Das wäre eine logische Erklärung - man konnte von außen natürlich nicht sehen, ob da in jenem nicht standardmäßig "geschwungenen" Pylon auf Pos. 1 ein Kompressor verbaut war oder nicht. Geeignete Fotos dazu habe ich jetzt leider keine, aber nach meiner Erinnerung war diese Konfiguration mal jeweils bei zwei afrikanischen Frachtern zu sehen.
Die 707 kam eigentlich gut mit nur zwei TCs aus. American Airlines beispielsweise bekam ab Werk viele (alle?) 707-x23, egal welcher Version mit nur zwei TCs. Grund war wohl, dass AA die Flieger nicht für lange Flüge über Wasser/Wüste plante, wodurch man sich so manche Redundanz - wie eben einen TC - sparen konnte.
Perfekt sogar. Anders als jede C-135 eine echte 707. Die alte Dame flog mal für Pan Am als N870PA.
Danke für die Rückmeldung, dass sie passt
Die TF39 in der "echten" C-5 waren dank ihrer Bauart und der secondary air inlets schon Ausnahmetallente in Sachen Sound - vor allem unter Vollast. So schade das es die nicht mehr gibt.Danke für die Rückmeldung, dass sie passt
Die Triebwerke der E-8C und der 707 (serial 272) der Israelis haben mich beeindruckt.
Ich hatte aber auch einen klitzekleinen Drang mir die Ohren zuzuhalten.
Leider habe ich nie eine C-5A/B (thread fremd, sorry) mitbekommen, die sollen ja auch sehr intensiv geklungen haben.
Unter -> diesem Link finden sich, neben N870PA, noch ein paar ehemalige Serials der 95-0121 mehr, die von Joe Baugher gesammelt wurden.
Das Bild gefällt mir, die Maschine schaut nicht so "clean" aus und die Lackierung an der Nase kenne ich so nur von den USAF KC-135.
Sieht so aus, als hätte man da einfach ein Ersatzteil (Reverser-Verkleidung) im grauen Lack der 264 installiert.
Danke dir, das könnte gut sein
Sehr schön, wusste nicht, dass die USAF noch "richtige" 707 im Einsatz hat......
