Brauche Eure Hilfe...Pleiteairlines!

Diskutiere Brauche Eure Hilfe...Pleiteairlines! im Verkehrsflugzeuge Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Hallo Leute, ich weiß nicht, ob das hier jetzt das richtige Unterforum ist (wenn nicht, bitte entsprechend verschieben). Also, ich bracuhe für...
K-Man

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Hallo Leute,

ich weiß nicht, ob das hier jetzt das richtige Unterforum ist (wenn nicht, bitte entsprechend verschieben). Also, ich bracuhe für ein Projekt soviele Daten und Fakten wie möglich zu dem Thema "Verzeichnis aller pleitegegangener und ehemaliger deutschen airlines". Das ist eine ziemlich Monsteraufgabe und ich bin für jede Hilfe dankbar...

Informationen gerne in diesen Thread, oder per Mail an martin.kramer79(at)gmail.com

Und zwar brauche ich folgende Daten bis etwa ins Jahr 1950 zurück...

iata-code (falls vorhanden), icao (falls vorhanden), name, gründung, pleite, firmensitz, unfälle (sehr schwer, nicht notwendig), callsign (optional), passagierzahlen (höchststand in der geschichte pro jahr, oder auch gerne gesamt in der geschichte...) und die flugzeuge

Im voraus vielen Dank...

Gruß,
K-Man
 
Bleiente

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koehlerbv

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INTERFLUG ? Vielleicht nicht pleite gegangen, aber keine Chance bekommen ... Okay, hätten sie auch nicht gehabt. Aber die INTERFLUG zählt somit auch dazu.

Bernhard
 
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ramier

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General Air, die einzige westdeutsche Fluggesellschaft mit sowjetischen Fluggerät (Yak 40).
 
Intrepid

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Ein niederländisches Unternehmen mit deutscher Homebase auch? Dann fehlt noch V-Bird aus Laarbruch.

Ein Link: WDR
 

701

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Delta soll diese Woche pleite machen...
 
ramier

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701 schrieb:
Delta soll diese Woche pleite machen...

Glaube ich nicht - sie werden wenn überhaupt Gläubiger Schutz nach Chapter 11 beantragen und somit noch eine Weile weiterfliegen :

Chapter 11 aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Chapter 11 ist ein Abschnitt des Insolvenzrechts der U.S.A. (US bankruptcy code). Der Begriff bezeichnet in der angelsächsischen Finanz- und Rechtssprache die Insolvenz eines Unternehmens.


Wenn eine Unternehmung in Insolvenz verfällt, wenn also die Summe seiner Verbindlichkeiten die Summe seiner Werte übersteigt (näheres siehe unter Insolvenz), so hat das Unternehmen nach dem Insolvenzrecht der USA dies dem dortigen Bundesinsolvenzgericht (federal bankruptcy court) zu melden. Es stehen ihm dann grundsätzlich zwei Möglichkeiten offen: entweder das Unternehmen reicht seinen Fall unter "Chapter 7" (Liquidation) ein (engl.: to file under chapter 7), oder Es beantragt eine Insolvenz nach "Chapter 11" (Reorganisation) (engl.: to file under chapter 11).

Die beiden Verfahren unterscheiden sich deutlich voneinander. Während eine Einreichung unter Chapter 7 zur Folge hat, dass alle Unternehmenswerte umgehend veräußert werden, um mit dem Erlös die Gläubiger des Unternehmens zu befriedigen, führt ein Verfahren gem. Chapter 11 zu einer beaufsichtigten Insolvenz. Bei letzterer Regelung versucht das Unternehmen weiterhin im Geschäft zu bleiben und sich aus der Insolvenz zu retten. Während der Dauer der Insolvenz dürfen Gläubiger nicht versuchen, ihre Forderungen geltend zu machen, es sei denn über das Insolvenzgericht.

