Ausrüstung Jet-Pilot

[HUD696]

Und noch zwei Bilder:

 

[HUD696]

Und noch ein Bild, jetzt mit original Leg Garters (danke Murdock!) fur den F/A-18.
Auch mit Belleville Flieger Schuhe.

Beste Gruss,

Ron

 

[milhouse-bart]

Normalerweise sind die Garters so anzulegen, dass die Verschlüsse auf der Innenseite des Unterschenkels liegen. Bin allerdings noch keine Hornet geflogen.

 

[HUD696]

Normalerweise sind die Garters so anzulegen, dass die Verschlüsse auf der Innenseite des Unterschenkels liegen. Bin allerdings noch keine Hornet geflogen.

Ich auch nicht.. aber du hattest recht..

Beste Gruss,
Ron

 

[schlund]

Hi Ron,

kannst Du bitte ein Foto vom Innenraum des Containers einstellen ?

Danke und beste Grüße,
Michael

 

[HUD696]

kannst Du bitte ein Foto vom Innenraum des Containers einstellen ?

Sicher! Leider leer... dieses ist ein GRUEA-7 Version für den EA-6B Prowler.

Beste Gruss,
Ron

 

[schlund]

Hi Ron,

besten Dank !

 

[ApeX]

Voll im Topic vertan! :P

 

[ApeX]

Mal eine generelle Verständnisfrage. Ich hoffe, das ist der richtige Thread dafür:

Warum ist es bei den Europäern vielfach so, das die Gurtzeuge im Sitz verbaut sind und bei den Amis ist es so, das die Gurtzeuge am Mann getragen werden?

Rein von der wirtschaftlichen Überlegung ergibt es für mich am meisten Sinn, dass die Gurtzeuge fest am Sitz sind. Gut, die Einstellarbeiten auf den Piloten selber dauern natürlich länger, was vor allen Dingen beim Alarmstart noch etwas Zeit kosten kann, aber soweit ich weiß, werden die Dinger nach einem Ausschuss eh komplett vernichtet.

Ich denke, bei den Amis wäre es dasselbe. Gut, die müssen sich nur einklicken, das dauert wohl unterm Strich nicht länger wie das Anschnallen im Auto.

Kann mich da evtl. jemand aufklären?

Danke und viele Grüße
Chris

 

[stingray77]

Das ist kein Unterschied zwischen USA und Europa, sondern hängt mit dem System des Fallschirms zusammen (falls ich Dich nicht komplett falsch verstanden habe) - abgesehen davon, daß der Pilot sowieso immer Gurtzeug trägt, mit dem er sich in die Gurte des Sitzes einklinkt, gibt es zum einen das System, daß der Pilot den Fallschirm (auch außerhalb des Flugzeugs) bei sich trägt (so häufig bei der USAF zu sehen); bei der US Navy ist es häufig so, daß der Fallschirm im Sitz integriert ist, und der Pilot nur das Harness trägt, mit dem er sich in Sitz/Fallschirm und Survivalequipment einklinkt...

Mehr hierzu findest Du auch in diesen Büchern:
Bone Domes and Speed Jeans: US Aircraft Flight Gear
oder
United States Combat Aircrew Survival Equipment World War II to the Present: A Reference Guide for Collectors

 

[ApeX]

Ok, danke für die Aufklärung.

 

[rechlin-lärz]

Das ist kein Unterschied zwischen USA und Europa, sondern hängt mit dem System des Fallschirms zusammen (falls ich Dich nicht komplett falsch verstanden habe) - abgesehen davon, daß der Pilot sowieso immer Gurtzeug trägt, mit dem er sich in die Gurte des Sitzes einklinkt, gibt es zum einen das System, daß der Pilot den Fallschirm (auch außerhalb des Flugzeugs) bei sich trägt (so häufig bei der USAF zu sehen); bei der US Navy ist es häufig so, daß der Fallschirm im Sitz integriert ist, und der Pilot nur das Harness trägt, mit dem er sich in Sitz/Fallschirm und Survivalequipment einklinkt...
...[/B]

Mittlerweile gibt es wohl weder bei der USAF noch bei der Navy einen Schleudersitz im Einsatz, bei dem der Fallschirm vom Piloten auch außerhalb des Cockpits getragen wird (von den T-38 Trainern einmal abgesehen): der Fallschirm ist im Sitz integriert.

Ja, die meisten europäischen Luftwaffen bevorzugen das ebenfalls im Sitz integrierte Gurtzeug, während die Amerikaner das Gurtzeug außerhalb anlegen und sich nur noch im Cockpit "einklinken". Das amerikanische System hat sicherlich einen zeitlichen Vorteil, wenn man z.B. bei einer QRA davon ausgeht, dass die Piloten in Bereitschaft schon das Gurtzeug angelegt haben. Ansonsten ist es vermutlich eine Frage der Philosophie.

