Boing 747 mit zwei unterschiedlichen Triebwerken ?

[Killnoizer]

Gab es jemals eine Version mit zwei verschiedenen Triebwerken an einem Flügel ?
Ich kann mir das nicht vorstellen, aber ausschließen kann ich es mangels Fachwissen dazu auch nicht.
Weiß jemand was ?

thx

 

[pilotms]

Die Testflugzeuge der Triebwerkshersteller

 

[Killnoizer]

Das sehe ich ein, stimmt , war mir ganz entgangen ...
Da habe ich mir für ein Science Fiction Projekt ein Modell gekauft und sitze jetzt mit zwei verschiedenen Triebwerken da ...

Dumm gelaufen.

 

[Kenneth]

Die B747 konnte ein fünftes Triebwerk unter einem Flügel transportieren.

 

[atlantic]

Die B747 konnte ein fünftes Triebwerk unter einem Flügel transportieren.

das hat sie von der 707 geerbt

 

[Proud of Freddie]

...und der VC-10...

File:Vickers Super VC10 Srs1154, East African Airways AN1822833.jpg - Wikimedia Commons

commons.wikimedia.org

Die Konstruktion der Stromlinienverkleidung stammte von Freddie Lakers Aviation Traders Limited.(bei der VC-10)

 

[Fi156]

... konnte ein fünftes Triebwerk unter einem Flügel transportieren.

Das hat mich bereits damals gewundert, wo der Sinn liegt, ein defektes oder repariertes Triebwerk auf diese Weise zu transportieren. Was für ein Aufwand bezüglich Montage/Verkleidung etc!
War der Gewinn des dadurch eingesparten Frachtraumes tatsächlich derart hoch?

 

[Proud of Freddie]

Bei der VC-10 wurde der zusätzliche Verbrauch mit 6% des Verbrauchs angesetzt, bei den damaligen Spritkosten nicht so viel. Die Verkleidungen und Aufhängungen konnten mehrfach verwendet werden und Frachter extra für z.B. 8000 km zu schicken war sicherlich teurer, auch weil die Anzahl der Frachter damals sehr limitiert war. Heute mit Fedex, DHL und UPS, usw. kein Problem.

 

[Poze]

... wo der Sinn liegt, ein defektes oder repariertes Triebwerk auf diese Weise zu transportieren...

Um die Liste der Flugzeugtypen zu vervollständigen, das war auch bei DC-8 und DC-10 möglich.

Man hat das gemacht, weil die jeweiligen Triebwerke nicht in den (Unterflur-) Frachtraum passten. So konnte man bei einem Triebwerksschaden am Zielort, fernab der Homebase, einfach mit dem nächsten Linienflieger das Reservetriebwerk hinterher schicken.

Damals waren noch nicht so viele Frachtlinien unterwegs, um ein Treibwerk so wie heute mit einem Frachter hinterher zu senden.

 

[Killnoizer]

Vielleicht auch gut um die Lagerware mal durchzulüften.

 

[flyer408]

Um die Liste der Flugzeugtypen zu vervollständigen, das war auch bei DC-8 und DC-10 möglich.

Nicht zu vergessen die gute alte Lockheed TriStar:

 

[swissboy]

Die Testflugzeuge der Triebwerkshersteller

Gibt es davon wohl auch Bilder?

 

[Smallscaler]

Da habe ich mir für ein Science Fiction Projekt ein Modell gekauft und sitze jetzt mit zwei verschiedenen Triebwerken da

Ich kann mir das noch nicht so richtig vorstellen bzw. Dir noch nicht folgen..
Was ist denn das für ein Modell, ist es ein Bausatz und wenn ja, welcher? Welcher Maßstab, Hersteller?

Sind da evtl. unterschiedliche TW-Versionen (z.B. P&W / GE /RR) enthalten und Du hast bloß noch nicht alle Teile gefunden?

Vllt. magst Du ja 'mal ein Bild zeigen..?!

