Brauche eure Mithilfe bei Erstellung eines Flugzeug-Lebenslaufes

[MikeBravo]

Am 06.05.1974 stürzte eine DOUGLAS - DC 6A mit der Kennzeichnung: TF-OAE, von der Isländischen Fluggesellschaft "Fragtflug" unter mysteriösen Umständen in den Nürnberger Reichswald ab ("Nelkenbomber"). Dabei kam die dreiköpfige, norwegische Besatzung ums Leben. Tragischerweise passierte das nur wenige km von der Landebahn 28 des Airports Nürnberg.

Ich bin grade dabei, den genauen Flugzeuglebenslauf von dieser Maschine zu erstellen.
Leider sind meine bisherigen gesammelten Daten noch recht lückenhaft und ohne Zeitangaben, von wann bis wann die DC-6A bei welcher Fluggesellschaft flog.

Vielleicht kann mir jemand von euch mir mit seinem Fachwissen helfen.
Hier meine bereits gesammelten Daten:

Die Maschine wurde am 03.08.1953 in Santa Monica/Californian bei DOUGLAS gebaut und hatte die Seriennummer: 44069/396 oder 4469396.
Die Maschine wurde zuerst mit dem Kennzeichen 5N-AFT an die Fluggesellschaft PAN AFRICAN AIRLINE, Nairobi, Kenia, als Passagierflugzeug ausgeliefert.

Danach wurde sie mit dem Kennzeichen N 1535 an AIR AMERICA verkauft. Später kam sie als EX 9V-BCI zu SABER AIR.
Eine weitere Station dieses Flugzeuges war ASIA AIR (Kennzeichnung?) wo sie, glaub ich, mit einer grün-weißen Lackierung flog, bevor sie erneut zum Verkauf angeboten wurde und von "Fraggflug Reykjavik" erworben. Insgesamt wurden 6 DC-6A/B an diese Fluggesellschaft zwischen 1969 und '71ausgeliefert und zu Frachtern umgebaut. Die "TF-OAE" kam erst im Oktober 1972 zu "Fragtflug". Sie flogen u. a. für UNICEF, machten aber auch Flüge für die CIA. Angeblich wurden inoffiziell auch Waffen und Munition an Krisenherde transportiert...
ALLE Flugzeuge gingen unter sehr mysteriösen Umständen verloren bzw. stürzten mit den Besetzungen ab.

 

[Poze]

TF-OAE Fragtflug DC-6-A - PlaneLogger - Aircraft Registration & Airline Fleet Listings - PlaneLogger

PlaneLogger

www.planelogger.com

 

[theo preschen]

hier mit Bild:
Aerial Visuals - Airframe Dossier - Douglas DC-6A, c/n 44069, c/r TF-OAE

 

[Kenneth]

Accident Douglas DC-6A TF-OAE, Monday 6 May 1974

The cargo aircraft struck trees and crashed inverted while on an ILS runway 28 approach, probably due to airframe icing. The captain was found to have blood alcohol concentration of 121-2...

aviation-safety.net

"The captain was found to have blood alcohol concentration of 121-250 mg per 100 ml blood."

 

[MikeBravo]

Danke für eure Links!

Ja, das mit der ersten Auslieferung an die "Flying Tigers" stimmt.
Aus dem Buch: DOUGLAS PROPLINERS habe ich dazu noch folgende Ergänzungen entnommen: Seriennummer 44069 bis 44075, also 7 Maschinen Insgesamt, gingen an die "Flying Tiger".

Als weitere Angaben stehen daneben: N34953/N34959.
Haben diese Nummern etwas mit der Registrierung bzw. der Kennzeichnung zu tun?

Wegen Asia Air: Vor vielen Jahren bekam ich von einem Zeitzeugen, der als Jugendlicher die Absturzstelle besucht hat, bei einem Besuch einen Alu- Deckel zu sehen, auf dem noch ein Wartungsetikett aus Papier aufgeklebt war. Darauf stand: Asia Air und noch einige handschriftliche Eintragungen mit Datum aus dem Jahr 1963.

Jedenfalls werde ich die Daten von euren Links meinen Unterlagen hinzufügen und ich brauche nicht weiter (buchstäblich) im Nebel zu stochern...

Ich habe zwar auch schon Kontakt mit Mr. Michael Lombardi vom Boeing Archive in Seattle Kontakt aufgenommen, aber er konnte keine mir hilfreichen Informationen zu meinen Anfragen beitragen.

Zu dem festgestellten Blutalkoholwert (1,32 Promille) des Flugkapitäns Thormod Skagen (43), kommt noch hinzu, das er auch Magenkrank war.
Möglicherweise bewirkte das Zusammenspiel von Medikamenteneinwirkungen und Alkohol eine Reaktionsverlangsamung o. ä. bei ihm. Der Copilot Stein Sire (31), hatte wohl keine Chance, einzugreifen, da damals der Kapitän grundsätzlich das sagen hatte und Sire sich wohl nicht traute, selbst das Steuer zu übernehmen bzw. das Handeln und tun seines "Vorgesetzten" infrage zu stellen bzw. an ihm Kritik zu üben.

Dem Copiloten und dem Bordingenieur Otto Andreassen (55) müssten doch die "Fahne" des Kapitäns oder sein Alkoholkonsum
aufgefallen sein....

 

[pilotms]

Danke für eure Links!

Ja, das mit der ersten Auslieferung an die "Flying Tigers" stimmt.
Aus dem Buch: DOUGLAS PROPLINERS habe ich dazu noch folgende Ergänzungen entnommen: Seriennummer 44069 bis 44075, also 7 Maschinen Insgesamt, gingen an die "Flying Tiger".

Als weitere Angaben stehen daneben: N34953/N34959.
Haben diese Nummern etwas mit der Registrierung bzw. der Kennzeichnung zu tun?

Das sind die fortlaufenden Kennzeichen bei Flying Tigers. Die haben die Baunummern 44069 (N34953) - 44075 (N34959) bestellt.

Wegen Asia Air: Vor vielen Jahren bekam ich von einem Zeitzeugen, der als Jugendlicher die Absturzstelle besucht hat, bei einem Besuch einen Alu- Deckel zu sehen, auf dem noch ein Wartungsetikett aus Papier aufgeklebt war. Darauf stand: Asia Air und noch einige handschriftliche Eintragungen mit Datum aus dem Jahr 1963.

Jedenfalls werde ich die Daten von euren Links meinen Unterlagen hinzufügen und ich brauche nicht weiter (buchstäblich) im Nebel zu stochern...

Ich habe zwar auch schon Kontakt mit Mr. Michael Lombardi vom Boeing Archive in Seattle Kontakt aufgenommen, aber er konnte keine mir hilfreichen Informationen zu meinen Anfragen beitragen.

Zu dem festgestellten Blutalkoholwert (1,32 Promille) des Flugkapitäns Thormod Skagen (43), kommt noch hinzu, das er auch Magenkrank war.
Möglicherweise bewirkte das Zusammenspiel von Medikamenteneinwirkungen und Alkohol eine Reaktionsverlangsamung o. ä. bei ihm. Der Copilot Stein Sire (31), hatte wohl keine Chance, einzugreifen, da damals der Kapitän grundsätzlich das sagen hatte und Sire sich wohl nicht traute, selbst das Steuer zu übernehmen bzw. das Handeln und tun seines "Vorgesetzten" infrage zu stellen bzw. an ihm Kritik zu üben.

Dem Copiloten und dem Bordingenieur Otto Andreassen (55) müssten doch die "Fahne" des Kapitäns oder sein Alkoholkonsum
aufgefallen sein....