AW 139 Absturz Fukoshima/Japan

Diskutiere AW 139 Absturz Fukoshima/Japan im Flugunfälle und Flugunfallforschung Forum im Bereich Luftfahrzeuge allgemein; Gestern ist eine AW 139 der Polizei bei einen Organtransport zwischen dem Krankenhaus in Fukoshima und dem örtlichen Flughafen abgestürzt. Dabei...
Chopper80

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Gestern ist eine AW 139 der Polizei bei einen Organtransport zwischen dem Krankenhaus in Fukoshima und dem örtlichen Flughafen abgestürzt. Dabei wurden zwei der insgesamt 7 Insassen schwer aber nicht lebensbedrohlich verletzt. Ein Video zeigt die Maschine, wie sie leicht rechtsdrehend zu Boden sinkt. Das sieht stark nach einem Heckrotorproblem aus.


Für die Situation doch ein recht glimpflicher Ausgang


C80
 

-thutmosis-

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Als "Organ Empfänger" verliert man dann wohl auch den Glauben an den lieben Gott.
 

bo 108

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Hallo,
ist die Heckrotor Antrieb, -und Steuerungseinheit baugleich bzw ähnlich aufgebaut, wie beim Aw169 Modell?
 
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Hallo,
ist die Heckrotor Antrieb, -und Steuerungseinheit baugleich bzw ähnlich aufgebaut, wie beim Aw169 Modell?
Nach dem Absturz der AW169 in England gab es ja Überprüfungen der Baugruppe und soweit ich mich erinnere, war die AW139 davon nicht betroffen. Demzufolge dürften die Konstruktionen unterschiedlich sein...

C80
 
Chopper80

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Die japanische Flugunfalluntersuchungsbehörde hat in einer Pressemeldung die Unfallursache benannt. Danach hat ein Hauptrotorblatt Kontakt mit der Heckrotorwelle gehabt und diese getrennt. Teile der Welle wurden entfernt zur Absturzstelle gefunden, ein Hauptrotorblatt hatte entsprechende Beschädigungen.

Fukushima Police Leonardo AW139 Accident: JTSB Update - Aerossurance

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macfly

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Danach hat ein Hauptrotorblatt Kontakt mit der Heckrotorwelle gehabt und diese getrennt.
Wie kann denn so etwas passieren - allgemein gesehen? Nur durch einen Defekt des Hauptrotors, oder kann auch ein intakter Hauptrotor dazu gebracht werden in Kontakt mit dem Heck zu kommen (Überlastung/unsachgemäße Manöver?).
 
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Wie kann denn so etwas passieren - allgemein gesehen? Nur durch einen Defekt des Hauptrotors, oder kann auch ein intakter Hauptrotor dazu gebracht werden in Kontakt mit dem Heck zu kommen (Überlastung/unsachgemäße Manöver?).
Sehr heftige Steuereingabe in Verbindung mit starker Boe z. B.
In den USA ist z. B. eine private EC135 abgestürzt, da war es ebenso. Man vermutete ein Kind auf dem Schoss des linken vorderen Insassen hat aus ausversehen auf den Collektiv getreten. Der Pilot hat ruckartig wieder Leistung zugeführt, aber gleichzeitig kräftig Fahrt herausgenommen. Selbst bei dem starren Rotorsystem der 135 hat dieser Zustand zum Kontakt des Hauptrotors mit dem Heckausleger und letztendlich zum fatalen Absturz wegen Zerstörung des Hauptrotors geführt.

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innwolf

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Frage, bei schwieriger Bergrettungsfliegerei mit Turbulenzen an Graten, in Rinnen usw., ist da möglich daß auch bei NICHT heftigen aber mehrfachen "passenden" Steuereingaben das Sytem ins Schwingen komen kann mit obigen schlimmen Kosequenzen? Resonazfrequenzen, Zelle, aeroelastisität des Rotors usw.?
Analogie zu der Landung in Moskau mit piloteninduzierter Schwingung und mehrfachen aufsetzen?
 
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