C100/300 & Co. - müssen Airbus und Boeing reagieren?

Diskutiere C100/300 & Co. - müssen Airbus und Boeing reagieren? im Verkehrsflugzeuge Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Sollte Airbus eine kleine neue Ableger Familie auflegen? Sollte Boeing die 717 reaktivieren? Die C100 ist nun über die kritische Linie gegangen...

701

Space Cadet
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Sollte Airbus eine kleine neue Ableger Familie auflegen? Sollte Boeing die 717 reaktivieren?
Die C100 ist nun über die kritische Linie gegangen. Es könnte mit der C300 und später mit einer C500 im Besonderen das Butter und Brot Geschäft beider großen Flugzeugbauer angegriffen werden. Ist es an der Zeit das beide sich nach unten neu Aufstellen?

Zum Beispiel bei Airbus mit einer...
A315 ab 80 Sitze
A316 ab 100 Sitze
A317 ab 120 Sitze
...wo viele Erfahrungen und Materialien aus dem A350 Programm Berücksichtigung finden und für den A320Neo Nachfolger schon viel Vorarbeit geleistet werden kann um Risiken auszuschließen?

Oder ist Boeing hier gut beraten die 717 nochmals neu Aufzulegen oder gleich besser eine ganz neue Familie an Flugzeugen zu Entwerfen?
 
doerrminator

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Ich persönlich glaube, dass sowohl Airbus als auch Boeing derzeit gar keine Entwicklungskapazitäten frei haben um in dieser Größenordnung ein neues Flugzeug zu entwickeln. Da ist der Nachfolger für die 757 interessanter.

Alleine schon die Zeit bis ein solches Flugzeug entwickelt wäre, ist zu lang. Bis dahin ist die CS100/300 bereits etabliert. Ich hoffe auch stark, dass es irgendwann einmal eine CS 500/900 geben wird, aber lt. Bombardier denkt man derzeit nicht daran und ist wahrscheinlich finanziell auch gar nicht in der Lage diese Typen zu entwickeln

A + B sollten, nach meiner Meinung, diese Größenordnung Bombardier/Embraer und Co überlassen.

Natürlich wird z. B. Boeing bei SouthWest etc. versuchen mit extremen Preisnachlässen bei der Flottenerneuerung zu punkten. Das wird vielleicht auch noch ein paar Jahre funktionieren, aber spätestens wenn der Ölpreis wieder nach oben geht oder die Lärmgrenzen verschäft werden, haben die gg. die Flugzeuge von B + E keine Chance mehr. Und glaubt mir, der Ölpreis wird wieder steigen!!
 

Bowser

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Für die kleinen Airbus und Boeing Modelle A319 und 737 MAX7 wird die C-Series sicher ein Harter brocken.
 

Philipus II

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Das kommt darauf an. Wer die Mehrleistung von A319NEO und 737-7Max benötigt braucht sich die CS gar nicht anschauen. Der Abstand bei der Leistungsfähigkeit ist sehr groß. Interessant sind die CS-Modelle für alle, die mit ihrem Streckennetz die Leistung der neuen A+B-Generation nicht abrufen werden.
 
ramier

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Erst einmal abwarten wie es mit der CSeries weitergeht. Airbus und Boeing haben in den letzten Jahren alles unternommen, um Bombardier das Leben schwer zu machen. Jetzt ist es Bombardier nach langer Zeit und viel Mühe mit Delta einen Großauftrag an Land zu ziehen. Ein toller Erfolg, aber damit ist das Airbus/Boeing Duopol noch lange nicht gebrochen......
 
Schorsch

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Die korrekte Modellbezeichnung ist CS100, CS300, [CS500].

701 schrieb:
...wo viele Erfahrungen und Materialien aus dem A350 Programm
Wie etwa ein CFK-Flügel und Rumpf? Da hat jemand den Schuss nicht gehört.
 

Rhönlerche

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A + B sollten, nach meiner Meinung, diese Größenordnung Bombardier/Embraer und Co überlassen.
Dieses margenschwache und umkämpfte Marktsegment unter 150 Sitzen haben sie erklärtermaßen verlassen. Die Entscheidung fiel schon vor etwa 15 Jahren. Die "Mitte des Marktes" sind heute größere Flugzeuge. Kein Wunder, dass die A321neo so abräumt.
 

701

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Nach der Übernahme und schon zuvor gab es ja seitens Boeing ziemlich viel Krawall. Boeing kann die 717 nicht mehr bauen oder?
 
Schorsch

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Boeing kann die 717 nicht mehr bauen oder?
Boeing konnte die B717 noch nie zu vertretbaren Kosten bauen.
Selbst zu "Spitzenzeiten" haben die weniger als 50 Einheiten pro Jahr gebaut, damit ist im Single Aisle Geschäft mittelfristig kaum zu leben.
 
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Rhönlerche

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Sie haben 200 gebaut, weil sie das vorher garantiert hatten. Direkt danach war sofort Schluss. Die Produktion soll noch einigermaßen günstig gewesen sein, weil man alte MD-80-Hasen hatte. Heute ist das 717-Werk in Long Beach verkauft und auch noch die einstige C-17 Linie gegenüber. Beide kann Boeing nicht mehr bauen.
 
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Sie haben 200 gebaut, weil sie das vorher garantiert hatten. Direkt danach war sofort Schluss. Die Produktion soll noch einigermaßen günstig gewesen sein, weil man alte MD-80-Hasen hatte. Heute ist das 717-Werk in Long Beach verkauft und auch noch die einstige C-17 Linie gegenüber. Beide kann Boeing nicht mehr bauen.
Sie haben aber nur 156 gebaut.
Also mit irgendwelchen Garantiern (gegenüber wem?) kann das dann ja nicht zu tun haben.
Ich denke, dass die B717 einfach als Flugzeug auch zwischen den größeren Regionaljets (E190, CRJ900) und den Single Aisles nicht richtig Fuss fassen konnte. Es ist die alte Sache von Trip Cost (keine Chance gegen E190) und Seat Mile Cost (keine Chance gegen A320 & Co).
 

Rhönlerche

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Nur 156 gebaut? Dann hat man sich mit den Zulieferern geeinigt. 200 waren fest versprochen WIMRE.
 
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