AV-8B Harrier II Sollbruchstellen in der Cockpithaube

[mcnoch]

Was war eigentlich bestimmend für die doch auffallend kurvenreichen Sollbruchstellen in der Cockpithaube der AV-8B Harrier II? Sind dies Erfordernisse des Schleudersitzes oder hat es statische Gründe?

Standbild von AIRBOYD aus einem YouTube-Video, welches von U.S. Marine Corps Gunnery Sgt. Michael Kropiewnicki gefilmt wurde.

 

[netvoyager]

Das sind keine Sollbruchstellen im Material der Kabinenhaube, sondern eine "Sprengschnur", auch Miniature Detonation Cord (MDC) genannt.
Diese zerstört bei einem Notausstieg die Verglasung der Kabinenhaube, um deren Gewicht zu reduzieren, so dass sie gesichert, bzw. schneller aus dem Weg des Schleudersitzes kommt.

 

[Lockheed]

Ich weiß gar nicht ob die Haube bei der AV8B bei einem Ausstieg überhaupt noch abgeworfen wird.
So sprengt man ein Loch rein und geht so sicher, das da nix schief geht beim Ausschuß

Manche MB-Sitze haben und hatten "Kabinendachbrecher" dran.
Bei manchen Flugzeugen mussten die früher alleine reichen, wenn man sich durch die Haube schoß.

 

[netvoyager]

Grundsätzlich erfüllt die MDC den Zweck die Verglasung zu entfernen, um einen sicheren Ausschuß zu ermöglichen. Unabhängig davon, ob die Haube komplett abgesprengt wird, oder nicht. Bei "neueren" Flugzeugen sind die Hauben deutlich größer als früher und deswegen aus widerstandsfähigeren Materialien gefertigt. Diese haben in der Regel auch ein deutlich höheres Gewicht. Ein Kabinendachbrecher reicht hier nicht mehr aus die Verglasung zu zerstören. Beim Tornado wurde die MDC beispielsweise aus diesem Grund nachgerüstet, weil die Sitzkanone nicht mehr ausreichend Kraft hätte, die Verglasung zu zerstören, oder die Haube wegzudrücken. So könnte es bei einem Versagen des Haubenabwurfs dazu kommen, dass die Sitze noch im Flugzeug sind, wenn das Raketenpack zündet, was für die betroffenen Besatzungsmitglieder keine positive Prognose ergibt.

 

[Lockheed]

Sehr interesannt ..... hatte ich so nicht auf dem Schirm.