C-160 Transall EY-360 in Somalia Landeunfall

[amsi]

Die C-160 NG mit der Reg EY-360 ist bei der Landung auf einem Dirtstrip in Somalia ausgebrannt.
Opfer sind keine zu beklagen.
ASN Aircraft accident Transall C-160NG EY-360 Dolow Airport

 

[Azubi]

Sehr, sehr schade drum, dass müsste die letzte zivile Transall gewesen sein...

 

[kurnass]

Es soll doch noch eine 2. zivile C-160 geben, oder ist er auch nicht mehr flugbereit?

 

[amsi]

Es soll doch noch eine 2. zivile C-160 geben,

Ich wüsste jetzt keine....

 

[kurnass]

Hab bemerkt das Manungal Air I’m Vergangenheit 2 C-160 verloren hat durch Unfälle (PK-VTP & PK-VTQ)

 

[GorBO]

Wieso fliegt eigentlich eine C-160 mit tadschikischer Registrierung?

 

[AT-6]

Wieso fliegt eigentlich eine C-160 mit tadschikischer Registrierung?

Einzige zivile C-160 Transall wird bei Brand komplett zerstört - Aerobuzz.de

Direkt nach der Landung auf einer unpräparierten Piste in Somalia ist die einzige zivil registrierte C-160 Transall in Flammen aufgegangen. Die Besatzung konnte sich retten, das Flugzeug wurde vollständig zerstört. Die weltweit einzige zivile C-160 Transall (Kennzeichen EY-360, MSN F233) wurde...

aerobuzz.de

"Die C-160 wurde 1985 in Frankreich gebaut und an die indonesische Fluggesellschaft Melitta Air Service geliefert. Sie flog unter verschiedenen Eigentümern bis 2020 in dem asiatischen Land. Seit April 2015 wurde sie von der Wilken Group aus Kenia betrieben, die sie in Tadschikistan registrierte."

Warum!? Gute Frage...

 

[lutz_manne]

Vermutlich der gleiche Grund, warum viele Schiffe in Panama registriert sind...

 

[macfly]

Vermutlich der gleiche Grund, warum viele Schiffe in Panama registriert sind...

Naja, es gibt schon unterschiedliche Gründe, aus denen man Schiffe oder Flugzeuge manchmal im Ausland registriert. Bei Schiffen sind es oft Steuersparmodelle - weil das Schiff offiziell irgendeiner Briefkastenfirma in Panama gehört.

Hier würde auf etwas anderes tippen - dass es mit der Einzigartigkeit der zivilen C160 zu tun hat. Die meisten zivilen Luftfahrtbehörden werden abwinken, wenn man versucht so ein Unikat für den kommerziellen, zivilen Betrieb einer Airline zu registrieren. Da müsste man ja auch nur für diese eine Maschine eine zivile Musterzulassung für den Flugzeugtyp erteilen. Alle möglichen Dokumente produzieren, nur für dieses eine Ding. Und dann dieses Unikat auch noch beaufsichtigen. Gut möglich, dass das auch eine kenianische Behörde nicht so einfach mitmacht (zumal es jetzt auch nicht um den nationalen Carrier ging, sondern um irgendeine kleine "Butze").
Und dann sucht der Eigentümer mal weltweit, wer das Spiel trotzdem mitmacht - und wird in diesem Fall in Tadschikistan fündig...

 

[Gilmore]

Aber die Air France bzw. Aeropostale betrieb doch auch eine Zeitlang zivil zugelassene Tralls (?)

 

[macfly]

Aber die Air France bzw. Aeropostale betrieb doch auch eine Zeitlang zivil zugelassene Tralls (?)

Ja, Mitte der 70er Jahre. Damals wird das Herstellerkonsortium offiziell in Frankreich eine zivile Musterzulassung durchgeführt haben, damit AirFrance die als Frachter kommerziell einsetzen konnte. Ich glaube kaum, dass das Konsortium dann im Jahre 2020 noch eine Interesse hatte, um auch eine zivile Musterzulassung in Kenia anzugehen. Also hätte die Wilkengroup (der Eigentümer) das selbst versuchen müssen.
Klar, der Betreiber hätte ja mal versuchen können, die Transall in einem EASA Land zuzulassen - unter Berufung auf die alte französiche zivile Musterzulassung aus den 70ern, falls die von der EASA noch anerkannt wird. Eine EASA Zulassung war aber mal ganz sicher für diesen "Seelenverkäufer" keine Option, wenn man das letztlich in Tadschikistan gemacht hat... ;-)