Cessna - von der Airmaster bis zur Conquest

[Ginajockey]

Mal was anderes als nur strahlende Maschinen. Hier werden die Maschinen ausgeschlachte und Teile davon bekommen ein neues Leben.

 

[Ginajockey]

Der selbe Schrottplatz hat aber auch noch was Lebendes und es fliegt. Cessna 172.

 

[H.-J.Fischer]

Hallo,

habe beim Kauf von Cessna Prospekten einige mehrfach erhalten.
Jene Prospekte auf dem Foto verschenke ich an einen Interessierten.
Bitte Anschrift bei Interesse per PN



Gruß
Hans-Jürgen

Prospekte haben schon eine neue Heimat gefunden

 

[H.-J.Fischer]

Cessna 411A


Foto © by Cessna / Archiv H.-J.FISCHER

Gruß
Hans-Jürgen

 

[H.-J.Fischer]

Cessna 310N


Foto © by Cessna / Archiv H.-J.FISCHER

Gruß
Hans-Jürgen

 

[OK3]

FMO, 12.06.2015
Cessna 172S Skyhawk SP, D-EBTO vom aerotreff - der Flugschule am FMO.

 

[Toryu]

Bei all den schönen Bildern:

Wann kommt die nächste Mustervorstellung?

 

[harvardfreund]

In Breitscheid war während der Airshow auch diese wunderschöne Cessna 195 zu Besuch

 

[H.-J.Fischer]

Cessna L-19 / O-1 Bird Dog

Alle Zeichnungen hier im Download, eine Vorbild Doku im aktuellen
Heft von Modell AVIATOR.

http://modell-aviator.de/downloads/die-cessna-l-19-bird-dog-und-ihre-versionen/
Titelfoto auf der Webseite © by Ignacio Ferre Pérez


Zeichnung © by H.-J.FISCHER

Gruß
Hans-Jürgen

 

[Falco]

in den 50ern in Innsbruck

 

[Cardinal Jockey]

Zum ersten Mal seit dem Erstflug der Cessna Caravan vor 34 Jahren wird bei Cessna nun wieder ein Propellerflugzeug selbst entwickelt. Siehe hier: http://www.flugzeugforum.de/threads/83323-Beechcraft-Single-Engine-Turboprop-Angriff-auf-PC-12-Co?p=2322426#post2322426

Wir können also im Bälde die Geschichte der überwiegend erfolgreichen Cessna Props hier fortschreiben.

 

[Rhönlerche]

Ziemlich schamlos Pilatus kopiert. Aber das ist nun mal der freie Markt. Beech kann einem fast leid tun. Lustig, dass Pilatus mittlerweile zweistrahlige Jets macht.

 

[Cardinal Jockey]

Ziemlich schamlos Pilatus kopiert. Aber das ist nun mal der freie Markt. Beech kann einem fast leid tun. Lustig, dass Pilatus mittlerweile zweistrahlige Jets macht.

Man könnte sagen: Das Größte Lob, wenn etwas so gut ist, dass es nahezu identisch kopiert wird

Beech ist meiner Meinung nach fast tot. Die King´s verkaufen sich nur noch schleppend und fühlen sich in eine immer kleiner werdende Nische zwischen SET und leichten Jets gedrückt. Der Kundenkreis der unbedingt eine TP will/ braucht, dabei aber auf ein zweites Triebwerk nicht verzichten kann/ will wird immer kleiner.

Ich denke Cessna hat mit der Denali schlichtweg die Notbremse gezogen. Mit dem Aufkommen der Zulassung der kommerziellen Fliegerei mit nur einem Triebwerk wird die ganze Sache für Textron noch kniffliger. Man MUSSTE daher zwingend ins Revier der SET vordringen. Dies tat man möglichst risikoarm indem man ein erfolgreiches Konzept einfach übernahm.

Zumal Cessna eine neue Cashcow gut tun würde - Die Produkte sind in vielen Bereichen etwas in die Jahre gekommen und haben es schwer:

- Cessnas originale SEPs verkaufen sich bei Leibe nicht wie vor 20 Jahren. Zu teuer, zu "unsexy".
- Die CJ Serie bekommt massiv Druck von Seiten Embraers (zu Recht) und eine wirklich konkurrenzfähige Neuentwicklung (mit neuem Rumpf) ist offenbar nicht in Sicht.
- Alle paar Monate Meldungen über schlechte Qualität

 

[Rhönlerche]

Die Blechsingles müsste Cessna doch billig in Großserie bauen können, so jägermäßig? Die kommen doch längst aus China, der Bau kann also auch nicht so teuer sein. Abgeschrieben sind die Entwicklungskosten sicher auch. Diese Dominanz muss man halten, gerade mit dem riesigen Trainingsmarkt vor Augen.

Die Denali könnte indirekt auch Pilatus den Markt bereiten, weil dann Einmots im Profibereich flächenmäßig salonfähig werden.

 

[Cardinal Jockey]

Das glaube ich nicht. Einen eingefleischten Twin User werden auch 2000 PC-12 und 500 Denali nicht umstimmen können. Da kann man mit Statistik und Argumenten kommen bis man schwarz wird (->PC-12 Thread). Sie werden immer ein Argument für ein zweites TW finden und immer entweder selbst oder im nahen Umfeld ein TW im Flug abgestellt haben.

Und freilich immer ein Argument auf Lager haben, warum die Twins trotz schlechter Unfallrate viel sicherer sind.

Ich habe mich aus dieser Diskussion mittlerweile verabschiedet. Ich weiß nur, was eine 12 kann und was entsprechende Twins (Jet oder TP) nicht können.

 

[Rhönlerche]

Ich meine eher die fortschreitende behördliche Genehmigung von mehr gewerblichem single engine IFR.

 

[Balu der Bär]

Ich würde da einen Mittelweg gehen und mir die Produktion des LearFan wünschen!

 

[Rhönlerche]

Zwei Turboprops, Getriebe, zwei Fernwellen, Heckpropeller? Nee, sicher nicht.

 

[Balu der Bär]

Heutzutage, wo man geared Turbofans herstellt? Wäre einen Versuch wert.....

 

[Cardinal Jockey]

Ich meine eher die fortschreitende behördliche Genehmigung von mehr gewerblichem single engine IFR.

Ich auch

Heutzutage, wo man geared Turbofans herstellt? Wäre einen Versuch wert.....

Ja, aber da wirken nicht zwei Triebwerke gemeinsam auf ein Getriebe und lange Welle. Zumal ich bei einem Getriebe und 1 Propeller wieder einen Teil der Redundanz aufgebe, die ich mir durch das zweite Triebwerk erhoffe.

Das Getriebe per se ist ja nicht das Problem - das habe ich z.B. ja auch bei vielen normalen PT-6 Installationen schon. Aber eben in der Kombi 1 TW / 1 Getriebe/ 1 Prop.

Ansonsten wäre der LearFan zellenseitig mit heutiger Technologie sicherlich machbar (damals gab es ja Probleme im Composite Bereich). Seine Flugleistungen waren, wenn man das sehr aufwändige Konzept betrachtet, aber nicht berauschend. 280 KTS im Reiseflug ist nichts besonderes. Und ob eine TP auf FL 410 muss ist nun auch fraglich.

Interessant wird imho vielmehr, womit Pilatus die Denali kontern wird. Laut Herrn Schwenk denkt man sowohl an eine deutlich überarbeitete PC-12 als auch über einen völlig neuen Entwurf und neues Konzept nach. Spannend spannend!