 

[AT-6]

Largest turbofan of history, GE9X makes first flight - Air Data News

General Electric Aviation starts flight tests for the new Boeing 777X engine

www.airdatanews.com

 

[AT-6]

GE's Passport engine for Bombardier Global 7000/8000 begins flight-testing on historic 747. | Info Aéro Québec

GE AVIATION NEWS RELEASE Victorville, CA – January 5, 2015 – GE Aviation's Passport Integrated Propulsion System for Bombardier's new Global 7000 and Global 8000 business jets began flight-t

infoaeroquebec.net

 

[swissboy]

Largest turbofan of history, GE9X makes first flight - Air Data News

General Electric Aviation starts flight tests for the new Boeing 777X engine

www.airdatanews.com

Besten Dank! Kann es sein, dass bei diesem Testflugzeug die Aufhängungen der Triebwerke seitlich verschiebbar sind? Auf beiden bisherigen Bildern (#14 & 15) entsteht der Eindruck, dass sich am Flügelbug neben den Triebwerken Richtung äusseres Flügelende ein horizontaler "Schlitz" - eher an eine Stromschiene erinnernd - befindet.

Edit: Hat wohl etwas mit den Vorflügelklappen zu tun? Die "Schlitz-Wirkung" ist auch bei anderen Bildern zu erkennen, aber dann scheint der Bereich weniger lang.

 

[Killnoizer]

Ich kann mir das noch nicht so richtig vorstellen bzw. Dir noch nicht folgen..
Was ist denn das für ein Modell, ist es ein Bausatz und wenn ja, welcher? Welcher Maßstab, Hersteller?

Sind da evtl. unterschiedliche TW-Versionen (z.B. P&W / GE /RR) enthalten und Du hast bloß noch nicht alle Teile gefunden?

Vllt. magst Du ja 'mal ein Bild zeigen..?!

Habe ich über EBK gefunden, mag mich da auch nicht mehr ärgern , vielleicht findet ja jemand 4 gleiche Triebwerke in der Restekiste ? Größe sollte so ungefähr passen , es wird ein Phantasiemodell , da bin ich flexibel. Jetzt kann ich erstmal die Flügel an den Rumpf anpassen, dann sehen wir weiter ...

Maßstab des Flügel ist 1:250 soweit ich weiß . Als Referenz ist das Lineal zu sehen.

 

[4F721210]

Habe ich über EBK gefunden, mag mich da auch nicht mehr ärgern , vielleicht findet ja jemand 4 gleiche Triebwerke in der Restekiste ? Größe sollte so ungefähr passen , es wird ein Phantasiemodell , da bin ich flexibel. Jetzt kann ich erstmal die Flügel an den Rumpf anpassen, dann sehen wir weiter ...

Maßstab des Flügel ist 1:250 soweit ich weiß . Als Referenz ist das Lineal zu sehen.

Die weißen sind in passender Größe und Form. Die grauen passen nicht zu dieser 747 - keine Ahnung was das sein soll. Ggf. größerer Maßtab?
Gibt's Wooster auch in 1/200?

 

[Schorsch]

Das hat mich bereits damals gewundert, wo der Sinn liegt, ein defektes oder repariertes Triebwerk auf diese Weise zu transportieren. Was für ein Aufwand bezüglich Montage/Verkleidung etc!
War der Gewinn des dadurch eingesparten Frachtraumes tatsächlich derart hoch?

So ein Triebwerk muss man erst mal in den Frachtraum kriegen. Schaue dir mal diese kleine Öffnung da bei der VC-10 an. Die 707 hatte auch nur kleine Frachttüren. Bei der DC-10 und B747 hätten die Turbofans da niemals reingepasst. Außer man zerlegt sie aufwändig. Ein Triebwerkswechsel hingegen ist meist einfacher zu bewerkstelligen, ja irgendwo eine geübte Sache (früher war ein TW-Wechsel noch etwas häufiger). So gesehen war es ganz gut, dass man das Triebwerk notfalls mit einem leistungsgleichen Flugzeug hinterher fliegen konnte.
Damals hingen die ja auch nicht Ewigkeiten unter den Flügeln. Die Infrastruktur an den Flughäfen war oftmals nicht so prickelnd, und wie gesagt, ein TW wieder richtig zusammen zu setzen ist nichts was im Bordhandbuch steht. Bei den GE90 hat man anscheinend den Fan so gebaut, dass man den gut abnehmen kann. Trotzdem war das ja auch eine der Parade-Rollen der An124.

 

[TF-104G]

Mit ein bisschen Phantasie : G-BDXJ - G-BDXJ - Wikipedia