Ausbildung im JAG-25 / FAG-25 auf L-29 / L-39

[MIG-3840]

FAG

 

[Mechaniker FG-3]

N`abend, schöne Fotos aus dem JAG-25/FAG-25. Wäre es möglich, die beiden Fotos L-39 als Scan zu bekommen? Wäre toll, für einen ehemaligen FAG-ler.
Schönes Wochenende

 

[Mechaniker FG-3]

N`abend, hatte gerade eine Fehlermeldung..... Frage nochmal an, besteht die Möglichkeit die beiden Bilder L-39 und die IL-14 (Traditionsvorstartlinie) als Scan zu bekommen??? Es fragt ein ehemaliger KRS-ler des FAG-25.
Schönes Wochenende

 

[Mechaniker FG-3]

Hallo alle zusammen,
bin jetzt neu auf dieses Forum gestoßen und habe mich hier mit angemeldet. Auch auf der Suche nach ehemaligen NVA-Kameraden, die mit mir zusammen ihren Dienst in Bautzen bei der JAG25 verrichtet haben. Denn wir sind inzwischen eine Kameradschaft ehemaliger und suchen weiter.
Ich habe meinen Dienst in Bautzen verrichtet von 1975-1978 bei der Flugdienststaffel - FDS, Flugdienstgruppe I. Der Kommandeur unserer FDG I war Major Ludwig, Der Kommandeur der FDS war damals Oberstleutnant "Tenno" Lenzner. Der Geschwader Kommandeur war Oberst Bieneck.
Aus dieser Zeit habe ich in den letzten Jahren wieder einige ehemalige Flugschüler "entdeckt", vor allem bei den alljährlichen Bautzner Flugtagen. Am meisten in Erinnerung ist mir geblieben und wir hatten jetzt auch wieder Kontakt, der damalige Flugschüler Mathias Muntschick, der aber nach seiner Ausbildung in Bautzen als Fluglehrer geblieben ist. Mathias hat bei mir, (bei unserem Dreier-Team), damals seinen Freiflug gemacht.
Den Einstieg hatten wir nach der Unteroffiziersschule, in Bautzen auf der L-29. Ich war Mechaniker für Funk-/Funkmess. In dieser Zeit haben wir einiges erlebt, auch sehr tragische und traurige Ereignisse. Im März 1977 ist Major Luderer bei einem Übungsflug zum Kunstflug auf einer L-29 in Rothenburg genau vor unseren Augen über dem Flugplatz abgestürzt und tödlich verunglückt. Ich gehörte an dem Tag zu unserem technischen Dreier-Team. Es war schrecklich.
Im Herbst 1977 haben wir uns dann nochmal auf die Schulbank setzen müssen und umschulen auf die L-39, die ich dann auch bis zu meiner Entlassung im April 1978 als Obermechaniker und Truppführer Funk-/Funkmess betreut habe.
Sofern diesen Beitrag eventuell jemand liest, der sich angesprochen fühlt, der seinen Dienst ebenfalls in dieser Zeit bei der FDS verrichtet hat, er kann sich gern melden und ist in unserer Kameradschaft herzlich willkommen. Wir treffen uns jedes Jahr, immer in einem anderen Teil Deutschlands.

Zitat

Guten Abend, auch ich war JAG-ler und auch FAG-ler, allerdings gut 10 Jahre später. Von März 1985 bis 30.9.1990 diente ich in der KRS im Trupp FG-3 als Obermechaniker. War eine gute Zeit, viel gelernt und Freunde für`s Leben gefunden.
DIe KRS-25 trifft sich auch 1x im Jahr in Bautzen. Frühherbst/Herbst.
Mj. Ludwig war dann zu meiner Zeit ZB und kümmerte sich um die Trad.- VSL an der Einfahrt zum Flugplatz.
Schönes Wochenende

 

[Mechaniker FG-3]

So sah es in den Flugvorbereitungsräumen aus:
Ein Teil der "Fluggruppe Hunger".

