ASW, DG, LS, Astir & Co. - der Plastikbomber-Thread!

[Bergfalke]

D-5838, eine Glaser-Dirks DG-100 G in Agathazell letzten Samstag

 

[Bergfalke]

Und die Schleicher ASK 21 D-7636 auf demselben Flugplatz im schönen Allgäu

 

[KA6BR]

Sehr schöne Aufnahmen. Mit der D- 7636 konnte ich dort zusammen mit einem Vereinsmitglied auch schon mal etwas Höhenluft schnuppern

 

[Rudolf M.]

@ KA6BR >

Den Windenschlepp erlebte ich jedesmal als den hochintensiven Teil jedes Fluges.

Ich habe die Ausbildung in Aigen/Ennstal gemacht und da gab es nur Windenstarts.

Die Steilheit der Flugphase der ASK 21 auf dem Foto erscheint mir moderat.

In der Erinnerung zeigten meine Füße beim Start steil nach oben und im "Gebälk, ergo Verbindungsaugen der Hauptholme" hinter mir "ächzte" es gut vernehmbar.

Die Tragflächenenden bogen sich nach oben. Man spürte förmlich die Biegebelastung.

Ich kann mangels Erfahrung bei GFK-Seglern nicht sagen, ob die Belastungsgeräusche bei diesem Material auch vorkommen.

Grosso modo hatte ich sehr großes Vertrauen in die Konstruktion der K8.

Der Windenschlepp hatte für mich nur DIE EINE Unsichherheit > "Schleppseilriss" während der ersten Phase, wenn die Höhe noch gering ist. Die einzig mögliche Reaktion "Knüppel" nach vor ist dann die Frage, wie viel Luft ist noch zwischen Wiese und Kufe ?
Aber immer alles gut gegangen und wieder heil gelandet !!!

Schöne Grüße und guten Abend !

Rudolf

 

[atlantic]

Der Windenschlepp hatte für mich nur DIE EINE Unsichherheit > "Schleppseilriss" während der ersten Phase, wenn die Höhe noch gering ist. Die einzig mögliche Reaktion "Knüppel" nach vor ist dann die Frage, wie viel Luft ist noch zwischen Wiese und Kufe ?
Rudolf

Am Anfang fliegt man ja auch mehr waagerecht und dann etwas später, ca ab 50 m, sich an das Seil ranzuhängen.
So hat man auch genug Platz zum Boden zu um beim Seilriß entsprechend reagieren zu können.

sogenannte Kavalierstarts können sonst böse enden.

 

[Rudolf M.]

@ atlantic > so wie von dir beschrieben, habe ich es nicht in Erinnerung.

Wie du schreibst > "anfangs mehr waagrecht fliegen" stelle ich mir schwierig vor, weil das Seil ja beständig auf die Rolle an der Winde gewickelt wird und das Flugzeug durch den angezogenen Knüppel automatisch ins starke Steigen kommt.

Ich sehe den Startprozess an der Winde als kurzen, heftigen Prozess, der alle Materialien, den Windenfahrer und den Piloten recht deutlich fordert.

Ich sehe das noch bildlich so vor mir:

Das Schleppseil schlängelte sich vor mir, bis es mit einem Ruck den Segler nach vorne zog.

Nach kurzer Zeit auf dem Boden zogen wir den Knüppel Richtung Bauch und dann hob der Bug schnell ab.

Durch die aufgenommene Fahrt ging der "Lift" gleich mal ziemlich zügig steil nach oben. Die Konzentration galt jetzt dem Halten der waagrechten Tragflächenstellung, dem Kurs halten und dem Warten auf das "Pumpen am Ende des Hochziehens", das durch das zu Ende gehende Schleppseil signalisiert wird.

Der Zug an der farbigen Kugel befreite dann endlich das Flugzeug vom "Zugseil" und der Schulungsflug konnte beginnen.

Ich hoffe, ich konnte meine Erinnerung, "soweit sie altersbedingt nicht getrübt ist", verständlich schildern.

Beste Grüße vom Freund des Segelflugs

Rudolf

 

[bodo]

@ atlantic > so wie von dir beschrieben, habe ich es nicht in Erinnerung.

