Convair 880/990 Bilder

Diskutiere Convair 880/990 Bilder im Zivile Fliegerei Forum im Bereich Bilderforum; Dem geäußerten Wunsch nach Bildern von Convair 880/990 komme ich gerne nach, auch wenn sich deren gebaute Stückzahl eher in Grenzen hielt. Fangen...

Moderatoren: Learjet
  1. #1 flyer408, 31.07.2014
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    Dem geäußerten Wunsch nach Bildern von Convair 880/990 komme ich gerne nach, auch wenn sich deren gebaute Stückzahl eher in Grenzen hielt. Fangen wir an mit dieser CV-880 der Jet Aviation/Hirschmann, die sich 1978 einen einmaligen Ausflug nach Düsseldorf mit einem Guru an Bord gönnte:

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    Im Sommer 1972 erschien bei Nacht und Nebel diese CV-880 der Ionian Air in DUS, noch in den Grundfarben des Vorbesitzers Japan Air Lines. Nach mehreren Tagen des Rumstehens auf dem Frachtvorfeld verschwand dieser mysteriöse Gast wieder genauso sang- und klanglos wie er gekommen war:

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  3. #2 flyer408, 31.07.2014
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    Die Begriffe CV-990A Coronado und Spantax gehören einfach zusammen. In DUS waren sie sehr häufig anzutreffen, oft standen mehrere nebeneinander. Hier mal eine in der klassischen Bemalung 1974:

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    In Maastricht hingegen kamen nur einige wenige, und zwar in der Sommersaison 1986 - diese hier ist eine von zweien, denen noch das neue Farbkleid der Spantax vergönnt war:

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  4. #3 flyer408, 31.07.2014
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    Die amerikanische Modern Air dürfte den Berlinern noch gut bekannt sein, in DUS kamen sie eher selten. Hier quält sich 1974 eine durch den Regen in "Drizzledorf" zur Startbahn:

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    Anfang der 70er kam Swissair in DUS noch jeden Morgen auf dem Zürichflug mit der Coronado. Bis 1975 wurden sie auf dem Flug aber immer mehr durch DC-8 ersetzt. Hier kommt noch eine 1974:

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  5. F-117

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    Spantaxe hab ich ja seinerzeit auch noch vor der Linse gehabt. Die einzig "Lebendigen", die ich je zu Gesicht bekam.
    Hier aber eine bereits abgestellte Mühle in der Wüstensonne von Mojave, 1997. N810NA
     

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  6. #5 flyer408, 07.08.2014
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    Schön, dass die ex-NASA Coronado nicht zerhackt wurde. Noch Lust auf ein paar Dreckschleudern? Viel Rauch um nichts - diese Swissair Coronado gibt hier im Jahr 1973 gerade etwas Schub, um auf die Düsseldorfer Startbahn 24 zu rollen:

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    Ein anderer Take-Off im selben Jahr aus anderer Perspektive:

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  7. #6 flyer408, 07.08.2014
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    Wer meint, B707 oder DC-8 würden qualmen, soll deren Emissionen mal mit diesem völlig normalen Coronado-Start im Jahr 1975 vergleichen - und in DUS gab es täglich mehrere davon:

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    Auch im Flug wie hier 1972 eine durchaus imposante Erscheinung:

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  8. #7 flyer408, 07.08.2014
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    Auch 1974 im Endanflug auf Bahn 06 in DUS qualmt es recht ordentlich:

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    Hier noch eine 990A der Modern Air 1972 in DUS ohne Regen:

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  9. F-117

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    Oh, danke für die herrlichen Rußer und Qualmer. Erlebt hab ich`s ja auch, aber keine brauchbaren Fotos davon.
    Jedenfalls wussten die Hausfrauen in Lohausen es bezüglich ihrer Wäsche im Garten bestimmt zu schätzen.:TD:
    Stelle morgen auch noch ne ordinäre Spantax ein.
     
  10. F-117

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    Wahrscheinlich weiß das auch nicht jeder - die Zahl 880 bzw. 990 bedeutet die jeweilige Reisegeschwindigkeit in Fuß pro Sekunde.
    Stabil gebaut war die Coronado auch:
    http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-42645581.html

    Von mir noch ein DUS-Bild, Ende Siebziger.
     

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  11. #10 Flusirainer, 08.08.2014
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    Klanglos???
    Das glaub ich aber nicht. :wink:
     
  12. D-EGGE

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    In CGN war mal diese NASA CV-990A zu finden:

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    Mein erster großer Fang, HS-TGE noch als reine CV-990 in DUS auf dem Weg nach BKK (mit den alten Triebwerken)

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    Mit die Zeit und mit die Jahre hat leider die Farbe auf dem CT-18 etwas gelitten.
     
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  13. D-EGGE

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    In BRU gab`s große Freude über diesen Überraschungsgast, der noch dazu spotterfreundlich abgestellt war (BRU, N42, Dezember 1978)

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    Der SR-Morgenkurs nach ZRH hatte selten auch Überraschungen bereit:

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    Ein schönes Buch über beide Flieger ist: Great Airliners Vol. One, Convair 880 & 990, John Proctor, ISBN0-9626730-4-8 aus 1996
     
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  14. D-EGGE

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    Mein schönstes Bild von der von BX an IB vermieteten CV-990 (dazu kam, das war die letzte Aufnahme auf dem Film...)

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    Auch MEA hatte 6 CV-990 im Angebot, ex AA, die nach Gebrauch als Anzahlung für die 720B an AA zurückgegeben wurden:

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    (Enthusiasmus ist, wenn man sich den Arsch für sein Hobby abfriert)
     
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  15. D-EGGE

    D-EGGE Space Cadet

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    Das Ende für zwei Coronados der SR lauerte in Finkenwerder XFW, HB-ICB, Juni 1975

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    Bis neulich,
    diddi
     
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  16. F-117

    F-117 Astronaut

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    Abgestellt in Mojave 1997
     

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  17. Henry

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    Das ist ein cooler Flieger (mit TW , abgeleitet vom J79, oder ??)

    Ich hab da einen Video gefunden, https://www.youtube.com/watch?v=isP1LVVZ6nU

    da starten die Triebwerke, aber es dieht aus, als würden die Triebwerksschaufeln stehen... sieht seltsam aus ... Kann mir das jemand erklären ??

    Henry
     
  18. #17 IberiaMD-87, 16.08.2014
    IberiaMD-87

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    Vielleicht waren es (ähnlich wie bei MD-80) Inlet Guide Vanes? Erst hinter diesen Vanes drehen sich die Schaufeln, während die INlet Guide Vanes fest sind und den Luftstrom nur optimiert lenken.
     
  19. Henry

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    Ja , sieht so aus...
    aber im stand sah es fast wie der Rotor des J79 aus, hab ich oft genug bewegt...
    Hat einer Bild , wie dieses TW auffgebaut ist ?? Laut Wp ein J79 ohne nachbrenner mit einstufigem Fan
    http://www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fi.imgur.com%2FdblhD.gif&imgrefurl=http%3A%2F%2Fforums.finalgear.com%2Foff-topic%2Fthe-aviation-thread-contains-lots-of-awesome-pictures-38005%2Fpage-347%2F&h=255&w=504&tbnid=t_r5m_Ipzy9yZM%3A&zoom=1&docid=HALUk1sYaQH7iM&ei=jMrvU8_HEIS50QXBz4GYBw&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=6478&page=1&start=0&ndsp=15&ved=0CD0QrQMwCQ

    , ungefähr in der Mitte.... sehe aber keine Inlet Gide Vanes....
     
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  21. #19 flyer408, 21.08.2014
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    Leider nicht, nur noch zwei Rauchfahnen mit Spantax Coronado davor - im Anflug auf DUS 1976:

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    ...und beim Start in DUS 1974:

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  22. #20 4F721210, 21.08.2014
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    Eine definitive Antwort wegen der guide vanes muss ich dir schuldig bleiben.
    Aber Wikipedia solltest du nicht immer blind vertrauen, da steht nämlich oft viel Blödsinn.
    Die CV-880 wurde zwar u.A. vom auf Wikipedia spezifizierten CJ805-3B getrieben, nur leider sind die Wikipedia-Daten nicht die eines -3B, sondern die des -23.. - also der aft-fan Variante der CV-990.
    Die Triebwerke der 880 hatten keinen Fan und entsprachen - meines Wissens - einem J79 ohne Nachverbrennung. Auch die verlinkte Zeichnung entspricht schematisch einem -23..
     
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