Es war zwar damals immer etwas lästig, wenn man vor Journalisten schauspielern musste, aber da Fotografieren damals streng verboten war, blieben so doch noch ein paar Alltagsmotive bewahrt. Eine ganze Fotoreihe wurde damals sogar in Farbe und in relativ guter Qualität in den AR- und MTH-Heften veröffentlicht. Ich ärgere mich heute, diese nicht aufgehoben zu haben. Vielleicht wird man in irgendwelchen Archiven fündig...
Leider fand ich davon bis jetzt nur ein schlechtes s/w-Foto, aber besser als gar nichts...

... 1. v.L. Mj (?) Hunger; 2. v.L. .... Karbe; 3. und 4. ????

 

[Mechaniker FG-3]

In der Mitte des Bildes kann man ein turmartiges Treppenhaus erkennen. Dort gelangte man zur BA-Kammer unter dem Dachgeschoß:

3. Stock - Unterkunfts - Bereich KRS

 

[Mechaniker FG-3]

Grüppchenbildung nach wiederholter Startverschiebung, ständige Schauer und ein böiger Seitenwind verhinderten den Planmäßigen Start. 2.von rechts ist übrigens derjenige, der heutzutage auch noch zivile L-39 als Prüfer fliegen darf. Ganz links mein damaliger Pilot des Vertrauens OSL Rabold.

2. v.R. - Hans- Jürgen oder Hans - Dieter Beyer ( auf jeden Fall) - hatten ein paar Mal zusammen Dienst

 

[Cirrus]

... 1. v.L. Mj (?) Hunger; 2. v.L. .... Karbe; 3. und 4. ????

OS Karbe, OS Ziese, OS Wendlandt

 

[Cirrus]

Das Funkrufzeichen des Flugplatzes Bautzen war „Hartmann“.
Der Tarnname im Telefon-Stabsnetz S1 war zu meiner Zeit „Glaskasten“. Ich habe irgendwo gelesen, dass der Tarnname später „Erlenholz“ gewesen sein soll. Kennt jemand Genaueres?

 

[Tester U3L]

Das Funkrufzeichen des Flugplatzes Bautzen war „Hartmann“.
Der Tarnname im Telefon-Stabsnetz S1 war zu meiner Zeit „Glaskasten“. Ich habe irgendwo gelesen, dass der Tarnname später „Erlenholz“ gewesen sein soll. Kennt jemand Genaueres?

Hilft das weiter?

Der Flugplatz Bautzen im Kalten Krieg

www.mil-airfields.de

 

[Cirrus]

Ein Truppenteil hatte eigentlich nur einen Tarnnamen im S1-Netz. Insofern wäre interessant, ob Arzneimittel oder Erlenholz zum FAG 25 gehörte. Vielleicht gehört der andere zur OHS für Militärflieger?

 

[Tester U3L]

Ein Truppenteil hatte eigentlich nur einen Tarnnamen im S1-Netz. Insofern wäre interessant, ob Arzneimittel oder Erlenholz zum FAG 25 gehörte. Vielleicht gehört der andere zur OHS für Militärflieger?

https://scz.bplaced.net/tarn-nva.xml

FAG-25 = Arzneimittel
GS FAG-25 = Erlenholz
OHS LSK/LV MF = Fertigkeit
GS OHS LSK/LV MF = Kantholz

Und teilweise gibt es ja auch noch den zeitlichen Effekt, d.h. Änderungen zu einem bestimmten Zeitpunkt.

 

[Cirrus]

https://scz.bplaced.net/tarn-nva.xml

FAG-25 = Arzneimittel
GS FAG-25 = Erlenholz
OHS LSK/LV MF = Fertigkeit
GS OHS LSK/LV MF = Kantholz

Und teilweise gibt es ja auch noch den zeitlichen Effekt, d.h. Änderungen zu einem bestimmten Zeitpunkt.

Cool, danke.