Bodencrash während Unwetter in Doha

[Augsburg Eagle]

Während eines Unwetters in Doha mit starkem Sturm hat sich eine B787 selbstständig gemacht und wurde vom Wind in eine A350 geschoben

BREAKING: Qatar Ground Collision in Doha. - Travel Radar

Extreme weather at Doha has pushed a parked Qatar Airways 787 into an A350 at 15h30 local time yesterday, 30 April 2020, with sources at the airport

travelradar.aero

 

[macfly]

Oh je. Das Foto der Endposition, die Nase der 787 in der Seite des A350, tut ja schon beim Hinschauen weh...

Ich bin auf die Schlagzeilen der Boulevardpresse gespannt ("Boeing attackiert Airbus wieder" ? ;-) )

 

[Flusirainer]

Wie kann die denn gegen den Wind in den Airbus reinrollen?

 

[DirtyCrow]

Hier ist ein Video dazu, sieht irgendwie gespenstisch aus.

 

[Chopper80]

Wie kann die denn gegen den Wind in den Airbus reinrollen?

Habe mich auch drüber gewundert, geht's da bergab?

C80

 

[MiGhty29]

ist mir auch gleich aufgefallen...wie funktioniert denn sowas

Gruss Uwe

 

[born4fly]

Erstaunlich dass das Groundequipment stehen bleibt, der Flieger sich aber scheinbar mühelos bewegt...

 

[Schorsch]

So ein Fliger hat 100m² Seitenleitwerk, welches hier direkt quer zum Wind ist. 61kt Wind in Böen sind immerhin dann 6t "Kraft". Definitiv schlecht gesichert. Wenn es dann erst mal rollt, dann rollte es halt. Frontal sind 61kt nicht viel Widerstand.

 

[DirtyCrow]

Vielleicht hat es die Klötze weggeweht....aber wäre da dann nicht trotzdem Parkbremse gesetzt?

 

[Rhönlerche]

Werden die normalerweise nicht extra sturmbetankt?

 

[Intrepid]

Werden die normalerweise nicht extra sturmbetankt?

Kenne ich nur bei kleinen Flugzeugen. Außerdem: dann müssten sie gegebenenfalls anschließend wieder enttankt werden. Hab' ich einmal mit einer King Air gemacht, war ein heiden Aufwand, es gab keine etablierten Verfahren. Vermutlich habe ich dabei noch so manche Feuerschutz- und Umweltregel gebrochen. War aber um 5:00 Uhr morgens und kein möglicher Ankläger hat es beobachtet. Das Kerosin war anschließend "über" und wurde in den folgenden Wochen in der Hangarheizung verbraucht. Auch dafür gab es kein Verfahren, wohin damit.

 

[Intrepid]

Vielleicht hat es die Klötze weggeweht ... aber wäre da dann nicht trotzdem Parkbremse gesetzt?

Wo Klötze liegen müssen oder nicht regelt jeder Flugplatz und jede Fluggesellschaft für sich selber. Auf dem kleinen Video sieht es für mich so aus, als wenn nur am linken Hauptfahrwerk Klötze gelegen hätten. Ich kann mir aber auch vorstellen, dass bei der Windstärke das rechte Fahrwerk einfach über die Klötze gedrückt wurde (geht auch mit eigener Kraft, wenn man genug Gas gibt ).

Parkbremse setzen würde bedeuten, man könnte das abgestellte Flugzeug nicht ohne Zugang zum Cockpit wegschleppen. Heißes Thema! An vielen Flugplätzen ist es deshalb üblich, die Parkbremse zu lösen, bevor man das Flugzeug verlässt. Und beispielsweise SERA sieht vor, dass beim Schleppen nachts die Positionsleuchten eingeschaltet sein müssen, das wiederum geht nur mit Zugang zum Cockpit (bis irgendwann dafür Schalter außerhalb angebracht werden, zum Beispiel da wo auch der Headsetanschluss ist). Also: Parkbremse mag gelöst gewesen sein. Oder Flugzeug hat mehrere Tage gestanden, ist ja zu Covid-19-Zeiten nichts Ungewöhnliches. Dann würde ich auf die Wirkung einer Parkbremse nicht mehr vertrauen.

Für die Bewegung in den Wind bei einem Vorfeld ohne Gefälle fällt mir kein Grund ein. Gibt es in Doha Gründe für ein Vorfeld mit Gefälle (über so leichtes Gefälle, dass das Wasser abfließen kann, hinaus)?

