Aviation Radio im Internet

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Jonakwan

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Hallo zusammen

Ich höre den Flugsicherungsfunk schon seit vielen Jahren über das Internet. Zum Beispiel höre ich hauptsächlich den TWR in Paris und Amsterdam. Ich möchte EuroControl hören.
Ein Blick ins Internet zeigt, dass es auch viele amreikanische Stellen gibt, die einen Live-Stream ins Internet stellen.
Warum ist das bei deutschen Flughäfen nicht möglich? Ich würde gerne Berlin Brandenburg (BER/EDDB) oder Frankfurt (EDDF/FRA) oder München (MUC/EDDM) hören, ohne mit einem Handscanner am Flughafen stehen zu müssen.


Im Telekommunikationsgesetz heißt es: "Das Abhören von Nachrichten, die nicht für die Funkanlage bestimmt sind, mit Hilfe von Funkanlagen ist unzulässig. Der Inhalt solcher Nachrichten und die Tatsache ihres Empfangs dürfen auch bei unbeabsichtigtem Empfang nicht an andere, auch nicht an ... Personengruppen, weitergegeben werden; das Abfangen und Weiterleiten von Nachrichten aufgrund besonderer gesetzlicher Erlaubnis bleibt unberührt."

Können wir als Luftfahrtbranche unsere Vertreter im Deutschen Bundestag auffordern, diesen Abschnitt des Gesetzes zu ändern. Dieser Paragraf ist seit dem 2. Weltkrieg in Kraft. Meiner Meinung nach gibt es nichts Illegales an den ATC-Kommunikationen. Denken Sie an die jungen Piloten, die lernen wollen, wie man mit der Flugsicherung kommuniziert, ohne auf dem Flughafen neben einem Empfänger stehen zu müssen. Wenn Sie sich LiveATC.net ansehen, sehen Sie, dass die USA schon immer Live-ATC-Kommunikation erlaubt haben und dass Kanada Live-ATC-Kommunikation wieder erlaubt hat.

Was ist Ihre Meinung zu diesem Thema? Ich danke Ihnen vielmals.
 

mg218

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Du kannst Deinen Vertreter im Bundestag zu allen möglichen auffordern.

Junge Piloten müssen nicht am Flughafen mit einem Handscanner stehen, um das zu lernen.
Würde mich wundern, wenn es so wäre.
 
Stovebolt

Stovebolt

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Stell dir vor es passiert ein Unfall und ohne genaue Kenntnis der Lage kommt es zur Vorveruteilung des Lotsen/Piloten.
Schutz der persönlichen Rechte.
Können andere Länder anders sehen und machen, wenn sie wollen, aber man kann es zum Glück hier nicht erzwingen.
Gruß!
 

Jonakwan

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In den USA und Kanada gibt es keinerlei Probleme mit dem Empfang von LiveATC. Warum kann LiveATC nicht in Deutschland gehört werden? Wie gesagt, es ist nichts Illegales oder Falsches daran, wenn ein normaler Luftfahrtenthusiast in Deutschland, der LiveATC hören möchte, durch ein Jahrzehnte altes Gesetz daran gehindert wird.
 
Jekyll

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In den USA und Kanada gibt es keinerlei Probleme mit dem Empfang von LiveATC. Warum kann LiveATC nicht in Deutschland gehört werden? Wie gesagt, es ist nichts Illegales oder Falsches daran, wenn ein normaler Luftfahrtenthusiast in Deutschland, der LiveATC hören möchte, durch ein Jahrzehnte altes Gesetz daran gehindert wird.
:014:
Was ist denn ein "normaler Luftfahrtenthusiast"?
 

Redrum

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Unsere Bundesregierung hat genug andere Probleme, die man angehen muss. Die Legalisierung von Cannabis z.B. Ansonsten ist es so, dass alles, was verboten ist, verboten bleibt. Das hat hier so Tradition und wird immer schlimmer.
Ich verstehe nicht, wo das Problem ist? Wer oder was hindert den Threadstarter daran, Flugfunk zu hören?
## gehe nicht zu Deinem Fürst, wenn Du nicht gerufen wirst!##
 
Chopper80

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Ansonsten ist es so, dass alles, was verboten ist, verboten bleibt. Das hat hier so Tradition und wird immer schlimmer.
Das ist doch Quatsch! Früher waren z. B. Luftbilder ohne entsprechende Genehmigung verboten. Heute nicht mehr.

C80
 
macfly

macfly

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Keiner hat ein Problem damit, wenn normale Start-/Lande- und andere Freigaben mitgehört werden. Wer das privat macht, hat in der Praxis auch nichts zu befürchten. Das interessiert keinen, wer zu hause (oder als Spotter an der Piste) seinen Scanner einschaltet und lauscht.

Was ich bei LiveATC & Co aber problematisch finde ist, dass das auch dazu führt, dass alles mögliche aufgezeichnet, in die Öffentlichkeit gezerrt und für die Ewigkeit gespeichert wird. Es gab in den USA schon mehrere Fälle, wo Piloten ein "stuck mike" hatten - und dadurch versehentlich ein paar eigentlich intern im Cockpit gesprochenen Sätze über den Funk gingen. In der Folge war der Pilot dann seinen Job los, weil das gesagte in allen Nachrichten gebracht wurde (und der Inhalt der Unterhaltung nicht jungendfrei, beleidigend, einfach dumm oder sonstwas war). So etwas finde ich Mist - leider aber eine logische Folge, wenn der Funk öffentlich ist.

Da finde ich es gar nicht schlecht, dass bei uns das "Briefgeheimnis" gilt, und es solche Auswüchse nicht gibt. Wer sich im Funk daneben benimmt, kann natürlich trotzdem Ärger bekommen. Aber dann wird das unter den Beteiligten und ggf. zuständigen Behörden geklärt. Nur weil mal jemand einen schlechten Tag hatte, muss nicht sofort jedes Wort in die Nachrichten oder ins Internet gestellt werden. In anderen Berufen und Bereichen ist es ja auch nicht so, dass alles gesagte sofort aufgezeichnet und in die Öffentlichkeit gestellt wird.

Nicht alles, was schon sehr lange gibt, muss deswegen schlecht sein...
 

Redrum

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Hat jemand eine Antwort auf die Frage, warum die Landebahnangabe z.B. für Hannover lautet: "Cleared ILS Zulu Runway 27R". Was bedeutet das Zulu? Das ist mir erst in den letzten Jahren aufgefallen.
 
GorBO

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Hat jemand eine Antwort auf die Frage, warum die Landebahnangabe z.B. für Hannover lautet: "Cleared ILS Zulu Runway 27R". Was bedeutet das Zulu? Das ist mir erst in den letzten Jahren aufgefallen.
Manche Flughäfen haben mehrere ILS-Anflüge auf die selbe Runway. Die können sich im Weg bis zum Final Approach Fix oder im Missed Approach Procedure unterscheiden. Und damit man die auseinander halten kann kriegen die als Zusatz ein Yankee oder Zulu.
Also selbe Runway, selbes ILS aber u.U. verschiedene Minima und Performance-Voraussetzungen.
EDDV ILS Y | EDDV ILS Z
 
Kenneth

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Bevor ich nach Deutschland kam und hier mein PPL machte, wohnte ich im Anflug von Kopenhagen/Kastrup. Ich hatte in meinem Zimmer immer einen Flugfunkempfänger laufend. Mit diesem jahrelangen Input war das BZF I ein Kinderspiel.
 
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