Wie du schreibst > "anfangs mehr waagrecht fliegen" stelle ich mir schwierig vor, weil das Seil ja beständig auf die Rolle an der Winde gewickelt wird und das Flugzeug durch den angezogenen Knüppel automatisch ins starke Steigen kommt.

Ich sehe den Startprozess an der Winde als kurzen, heftigen Prozess, der alle Materialien, den Windenfahrer und den Piloten recht deutlich fordert.

Ich sehe das noch bildlich so vor mir:

Das Schleppseil schlängelte sich vor mir, bis es mit einem Ruck den Segler nach vorne zog.

Nach kurzer Zeit auf dem Boden zogen wir den Knüppel Richtung Bauch und dann hob der Bug schnell ab.

Durch die aufgenommene Fahrt ging der "Lift" gleich mal ziemlich zügig steil nach oben. Die Konzentration galt jetzt dem Halten der waagrechten Tragflächenstellung, dem Kurs halten und dem Warten auf das "Pumpen am Ende des Hochziehens", das durch das zu Ende gehende Schleppseil signalisiert wird.

Der Zug an der farbigen Kugel befreite dann endlich das Flugzeug vom "Zugseil" und der Schulungsflug konnte beginnen.

Ich hoffe, ich konnte meine Erinnerung, "soweit sie altersbedingt nicht getrübt ist", verständlich schildern.

Beste Grüße vom Freund des Segelflugs

Rudolf

Ich hoffe doch sehr, dass dich deine Erinnerung trübt, denn so, wie von dir beschrieben, hast du das hoffentlich nicht beigebracht bekommen. Auf diese Art und Weise produziert man einen einwandfreien Kavalierstart, und der birgt die Gefahr eines fatalen Unfalls.

 

[Rudolf M.]

@ bodo ~

OK, mögen sich die Lebensjahre [ bin 73 ] wie ein zarter Schleier über meine Erinnerung legen !

Trotzdem sehe ich mich mit meiner Darstellung näher bei meinem Erlebten.

Die Flugschule in Aigen/Ennstal hatte ja einen guten Ruf. Harro Wödl und Pit van Husen zähle ich jetzt nicht grad zu den Hasardeuren, welche angehende Segelflieger zum bewusstem Risiko eingehen verleiten wollten.

Ich denke, so weit liegen wir nicht auseinander trotz ein paar Unschärfezonen.

Alles ist gut, Bodo !

Es grüßt dich herzlich ~ Rudolf

 

[denis]

@Rudolf M.

hier kannst Du mal nachlesen, wie das aktuell mit dem Windenstart so funktioniert:

4.13 Windenstart

segelfliegenausbildung.de

 

[Rudolf M.]

Denis, danke für deinen Beitrag !

Nachdem der Fluglehrer in Aigen an meinen Windenstarts nichts auszusetzen hatte, habe ich wohl nicht allzu viel falsch gemacht

Schöne Grüße vom
Rudolf

 

[Cadrach]

Hallo allerseits,

gestern habe ich mit der Holden das tolle Wetter ausgenutzt und habe den Segelplatz in Dorsten besucht. Ein paar Fotos wollte ich dem geneigten Publikum nicht vorenthalten...


wenn ich es richtig recherchiert habe, ein Duo Discus








Start, Überflug und Landung ASK 21


Eine DG-1000 im Landeanflug


... und zum Abschluss ein Scheibe SF-25 (könnte auch bei "lustige Kennungen" auftreten...)

edit: Nach Hinweis von Bodo Reihenfolge der Fotos und Typenbezeichnung angepasst und korrigiert

 

[bodo]

Der landende Segelflieger mit der roten Nase ist eine DG-Flugzeugbau DG-1000.

 

[Rudolf M.]

Habe grad vorhin die Vorteile von Winglets bei Segelfliugzeugen gegoogelt.

Da ich diese im Detail nicht kannte, bin ich höchst erstaunt über diese Art von "Tuning" !

Mit Bewunderung gelesen !!!

Rudolf

 

[bodo]

Wunderhübsche Glasflügel H201B Standard-Libelle D-2159 am 10.05.2026 auf dem Flugplatz Wershofen/Eifel.

 

[Bergfalke]

Etwas aus der Konserve: Schempp-Hirth Janus B D-4847 der Fliegergruppe Geislingen, Berneck 1987