Viele Grüße

rechlin-lärz

 

[stingray77]

Tragen europäische Piloten außerhalb des Cockpits also nur Kombi und ihr Survival Equipment, und klinken sich dann in das in Cockpit/Scheudersitz intergrierte Gurtzeug ein?

 

[Tracer]

So isses. Auf QRA tragen sie in der Regel nur die Kombi, bei einem Alarm schlüpft man fix in die Anti-G Hose, Rettungsweste und ab geht´s zum Flieger. Dort ist am Schleudersitz das integrierte Gurtzeug verbaut.

 

[done_deal]

Mittlerweile gibt es wohl weder bei der USAF noch bei der Navy einen Schleudersitz im Einsatz, bei dem der Fallschirm vom Piloten auch außerhalb des Cockpits getragen wird (von den T-38 Trainern einmal abgesehen): der Fallschirm ist im Sitz integriert.

Ja, die meisten europäischen Luftwaffen bevorzugen das ebenfalls im Sitz integrierte Gurtzeug, während die Amerikaner das Gurtzeug außerhalb anlegen und sich nur noch im Cockpit "einklinken". Das amerikanische System hat sicherlich einen zeitlichen Vorteil, wenn man z.B. bei einer QRA davon ausgeht, dass die Piloten in Bereitschaft schon das Gurtzeug angelegt haben. Ansonsten ist es vermutlich eine Frage der Philosophie.

Viele Grüße

rechlin-lärz

Die T38 der USAF wurden mitlerweile alle mit US16T Sitzen von MB ausgestattet. Die letzten Maschine Mitte 2014.
Im AF Inventar (laut Liste Wikipedia) sind, meines Wissens nach, nur noch die B52 und die U2 die ein bisschen "special" sind was das Thema Fallschirm im Sitz integriert angeht. Man könnte sagen so eine Art Mittelding.
Bei beiden ist der Schirm nicht fest im Sitz integriert und verbaut wie man es von MB oder dem ACESII kennt.
Beide nutzen einen Rückenfallschirm der aber in der Regel am Sitz im Flugzeug verbleibt.
Die B52 verwendet eine Variante des BA18. Bei der U2 weis ich die genaue Bezeichnung nicht. Ich nehme mal an es ist etwas das für größe Höhen ausgelegt ist.

Die F5N und F der USN / USMC sollten noch mit dem alten Sitz ausgestattet sein bei dem auch ein BA18 zur Anwendung kommt.

Bei allen anderen ist der Schirm im Sitz integriert soweit ich weis.

 

[HUD696]

Hallo Freunde,

Heute endlich ein bischen Zeit mit meine F/A-18D Anzug "zu spielen"
Fehlt mir nur noch den PRC-90-2 Radio. (okay und eine Schaufensterpuppe)

Und auf einiger weise diese Flares und Day/Night Signal enscharfen...

Beste Gruss,
Ron

 

[stingray77]

Anziehen und Foto posten!!! (In Ermangelung einer Fensterpuppe...)

Hm, hatten F-18-Piloten "auch/noch" den CRU-79 Mini-Regulator - ich dachte, die hätten den CRU-88?

 

[HUD696]

Hm, hatten F-18-Piloten "auch/noch" den CRU-79 Mini-Regulator - ich dachte, die hätten den CRU-88?

Stimmt, es handelt sich hier um eine fruhe (1993) USMC Flieger aus eine F/A-18D. Siehe Bild fur ein ubersicht. (spätere F/A-18D haben CRU-82/88 usw) Es gab beim Set auch ein extra teil fur den CRU-88 anschluss (siehe Bild, montiert im SV-2)

Beste Gruss,

Ron

 

[ApeX]

Wozu genau dient dieser Regulator eigentlich?

Kann mich da jemand aufklären?

Vielen Dank.

 

[HUD696]

Wozu genau dient dieser Regulator eigentlich?

.

The CRU-103 Oxygen Regulator (part number F241-2300-5) regulates oxygen to an aircrew member during flight.
The regulator is a chest mounted device that accounts for changes in altitude and G-levels as encountered by the user.
The CRU-103 replaces CRU-79, CRU-82 and CRU-88 Oxygen Regulators. The unit was originally designed and developed for the US Navy.
It has since been adopted for use in all Navy chest mounted applications.
The CRU-103 is a positive pressure regulator that provides oxygen flow upon demand.
It supplies 100% oxygen with no dilution and is designed to work with either Liquid Oxygen (LOX) or On-Board Oxygen Generating
Systems (OBOGS).

Und für den CRU-79/P:

The OR0024 Oxygen Regulator is a small profile and lightweight personnel mounted regulator.
It supplies 100% oxygen breathing gas to the aircrew at a slight positive-pressure from sea level and above to prevent inward leakage.

Einfach gesagt, wird den CRU-103/P Regulator den Sauerstoff zur Flieger abgeben und reguliert den Druck unterschied und G kräften. Den 79/P war einfacher und gab nur extra Druck.