 

[MiGhty29]

Vielleicht hat es die Klötze weggeweht....aber wäre da dann nicht trotzdem Parkbremse gesetzt?

die Klötze fliegen bestimmt nicht weg,dazu ist die Angriffsfläche zu gering!
Bei Wetterwarnung werden statt der üblichen 2 Fahrwerke eigentlich alle 3 "geschockt"
aber auch die werden bei so starkem Sturm durch die Hebelwirkung auf's Seitenleitwerk
garantiert irgendwann weggeschoben!
Wenn ich das Flugzeug auf die Position eingewunken habe,kriegen die Piloten das Zeichen zum "Parkbremse setzen",damit wir die Schocks legen können.
Dann kommt es darauf an,wie lange das Flugzeug steht...bei einem normalen
'Turnaround' von 30 min. laufen die elektronischen Bordsysteme mit Hilfe des eingesteckten "Bodenstroms" (GPU-GroundPowerUnit) weiter und die Parkbremse
bleibt aktiv...im Normalfall!Aber es gibt auch die Ausnahmen,bei denen du einen
Schock brauchst,um den anderen wegzukloppen,weil die "oben" die Parkbremse
(warum auch immer!) ausgeschaltet haben und der Vogel wenige cm auf den
Schock draufgerollt ist und diesen verkeilt hat... bis hin zu der Situation,dass man den
Flieger mit dem Pushbackprocedure erstmal ein Stück vor- oder zurückziehen muss,um
den Schock dort wieder rauszubekommen!(OFT erlebt!)
Meistens passiert dieses aber,wenn der Flieger lange steht...(Nightstop etc.),dann
scheint sich die Parkbremse mit Abschaltung der Bordsysteme auch zu deaktivieren...
hier sind jetzt aber unsere "Cracks" gefragt,ob das immer so ist!!!
Aber genau DAFÜR sind ja die "FeststellKlötze/Schocks" oder wie auch immer,da...
nur glaube ich nicht,dass sie für die Natur 'unüberwindbar' sind,denn die
"Hebelwirkung" ist schon was ganz Gemeines

liebe Grüsse...
Uwe

 

[MiGhty29]

Danke...@Intrepid !

Gruss Uwe

 

[AIRBUG]

Große Flieger werden in der Regel mit gesetzter Parkbremse abgestellt.Ausnahme könnte eine heiße Bremse sein,
da wird die Parkbremse erst nach Abkühlung gesetzt.
Die Langzeit Bremswirkung ist sehr unterschiedlich,manche Flieger haben nach einer Nacht kaum noch Bremswirkung,andere stehen nach einer Woche noch Bombenfest.

Die elektrische Bremse des Dreamliners hat damit kein Problem.Die Bremswirkung der Parkbremse lässt nicht nach.
(Ist eindeutig das cleverste System in der Fliegerei).

Ich glaube deshalb dass der Flieger ohne gesetzte Parkbremse abgestellt war.

 

[Chopper80]

Meistens passiert dieses aber,wenn der Flieger lange steht...(Nightstop etc.),dann
scheint sich die Parkbremse mit Abschaltung der Bordsysteme auch zu deaktivieren...
hier sind jetzt aber unsere "Cracks" gefragt,ob das immer so ist!!!

liebe Grüsse...
Uwe

Die Parkbremsen werden fast immer über Hydraulikdruck gehalten. Da kann es durchaus passieren, dass über eine leichte Undichtigkeit der Druck mit der Zeit nachlässt und damit auch die Bremswirkung...

Übrigens, die Klötze heißen im Englischen "Chocks"....

C80

 

[Intrepid]

Übrigens, die Klötze heißen im Englischen "Choks" ...

Manchmal heißen die auch Chocks

 

[Rhönlerche]

Gib es eigentlich auch welche mit Sicherung gegen seitliches Wegrutschen? Es gibt ja welche mit Schutz gegen Überklettern, z.B. für Standläufe, aber die werden glaube ich extra im Boden verankert.

 

[Intrepid]

Eigentlich hilft nur, die Flugzeuge mit der Flugzeugnase in den Wind zu stellen. Hast Du umlaufende Winde, hast Du keine Chance.

Bei kleinen Flugzeugen kann man noch das Feuerwehrfahrzeug davor stellen, um den Wind zu brechen. Aber für ein großes Flugzeug hätte ich keine Idee.

 

[Rhönlerche]

Störklappen ausfahren und verriegeln? Voll tanken? Ballast laden? Schlepper vorne ranhängen? Wegparken?