AS-350 B-3 landet auf Mt. Everest (8850m)

[Bronchibon]

Link

http://records.fai.org/rotorcraft/aircraft.asp?id=188

B.

 

[Rotorhead]

fehlt da nicht was?

Gut aufgepasst.

Das anti collision light fehlt. In diesem Fall geht es jedoch nicht um Gewichtsersparnis, sondern schlicht und einfach um den Einbau einer Kamera, die den Platz des Lichtes eingenommen hat.

 

[Rotorhead]

Die Kamera hat diese Bilder gemacht:

 

[Rotorhead]

Bei den Lichtern wurde allerdings tatsächlich gespart. Ich vermisse die Landescheinwerfer.
Aus einer ungesicherten Quelle heißt es die B-3 wäre um 150 kg abgespeckt worden.

Selbst ohne Landescheinwerfer ist die Maschine noch serienmäßig. Der Marketing Clou ist ja der, das Eurocopter sagen kann: Du kannst genau das kaufen was auf dem höchsten Punkt der Erde gelandet ist. Der Rekord wäre einfach nicht so spektakulär wenn z.B. die Hydraulik modifiziert worden wäre. Ich glaube nicht das Eurocopter da schummelt. Das werden die Marketing mäßig schon ordentlich aufgezogen haben.

 

[Simon R]

Hoffentlich wurde der Link hier noch nicht gepostet :red: Bericht auf der eads.org

 

[Bronchibon]

Guten Morgen

Hoffentlich wurde der Link hier noch nicht gepostet :red: Bericht auf der eads.org

Moin, Simon
Richtig, genau das war die Eröffnungsmeldung für diesen Thread hier von Rotorhead am 26.05.05.
Jetzt warten wir am besten mehrere Wochen, bis klar ist, ob die FAI den Rekord anerkennt oder nicht.
Bis dahin kann man ja hier noch ein wenig spekulieren. ;)

B.

 

[Rotorhead]

Hat jemand von euch eine Idee wo man Wetterdaten vom Mt. Everest vom 14. und 15.Mai herbekommt?

Mich würde die Temperaturabweichung von ISA brennend interessieren. Bzw. die Temperatur am Landeplatz.

 

[Rotorhead]

Den Wind zu erfahren wäre auch noch von Interesse.
Wenn der Hubschrauber genug Gegenwind bei der Landung hatte, um ihn oberhalb des Übergangsauftriebes zu halten, kann das auch eine Menge Leistung gutgemacht haben.

Die Frage wäre dann aber ob man das überhaupt als Landung gelten lassen kann.

 

[TF-104G]

Eben lief auf Pro 7 in der Sendung Galileo eine kurzer Bericht über die Landung.Dort wurde berichtet das die AS.350 ein leistungsstärkeres Triebwerk erhalten hat.Der Hubi musste zwei Minuten auf der Spitze stehenbleiben damit der Rekord anerkannt wird,hierbei wurde der Rotor nicht ausgeschaltet.Pilot flog alleine und hatte eine Sauerstoffmaske auf.

 

[Rotorhead]

Galileo, meine lieblings Comedy-Sendung. :D

Der Hubschrauber hat also ein leistungsstärkeres Triebwerk bekommen.
Das ist ja eine Galileo-typisch nützliche Information.
Leistungsstärker als was? Als das was vorher drin war?
Las mich raten, die haben natürlich nicht gesagt was für ein Triebwerk das war, geschweige denn ob es Abweichungen vom Serienmodell gab.

 

[schrammi]

Galileo, meine lieblings Comedy-Sendung. :D

Der Hubschrauber hat also ein leistungsstärkeres Triebwerk bekommen.
Das ist ja eine Galileo-typisch nützliche Information.
Leistungsstärker als was? Als das was vorher drin war?
Las mich raten, die haben natürlich nicht gesagt was für ein Triebwerk das war, geschweige denn ob es Abweichungen vom Serienmodell gab.

Ich habe die Sendung auch gesehen. Und sie ließ bei mir nur die Frage "Wieviel Leistung mehr als ein Serientriebwerk?" offen.

 

[Momeier]

Servus,

mich täte es auch mal interessieren, wie viel Leistung der Heli hatte.
Hier habe ich mal eine Übersicht von den Serientriebwerken.

