Boeing rechnet mit Verdopplung der weltweiten Luftfrachter-Flotte in 20 Jahren

[Bleiente]

SEATTLE (dpa-AFX) - Der US-Flugzeugbauer Boeing rechnet angesichts der rasant wachsenden chinesischen Wirtschaft mit einer Verdopplung der weltweiten Luftfrachter-Flotte in den kommenden 20 Jahren. Die Zahl der Maschinen werde von gegenwärtig 1.760 auf rund 3.530 steigen, schreibt das Unternehmen in einem langfristigen Ausblick auf die Entwicklung des Frachtmarktes. Diese Zahl liegt etwa um 100 Maschinen über der Schätzung des vergangenen Jahres. Das Auftragsvolumen für die neuen Flugzeuge schätzt Boeing auf rund 155 Milliarden Dollar. Vor allem große Frachtflugzeuge dürften eine wichtige Rolle spielen, hieß es. Ihr Anteil könnte von 47 auf 64 Prozent steigen.
14.09.2005 09:22 Uhr
http://finanzen.sueddeutsche.de/nws.php?nws_id=1000440906&cmp_id=1000003723&ntp_id=362,383,385

HHm, fragt sich nur wie groß der Anteil von Boeing dann daran sein wird ?
Die Hälfte ? Oder angesichst einer Frachterflotte von 747 doch etwas mehr ?

 

[bregenzer]

wenn man bedenkt was der A380 als Frachter so alles bewegen kann...
ob für boeing da noch was übrig bleibt

 

[Schorsch]

wenn man bedenkt was der A380 als Frachter so alles bewegen kann...
ob für boeing da noch was übrig bleibt

Aber sicherlich. Die Frage ist eher, ob für Airbus was übrig bleibt!

Boeing war der erste Hersteller, der wirklich Frachflugzeuge verkauft hat, nämlich die B747F. Später kam als Neuerwerbnung die MD11F hinzu und nun ist die B777F geplant und bereits bestellt. Airbus hingegen hat bisher nur den A300 als Frachter verkauft und eben jetzt den A380. Es wird sich zeigen, ob dieser so erfolgreich wird. Airbus setzt glaub ich ne Menge auf diesen Markt, speziell in der Zukunft.

Ansonsten speist sich der Frachtermarkt mit alten Zivilmaschinen und wird in naher Zukunft vor allem von den vielen B767 und B747-400 profitieren. Umbauten werden bereits angeboten. Ebenfalls interessant dürften B757 sein, die ebenfalls in steigendem Maße umgebaut werden.
Airbus Maschinen sind derzeit ausschließlich A300 und A310. Irgendwann vielleicht mal A330 und ganz eventuell A340.

Je nach Verlauf der Spritpreise könnten neugebaute Frachter mehr oder weniger interessant werden. Grundsätzlich gilt jedoch, dass für die weniger umsatzstarke Luftfracht alte Kisten genommen werden. Die höheren Spritkosten lassen sich dann meist auch verschmerzen.
Flugzeuge wie die C-17 sind Totgeburten für den zivilen Markt.

 

[ramier]

@Schorsch
Du hast die 757PF vergessen, die Boeing schon als nur Frachter angeboten hat und bei der es sich um keinen Umbau einer Passagiermaschine handelt.

@Begrenzer
Die 747-400F nzw. sollte sie kommen die 747Adv. Frighter ist durch die Nose-Door dem A380F insofern überlegen was die Fähigkeit angeht sperrige Güter zu transportieren.

 

[bregenzer]

wird der a380 keine aufklappare nase bekommen? naja, wäre nicht so geeignet nehme ich mal an, irgendwie wäre das cockpit im weg ;)

PS: Bregenz ist eine Stadt in Vorarlberg/Österreich, deshalb bregenzer, nicht begrenzer :D

 

[ramier]

PS: Bregenz ist eine Stadt in Vorarlberg/Österreich, deshalb bregenzer, nicht begrenzer :D

Sorry, komm gerade von der Arbeit mit Zwischenstop bei Ikea und bin etwas müde, meine Augen sind etwas schlecht :engel:
Werds mir zum nächsten Mal merken ;)

 

[Acela]

Ich sehe den Frachtmarkt nicht so sehr auf Boeings Seite. In weniger als 5 Jahren werden die ersten umgebauten A320 auf den Markt stossen - idealer Ersatz für die etlichen noch fliegenden 727.

Gegenüber der 757 hat der A320 wieder den Vorteil genormte Container auch im Unterflur aufnehmen zu können.

Die 767 hat bei den größeren Mustern den Nachteil, im Main Deck aufgrund des etwas kleineren Rumpfdurchmessers Container nur einreihig aufnehmen zu können, während A310/A300 zweireihig laden können.