Häufig müssen die Anteilseigner des insolventen Unternehmens nach Abschluss der Insolvenz entschädigungslos auf ihre Rechte am Unternehmen verzichten, da das Gericht alle Altverbindlichkeiten des Unternehmens und Rechte an ihm aufhebt (engl.: rights and interests are being terminated). An die Stelle der Alteigentümer rücken dann die Gläubiger in dem Anteil, der ihrem Anteil an den Gesamtverbindlichkeiten entspricht.

Typischerweise werden durch das Gericht ungesicherte Forderungen und, falls dies für das Unternehmen vorteilhaft erscheint, auch Tarifverträge und langfristige Gebäudemieten aufgehoben.

Eine Einreichung unter Chapter 11 hat weiter zur Folge, dass die Aktien des Unternehmens, wenn es eine Aktiengesellschaft ist, deren Aktien zuvor an der NYSE öffentlich gehandelt wurden, nun an der NASDAQ gehandelt werden. Solche insolvente Aktiengesellschaften sind durch ein Q vor der Firmenabkürzung zu erkennen. Ein historisches Beispiele hierfür ist die Insolvenz des Unternehmens Penn Central (Penn Central Transportation Company, Abk.: PC, 1968-1970), dass anschließend als QPC gehandelt wurde.

Die größte jemals unter Chapter 11 eingereichte Insolvenz war Worldcom, Inc.. Das Unternehmen hatte bei Einreichung einen Wert von 103 Milliarden US-Dollar.

http://de.wikipedia.org/wiki/Chapter_11
 
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ramier

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Delta nicht deutsch ?? :engel:

Gegründet wurde die Gesellschaft 1978 in Stuttgart. Der vollständige Name lautete DELTA AIR REGIONALFLUGVERKEHR GmbH & Co. Mit DHC-6 „Twin Otter“ und Piper-31 flog man Anfangs die Strecke von Stuttgart nach Friedrichshafen. Als Unterstützung ihrer kleinen Flotte stellte man 1982 und 1984 je eine Swearingen Metro in Dienst. Als weiterer Meilenstein bei DELTA AIR sah man 1982 die Eröffnung der Strecke Friedrichshafen - Zürich und Bremen - Zürich an. Zwei Jahre später erfolgte die Einführung zweier Dornier DO-228.
Inzwischen wechselte DELTA AIR ihren Heimatstandort nach Friedrichshafen. Im Jahre 1985 wurde DELTA AIR in eine GmbH umgewandelt, mit Beteiligung der schweizerischen CROSSAIR. Ab Mai 1987 erhielt sie den Status einer Liniengesellschaft.
Sie flog jetzt einige Strecken im Auftrag der LUFTHANSA und weitete das eigene Streckennetz weiter aus und so kamen Städte wie Frankfurt/Main, München, Genf, Hamburg, Berlin, Prag, Klagenfurth, Brüssel und Paris hinzu. Hierfür standen ab 1986 Saab-340 A zur Verfügung.
1991 kaufte BRITISH AIRWAYS Anteile von DELTA AIR in Höhe von 49 %. Den Rest hielten verschiedene Banken. Am 5.5.1992 wurde DELTA AIR vollständig von BRITISH AIRWAYS übernommen. Von diesem Zeitpunkt an nannte sich die Gesellschaft DEUTSCHE BA.
http://www.airlines-airliners.de/airlines/delta_air.htm
Foto (c) Sammlung Dannies
 
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K-Man

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Hi,

ersteinmal ein riesen Dankschön schonmal! :TD: Das hilft mir schon zungemein weiter...bin aber weiterhin für jede Information dankbar...

Gruß,
K-Man
 

Phan

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Habe jetzt nicht in die ganzen links geguckt. Falls sie noch nicht da war kann ich noch die City Air nennen, war beheimatet am FMO, ging anfang letzten Jahres pleite. Die Maschinen hat EAE übernommen, Bis auf die Saab 340b
 
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