Boeing 727 Bilder

[flyer408]

American Trans Air vermietete im Jahr 1989 diese B727-100 an die türkische TUR, welches man mittels eines entsprechenden Stickers vorne zeigte:

 

[HB-IDF]

Dan-Air London
G-BAFZ
Boeing 727-46
MSN: 18877
München - Riem (MUC / EDDM)
1.1.1984

War die hintere Tür bei der kurzen Version eigentlich eine Rarität? Habe sie noch nie bewusst wahrgenommen.

 

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Ja, diese hintere Tür sah man bei den kurzen B727 nicht so oft. Nach meiner Kenntnis gab es diese Besonderheit bei den B727-100 der JAL (die G-BAFZ ist eine ex-JAL) aufgrund der hohen Anzahl der Sitzplätze.

Diese B727-100 der Evergreen hat sie wie die meisten 100er jedenfalls nicht (DUS 1990) :

 

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Dieser Lufthans B727-200 sieht man 1989 in DUS ihre Condor-Vergangenheit noch an ihrer grauen Rumpffarbe an:

 

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Und diese Istanbul Airlines B727-200 kann ihre Vergangenheit bei Lufthansa nicht verbergen (DUS 1992) :

 

[Proud of Freddie]

Kurze Info: Die Dan Air 727-100 wurden nachträglich in Lasham mit der Tür vor den Triebwerken ausgerüstet. Die 727-100 hatte ein Limit bei 131 Pax aus Evakuierungsgründen. Dan-Air hat durch den Umbau 146 Sitze einbauen können. Die G-BDAN und G-BCDA wurden zunächst im Berlin-Verkehr im Charter für Neckermann Reisen ohne Umbau eingesetzt, da man den deutschen Gästen den 29er Pitch der von Anfang an (nach Lieferung aus Japan) umgebauten G-BAEF,-BAFZ und -BAJW ersparen wollte. AN und DA wurden dann später auch in Lasham auf 146 Sitze mit exit vor den Triebwerken umgebaut.

 

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Danke für die Info - die enge Bestuhlung englischer Charterflieger ist ja schon legendär...

Deutlich komfortabler dürfte wohl diese B727-200 ausgestattet gewesen sein, die der Flotte des Emirs von Qatar angehörte (DUS 1993) :

 

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Die Air Columbus B727-200 fielen 1991 weniger durch ihre leiseren Triebwerke als durch ihre knallige Bemalung auf:

 

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1992 setzte Air Columbus auch diese B727-200 in Sterling-Gundbemalung ein, gesehen in DUS:

 

[Kenneth]

Kuriosität des Tages: Der damalige Flugbetriebsleiter von Air Columbus war der Schwede Clas Helgstrand, ein ehemaliger Sterling-Pilot (die Anteile an Air Columbus hatten). Sein Vater wiederum, Anders Helgstrand, war zuvor Pilot und Vorstandsvorsitzender bei Sterling Airways.

 

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Ja - schade, dass es Sterling Airways nicht mehr gibt. Die beiden ständigen Air Columbus B727-200 kamen ja auch von dort und wurden durch Valsan auf leisere Stage-III-Triebwerke umgerüstet.

Eine andere Stage-III-Nachrüstung (wenn auch nur mit Hushkits) war diese Istanbul Airlines B727-200, gesehen in DUS 1997:

 

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Dieser Kollege war sechs Jahre zuvor noch nicht auf leise Akustik umgerüstet, war dafür aber optisch unauffällig:

 

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Diese Air Terrex B727-230 war in DUS 1993 nicht unbekannt, arbeitete sie doch vorher bei Lufthansa:

 

[L188]

immer noch aktiv, am 22.09.2022 in LET,
Aerosucre, B727-2F HK-5239

 

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Schick, mit ihren Winglets und Hushkits! Auf beides muss diese 200er verzichten, ist aber auch so ... nobel (DUS 1991) :

 

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Als eine von wenigen Pan Am B727 hatte 1975 diese hier ihre Aufschrift in blauer statt wie üblich in schwarzer Farbe - und das auch nur auf der linken Seite:

 

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Kuwait Airways B727-200 beim Start in DUS im Jahr 1989:

 

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1989 setzte TorosAir bei ihren DUS-Flügen vermehrt auf die kurze B727-100:

 

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Eine eher kurzlebige Erscheinung war Sultan Air mit B727-200 in DUS 1993:

 

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EAS B727-200 bei einem raren DUS-Besuch anno 1990: