Chinook Absturz 11.09.82 in Mannheim

Diskutiere Chinook Absturz 11.09.82 in Mannheim im Hubschrauberforum Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Hallo Damals ist ein Chinnok wegen eines Getriebeschadens mit insg 46 Personen am Bord abgestürzt. Ausser der Hubschrauberbesatzung waren nur...

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  1. #1 SeaTiger, 28.06.2008
    Zuletzt bearbeitet: 28.06.2008
    SeaTiger

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    Hallo
    Damals ist ein Chinnok wegen eines Getriebeschadens mit insg 46 Personen am Bord abgestürzt. Ausser der Hubschrauberbesatzung waren nur Fallschirmspringer an Bord.
    aus: http://www.chinook-helicopter.com/history/aircraft/C_Models/74-22292/74-22292.html

    Der Fallschirmspringer Laie würde gerne folgendes wissen:
    Warum hat man damals nicht die Fallschirmspringer schnell aussteigen lassen?
    Wenn ich doch schon Passagiere = Gewicht mithabe, die einen Ausstieg schnell durchführen können, gewinnt man doch dadurch am Ende ein etwas grösseres Sicherheitspolster, sollte es beim Abstieg zu noch weiteren Problemen kommen. (Leider ist es ja am Ende katastrophal ausgegangen...)
    Trotzdem, 40 Springer a 80 - 90 kg sind 3.2 bis 3.6t Gewicht, die man am Ende weniger hat.

    Anderseits: In welchem Flugzustand befindet sich ein Hubschrauber, wenn er Springer absetzt? Typischerweise Schwebeflug über Absetzgebiet oder doch Vorwärtsflug wie Starrflügler?
    Was passiert, wenn Springer aussteigen, wenn der Hubschrauber im Sinkflug ist?
    War also in Ausstieg garnicht möglich, auch wenn alle schon bereit gestanden hätten?

    Wie muss ich mir dass vorstellen?
    Autorotierend* sinken sie Richtung Landebahn, entscheiden sich aber anders und wollen den Sinkflug abbrechen.
    Nun, hat der Chinook Kupplungen, um die Triebwerke von den Getriebe zu trennen? Oder wie muss ich mir "autorotation" hier vorstellen ?
    Anscheinend liefen die Triebwerke ja ausgekuppelt im "idle", oder so, während des Sinkfluges.
    Kann man dann einfach so wieder ein kuppeln :?! Ist ja nicht so wie beim Auto, dass da bloss ein paar kW übertragen werden...
    Rotor drehen schon mit 100+ % Drehzahl trotz Autorotation



    *) Und dann noch dies:
    aus: http://wissen.spiegel.de/wissen/dokument/dokument.html?id=14353700

    Kann das stimmen? Oder ist dies nur der Fall, wenn das Synchronistationsgetriebe ausgefallen ist (und der Hubschrauber so oder so verloren ist.)

    Meines Wissens sind beide Rotor doch über eine Welle miteinander verbunden.
    Warum sollte Autorotation nicht funktionieren?
    Selbst wenn ein Rotor besser autorotiert (der vordere zum Beispiel), dh mehr Energie in die Rotorblätter "lädt" (die Drehzahl hält oder sogar noch schneller dreht), so kann er doch über die Welle den hinteren auch mit "antreiben".

    Also war der Spiegel 1982 schon technisch falsch informiert?
     
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  3. #2 TF-104G, 28.06.2008
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    schau mal hier rein : http://www.chinook-helicopter.com/history/aircraft/C_Models/74-22292/74-22292.html
    Bei Bild 3 siehst du wie der ganze hintere Rotor vom CH-47 abfällt, danach fällt der Chinook wie ein Stein vom Himmel (Bild 4), keine chance zum aussteigen.
     
  4. #3 SeaTiger, 28.06.2008
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    Bis 8.000-9.000 Fuss haben die es hoch geschafft. Dort traten dann Probleme auf, worauf sie wieder bis auf ungefähr 600 ft hinunter sanken. Dort kam es dann zur Seperation des Heckrotors.
     
  5. #4 JensB2001, 28.06.2008
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    Hey

    Kann mich noch an die Geschenisse von damals erinner, also das was die Medien usw. berichteten ..

    U ich meine aber das ein oder gar zwei Springer noch versucht haben aus zu steigen..
    Es auch geschafft hat/haben..bzw herausgeschleudert wurden...aber den Schirm nicht mehr öffnen konnten..meine zumindest das da irgendetwas war..

    Gruß
    Jens
     
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