DB 605 Propellerverstellung ....

[wolfganggo]

Geehrte Experten des Forums, guten Morgen ….
vielleicht kann mir wer zu einer Frage bezüglich des DB605 helfen, im Speziellen zum Propellerregler.

Ich finde auf diversen Bildern im Bereich hinter dem Haupt/Leistungs-Getriebe einen angegossenen Flansch (etwa 120*120mm groß, eine Ms/Bronzebuchse darin, 4 Schrauben), welchen auch die DB605 Ersatzteilliste zeigt.



Meiner Recherche nach müsste an diesem Flansch der Befestigungswinklel für den Propeller Verstellmotor angeschraubt gewesen sein.
(By the way, ich lese immer wieder VDM Verstellregler, was bitte bedeutet VDM ??)



Jetzt steckt aber nach der Ersatzteilliste in der Buchse ein Zahnrad, lt. Liste ein Antriebsrad 32,30,28 Zähne je nach Baureihe.



Ich stell mir die Frage, Antriebsrad wofür und, wie funktioniert das mit dem Flansch, der liegt doch genau vor der Abtriebsseite des kleinen Zahnrades, oder ?
Ist das möglw. die Drehzahlabnahme für den Drehzahlmesser, oder was wurde sonst angetrieben ??)

-- Hat wer ein Bild welches den Bereich des TW so von unten zeigt, dass bei mir ein Bild im Kopf entsteht wie die genaue Anordnung der Teile (Flansch/Winkel/Verstellmotor) war.
-- Ich glaube mich zu erinnern einmal gelesen zu haben, dass es auch Me109/DB 605 ohne elektischer Prop Verstellung gab. In welchen Flugzeugen wurden diese verbaut, wie hat das denn funktioniert ??
-- und abschließend noch eine Frage, ich habe auch schon Bilder gesehen wo es diesen Flansch nicht gibt …
Ich bin mir ziemlich sicher DB605er, kann man das Eingrenzen bei welchen Motorenbaureihen dies der Fall war, vlt. die schwedischen Nachbauten ???

grüße
wolfganggo

 

[Chopper80]

VDM = Vereinigte Deutsche Metallwerke

C80

 

[78587?]

Hei,

dieses Zahnrad soll dich mal gar nicht stören, das ist nicht in Nutzung bei einer elektrischen "VDM" Luftschraube. Das hatten auch nur die ganz frühen 605A Motoren noch eingebaut. Damit kann man einen Ölmotor für eine alternative Luftschraube antreiben, so wie es die zb die Lizenz-Nehmer in Italien wie Fiat oder Alfa taten. Die hatten ihre eigenen Luftschrauben-Anlagen (Piaggio, Fiat..) Bedingt auch eine andere Luftschraubenwelle, mit einem zusätzlichen angeschraubten Zahnkranz als Antrieb.
Dieser ganze Antriebsflansch, viel dann beim "AS" und "D" Motor gänzlich weg, das ist auch ein anders Kurbelgehäuse.

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[wolfganggo]

Ohh, verstehe, thx
das bedeutet mit dem Befestigungswinkel an welchem der elektrische Verstellregler montiert war, wurde in diesem Bereich dann auch das Motorgehäuse abgedichtet....
?? Frage, keiner der AS Typen hatte den Flansch ?? (da gabs ja verschiedene davon soweit ich gelesen habe)

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[78587?]

Ohh, verstehe, thx
das bedeutet mit dem Befestigungswinkel an welchem der elektrische Verstellregler montiert war, wurde in diesem Bereich dann auch das Motorgehäuse abgedichtet....

Korrekt,

?? Frage, keiner der AS Typen hatte den Flansch ?? (da gabs ja verschiedene davon soweit ich gelesen habe)

Ein Flansch ist da schon, nur der ist kleiner, und da ist auch keine Möglichkeit für einen Antrieb. Die Konsole für den Verstellmotor ist auch anders.

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[wolfganggo]

hast du davon ein Bild, Zeichnung etc. ???
würde mich interessieren

 

[wolfganggo]

Guten Morgen nochmals
ja, super, vielen Dank, habe zwischenzeitig ein besseres Bild von der Antriebseinheit des Verstellprops bekommen.



Der Befestigungswinkel dichtete offenbar den Flansch ab, das kleine Zahnrad im Getriebe für den nicht verbauten Ölmotor läuft leer.

78587 schrieb, dass der Flansch bei den 605er D Motoren auch da war, aber anders ausgesehen hat, trotz intensiver Suche nach Unterlagen wurde ich nicht fündig.
Hat irgendwer von dem Motor Unterlagen welche er mir zur Verfügung stellt (verkauft).
Ein Bild wäre auch schon mal hilfreich ......

grüß Euch
wolfganggo

 

[78587?]

Das sollte alle Fragen klären:

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[wolfganggo]

ja, das tut es, vielen dank ......
?? der gezeigte flansch gehört dann auch zum 605D, stimmts ??

 

[78587?]

dann auch zum 605D, stimmts ??

korrekt,

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