Version
Triebwerk
Startleistung
Dauerleistung

AS 350 B
Arriel 1B
478 kW
440 kW

AS 350 BA
Arriel 1B
478 kW
440 kW

AS 350 B1
Arriel 1D
510 kW
450 kW

AS 350 B2
Arriel 1D1
531 kW
466 kW

AS 350 B3
Arriel 2B
632 kW
543 kW

Gruss
Oliver

 

[Rotorhead]

Es ist schon ein cleverer Schachzug von Eurocopter gewesen, in ihrer ersten Pressemitteilung das Wort „serial“ zu gebrauchen, und sonst sich zur technischen Konfiguration der Maschine bedeckt zu halten.

So bringen sie die Leistungsfähigkeit ihrer Maschine ins Gespräch. Die Leute spekulieren und diskutieren.

Selbst wenn sich am Ende herausstellen sollte das die Maschine aufgemotzt war, bekommt Eurocopter immer noch eine Menge publicity.

Sollte das aber tatsächlich so geplant gewesen sein, sollte sich Eurocopters Marketing Abteilung mal fragen, wie weit man gehen darf, um sich ins Gespräch zu bringen.

Zuerst zu sagen die Maschine war serienmäßig, und das danach auf „überwiegend“ serienmäßig zu relativieren wäre in meinen Augen unseriös.

Meine Meinung...

 

[Rotorhead]

Obwohl ich bis jetzt keine Abweichungen von der Minimum Equipment List (MEL) feststellen konnte, vermisse ich doch ein paar Sachen auf den von EC veröffentlichten Bildern:

Kein Rotor Hub !
Keine Spiegel
Keine Kufenschuhe
Keine footsteps am Kufenlandegestell
Keine Scheibenwischer
Keine Landescheinwerfer
Keine cable cutter
Wenige Antennen

Wir können also davon ausgehen das das Standard Empty Weight der B-3 von 1,232 kg unterschritten wurde.

Was die Maschine ja noch nicht unserienmäßig machen würde.

Die Rotorblätter sehen auf den ersten Blick normal aus.

Bleibt das Triebwerk… :?!

 

[Rotorhead]

Da stimme ich dir zu.

Ich habe dem Herrn Espes, welcher die Pressemitteilung mit dem Wort "serial" geschrieben hat, eine e-mail geschrieben, in der ich ihn gefragt habe ob es irgendwelche Abweichungen von der Serienausführung gab.

Ich bin ja mal gespannt ob er antwortet...

 

[Rotorhead]

Die Nepalesische Luftfahrtbehörde (CAAN) stellt sich quer:

CAAN refutes chopper landing on Everest summit


KOL Report

KATHMANDU, June 3 - The Civil Aviation Authority of Nepal Thursday said that the landing of the Eurocopter helicopter on the peak of Mt. Everest has not been confirmed.
Earlier, international media had reported that the Eurocopter’s Ecureuil chopper had landed on the top of the Everest creating the world record for the highest altitude landing.

CAAN, in a statement yesterday, clarified that the news carried by the international media was false.

Eurocopter, issuing a statement on May 24 in Paris, had said its chopper Ecureuil A Star AS 350 B3 piloted by Didier Delsalle, achieved the feat of landing on the top of the world’s highest peak on May 14.

The CAAN had formed a committee to investigate of the said landing when it was only permitted to test fly over the Everest region.

Upon inquiry, the captain of the flight Didier Delsalle in a written explanation has said that it was impossible to land because of the adverse topography, the CAAN said.

“Delsalle had only made emergency landing some 1000 metres below at the South Col due to bad weather and therefore the landing cannot be confirmed,” the statement said.

“The helicopter had not demanded permission for landing on the peak,” said the CAAN “and therefore no permit had been given and such imaginary publicity by the Eurocopter is regretted.”

The permission for the test flight has been withdrawn in view of the sensitivity from the available information as the conditions of the flight were violated, and the helicopter has been returned to Kathmandu, said the statement. (dds)

Quelle

 

[Rotorhead]

Eurocopter nimmt Stellung:

Mount Everest landing and take-off : Eurocopter statement

Marignane, June 7, 2005

Further to the Civil Aviation Authorities of Nepal (CAAN) statement released from Katmandou on June 3rd, 2005, Eurocopter does confirm that its serial Ecureuil AS 350B3 did achieve the World Record performance of high altitude landing and take-off on Mount Everest (8850m) on May 14th and 15th 2005 as per FAI (Fédération Aéronautique Internationale) standards.

