Boeing 747 max. Seitenwindkomponente

Diskutiere Boeing 747 max. Seitenwindkomponente im Verkehrsflugzeuge Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Weiss zufällig jemand wie hoch die max. zulässige Seitenwindkomponente bei der Landung für die Boeing 747 ist, oder kennt jemand einen link der...

Moderatoren: Skysurfer
  1. #1 Draken01, 18.07.2005
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    Weiss zufällig jemand wie hoch die max. zulässige Seitenwindkomponente bei der Landung für die Boeing 747 ist, oder kennt jemand einen link der mir weiter helfen könnte?


    Danke und Gruss,
    Draken01
     
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  3. #2 Schorsch, 18.07.2005
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    Erstmal folgendes: Die 747 mag keinen Seitenwind.
    Das hat sie von der 707 geerbt. Die mochte den noch viel weniger. Die 707 kann soweit ich weiß nur bis etwa 30kts.
    Die 747 kann wegen weit draußen hängenden Triebwerke nur mit begrenztem Rollwinkel anfliegen, daher wurde das Fahrwerk so ausgelegt, dass Landungen mit bis zu 45° versetzter Nase möglich sind (sprich, die Flugzeuglängsachse kann einen Winkel bis zu 45° von der Landebahnlängsachse haben).
    Links hab ich keine und belegen kann ich natürlich auch nichts. Wissenschaft machen eben die anderen.
     
  4. #3 EDGE-Henning, 18.07.2005
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    Gibt Handbücher :-)
     
  5. Manuc

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    ...die ja auch jeder Forumsteilnehmer für alle Flugzeugtypen selbstverständlich zu Hause hat :rolleyes:

    Lass uns doch einfach an deinem Handbuch teilhaben ...
     
  6. #5 Draken01, 19.07.2005
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    Nachdem ich leider kein solches Handbuch zur Verfügung habe hilft mir dieser Tipp nur bedingt weiter ......
     
  7. #6 rechlin-lärz, 20.07.2005
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    747 Manual habe ich leider keins - dafür eins von der 737 - und die hat max. "nachgewiesene" 35kts:
    Viele Grüße

    rechlin-lärz
     

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  8. #7 Air Power, 20.07.2005
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    Wovon hängt eigentlich die maximal Seitenwindkomponente eines Flugzeuges ab? Aerodynamik, Gewicht, Größe...?
     
  9. #8 LFeldTom, 20.07.2005
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    Hi Schorsch,

    warste am Wochenende angeln und hast 5m Goldfische gefangen ? :FFTeufel:

    Ohne das direkt belegen zu können möchte ich meinen, daß es dem Jumbo der das probiert zärtlich die Hauptfahrwerksbeine ausreißt.

    Die B-52 hat ein Fahrwerk, bei dem alle Einheiten lenkbar sind, damit man mit kräftigem Schiebewinkel rein kommen kann. Und auch die kommt bei weitem nicht an eine 1/8-Drehung ran. Genaue Werte kann hier sicher jemand nachliefern.

    Gruß,
    Tom
     
  10. #9 Schorsch, 20.07.2005
    Zuletzt bearbeitet: 20.07.2005
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    Hab es mal irgendwo gehört.
    So richtig ersichtlich wo diese 45° genau sein sollen ist es mir auch nicht. Bei schärferem Nachdenken (ach, das ist immer so anstrengend :confused: ) fällt mir auf,dass der Versuch auf einer Landebahn mit 45° Crab zu landen etwa so schlau ist wie das Flugzeug direkt in den Boden zu fliegen.
    Spätestens wenn die Reifen Seitenführung liefern, ginge es ab in den Matsch.

    Einigen wir uns auf 15°?

    Noch ne Anmerkung: Natürlich sind die Fahrwerke nicht drehbar. Ich wollte nur sagen, das die Reifen bis zum Winkel x halten und erst dann das Weite suchen.
     
  11. #10 ChAsEr911, 20.07.2005
    Zuletzt bearbeitet: 20.07.2005
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    747-400

    Max headwind autoland 25kts
    Max tailwind autoland 10kts
    Max crosswind autoland 25kts
    Max crosswind autoland 1eng out 5kts
    Max crisswd. T/O, manual landing 30kts

    ---

    747-100/200

    Autoland (max demonstrated) 15kts
    Max demonstrated crosswind for (manual) takeoff and landing 30kts
    Max tailwind for takeoff and landing 10kts

    *edit*
    zum crab angle steht im manual leider nichts, recommended ist glaube ich 25°
    Max tested 45° as far as i know

    kurz gegoogelt:
    Bild
    Wieviele Grad sind das ? :)

    hoffe habe gehelft ;)

    grüße
     
  12. Anzeige

    Hallo

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  13. #11 LFeldTom, 20.07.2005
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    Na - das ist doch mal ein Angebot :p

    Das verlinkte Bild aus dem vorangehenden Beitrag sieht ziemlich krass aus. Also halte ich mich mal zurück mit weitere heißer Spekulationsluft.

    Gruß,
    Tom
     
  14. #12 Draken01, 20.07.2005
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    Danke an alle für eure Hilfe.
    Die 25 kts bei Autoland und 30 kts für manuelle Landung würden bei einer Landegeschwindigkeit von 160 kts in etwa 10 - 11° "Vorhaltewinkel" der Nase bedeuten - scheint mir realistisch.
     
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