfe in der Kabine vorhanden waren und der Rest in der Bugluke versteckt: Wurden für Streckenflüge und zur Standortbestimmung mitunter auch Streckenfunkfeuer in der Bugluke programmiert, oder navigierte man hier nur mit Hilfe der "fest programmierten" FFF/NFF der Flugplätze bzw. mittels Koppelnavigation?
Wurde in der -BIS (SAU) bzw. -23 und -29 dann vorrangig mit RSBN navigiert?
Danke Euch

 

[Cirrus]

Guten Morgen zusammen,
ich habe noch eine Frage bezüglich des ARK-10 in der MiG-21MF und -BIS, in denen quasi nur die 9 Knöpfe in der Kabine vorhanden waren und der Rest in der Bugluke versteckt: Wurden für Streckenflüge und zur Standortbestimmung mitunter auch Streckenfunkfeuer in der Bugluke programmiert, oder navigierte man hier nur mit Hilfe der "fest programmierten" FFF/NFF der Flugplätze bzw. mittels Koppelnavigation?
Wurde in der -BIS (SAU) bzw. -23 und -29 dann vorrangig mit RSBN navigiert?
Danke Euch

Bei der MiG-29 haben wir fast ausschließlich RSBN und PRMG genutzt. Die Anzeige war akkurat und man hatte zusätzlich die Entfernung.
RSBN und PRMG hatten wir ja bereits auf der L-39 kennengelernt und nach der Umschulung auf MiG-21 fühlten wir uns diesbezüglich mit dem ARK schon etwas in Richtung Steinzeit versetzt.
Später bei der Bundeswehr stellte sich der ARK doch noch als nützlich heraus, da wir so für bestimmte Flugplätze veröffentlichte Instrumentenanflugverfahren nutzen konnte, welche sonst nur unter Sichtflugbedingungen hätten genutzt werden können ( z.B. bestimmte Flugplätze in Island als Ausweichflugplätze).
Ich kann mich erinnern, dass ich 2002 eine Zweierformation nach Altenburg zum Flugplatzfest führte, das Wetter jedoch grenzwertig war. Nur Dank des NDB konnten wir legal anfliegen. Selbstverständlich schauten wir dabei mehr auf das GPS als auf den ARK…

 

[Gerry P.]

Guten Morgen zusammen,
ich habe noch eine Frage bezüglich des ARK-10 in der MiG-21MF und -BIS, in denen quasi nur die 9 Knöpfe in der Kabine vorhanden waren und der Rest in der Bugluke versteckt: Wurden für Streckenflüge und zur Standortbestimmung mitunter auch Streckenfunkfeuer in der Bugluke programmiert, oder navigierte man hier nur mit Hilfe der "fest programmierten" FFF/NFF der Flugplätze bzw. mittels Koppelnavigation?
Wurde in der -BIS (SAU) bzw. -23 und -29 dann vorrangig mit RSBN navigiert?
Danke Euch

Hallo,
wir haben an der 23UB (ARK-10)/BN (ARK-15) im JBG37 auch ab und an die Streckenfunkfeuer von Friedland und Beeskow fest eingestellt; immer nach Vorgabe des Steuermanns.