Eurocopter regrets the misunderstanding with the CAAN.

Indeed the permission given by the CAAN to the Eurocopter team was very clear and did concern “Everest High Altitude Heli Flight Test”, including landings and take-offs” as per Eurocopter flight test programme given to CAAN in March 2005.

This Mount Everest landing and take-off feat has been performed under control of a FAI Official Observer and according to the FAI rules, i.e. “the touch down/take-off ensure that the rotorcraft maintains contact with the ground at least 2mn”.

This World Record is currently under validation.

As shown in the video on our Eurocopter website (www.eurocopter.com/everest ) this was the case as the Ecureuil AS350B3 remained landed 3mn 50 on May 14th and over 4mn on the next day.

 

[Rotorhead]

Also ich frage mich echt was hinter der Reaktion der CAAN steckt.

Vielleicht hat Bell da ein bisschen … nachgeholfen.

 

[Helihunter]

Hallo...

Das anti collision light fehlt. In diesem Fall geht es jedoch nicht um Gewichtsersparnis, sondern schlicht und einfach um den Einbau einer Kamera, die den Platz des Lichtes eingenommen hat.

Die Kamera sitzt vorne, das Anti-Colli oben. Eurocopter bastelt dir 32.. Kameras um ein Anti-Colli. Kostet halt und wiegt etwas.

Bei den Lichtern wurde allerdings tatsächlich gespart....
Der Marketing Clou ist ja der, das Eurocopter sagen kann: Du kannst genau das kaufen was auf dem höchsten Punkt der Erde gelandet ist. Der Rekord wäre einfach nicht so spektakulär wenn z.B. die Hydraulik modifiziert worden wäre. Ich glaube nicht das Eurocopter da schummelt. Das werden die Marketing mäßig schon ordentlich aufgezogen haben.

.. und bei den Deckeln wurde auf den Lack verzichtet.. warum nicht die ganze Maschine in Grundierung? ;)
Wenn sich jemand wegen diesem Rekord die As350 kauft "weil sie ja so hoch fliegen kann" soll er es machen und damit glücklich werden. Ich bin sicher, dass die Mehrzahl der Käufer sich davon nicht beeinflussen lässt. Die wichtigsten Kriterien sind immernoch Kosten und "was brauche ich, will ich?" Klar, über EC und ihr Produkt wird geredet und es erscheint in den Medien. Leute die sich deshalb dafür entscheiden kaufen sich auch einen neuen Mercedes weil er vielleicht "neu" ist oder er noch in der Sammlung fehlt.

Also ich frage mich echt was hinter der Reaktion der CAAN steckt.

Vielleicht hat Bell da ein bisschen … nachgeholfen.

An Bell glaube ich weniger. Eher an die vorherigen Rekordhalter... Indien..
Die Sache mit dem South Col macht mich etwas stutzig. Da gibt es Augenzeugen (?)... EC redet nicht drüber...
Nick Lappos sagt dazu folgendes:

From the FAI web site, clear indications that EC has applied for the record as stated in their press release. This surely means they did it, one cannot imagine any company setting themselves up for such a fall (unlike WMD claims!).

Make no bones about it, this is a major accomplishment, far beyond what anyone has done. It is clear that the aircraft was over stressed (in a manner of speaking) and it was not a "serial" aircraft from that respect. In other words, if I go 20% over gross weight, or 20% beyond published torque limits, I can't claim it was done with a "normal" aircraft. NASCAR fans understant this well, and won't try to go 200 mph because a "stock" car did so at Daytona.

Grüsse, Helihunter

 

[Rotorhead]

Die Kamera sitzt vorne, das Anti-Colli oben. Eurocopter bastelt dir 32.. Kameras um ein Anti-Colli. Kostet halt und wiegt etwas.

Das meinst du doch nicht ernst, oder? :?!

Das anti-collision-light besteht nicht nur aus der Birne, die oben aus dem vertical-stabilizer herausragt.

Die Kamera ist recht lang, und lässt keinen Platz für das anti-collision-light. Schau dir mal die nächsten beiden Bilder an. Das sind Bildausschnitte vom gleichen Photo. Also gleicher Maßstab.

Die Positionslichter sind ja schließlich auch noch drin. Und ohne Landescheinwerfer darf man tagsüber fliegen.