Was ist denn eigendlich richtig rum ?
der eine sieht es so wie DB, der andere wie RR
Kriegsmotoren waren oft nur für beispielsweise 30 Stunden Betriebszeit ausgelegt, da musste man sich über vorher aufgebauten Öldruck wenig Gedanken machen. Aber der sogenannte Öl- oder Hydraulikschlag, weil der Verbrennungsraum voll Öl ist und nach dem Anlassvorgang das Pleuel krumm, war ein zu beachtendes Argument. Von der AN-2 kenne ich es so (Sternmotoren haben auch hängende Zylinder): hat sie länger als 30 Minuten gestanden, muss der Propeller durchgedreht werden.
Das bekommt man immer und immer wieder erzählt, wenn man in irgendwelchen Museen oder Werkstätten vor alten Motoren steht und einem das Personal dazu Geschichten erzählt. Ist das nur ein Ammenmärchen?
Vielleicht weil er eine Weiterentwicklung des RR Kestrels ist, der auch „richtig“ rum gebaut war? Das Konzept war ja in England nicht unbekannt, der Gipsy Major in einer Tiger Moth hat auch hängende Zylinder.
Die letzten Motor-Varianten der Me 109 hatten eine Lebenserwartung von 30 h. Makaber, ja, die wurden im doppelten Sinne kaum noch erreicht ...Auf alle Fälle ne interessante Sache, wie ich finde. 30h Betriebszeit finde ich schon arg wenig, die müssten dann ja spätestens nach dem dritten Mal nach England fliegen revidiert werden müssen ?? Wenn das Flugzeug nicht abgeschossen wurde, klar..
Ein besonderes Problem war bei bestimmten Benzinmotoren das Verölen der tief liegenden Zündkerzen, die erst wieder bei Betriebstemperatur freibrannten.
Nach dem "Pilot Training Manual for the P-51 Mustang", AAF Manual 51-127-5, Stand 15.8.1945 war die Benutzung der Notleistung für bis zu 5 min in extremen Notsituationen zulässig und nach der Landung durch einen Eintrag in "Form 1A" zu dokumentieren sowie an den Crew Chief zu melden. Dieser hatte den Motor vor einem erneuten Flug zu inspizieren.
Wenn ich die Erzählungen des Vaters meines Taufpaten/ Patenonkels ( ehemaliger F105 Kutscher mit etlichen Missionen in den höheren Route Packages) vor Augen halten, war wohl dies gängige Praxis die Motoren davor zu tauschen, ohne die 5 Stunden Limits anzutasten, in Anbetracht der langen Strecken und den Situationen während solchen Einsätzen. Er flog zwar nicht in Europa mit der Mustang, war aber dafür Mitglied im Tokyo Club. Und diese bekamen auch m. Wissens den guten Sprit mit 145 Oktan...
Das klingt sehr spannend! Gibt's dazu vielleicht schon ein Thema, in dem ich mehr lesen kann? Hat ja mit dem DB 605 nicht mehr viel zu tun, würde ich aber ungern verpassen! :-)
Hängende Zylinde, das war ab 1920 etwa "europäische" Motorenbauschule, Walther in der Tschechoslowakei, Renault in Frankreich, Gipsys in England, Argus und Hirth in Deutschland. Junkers und Daimler dehnten dies Bauweise auch die Großmotore aus. Hispano Suiza und RollsRoyce bauten aber stehende große Flugmotore.
Ich bin da leider keine große Hilfe, denn ich habe diese War Stories vor über 30 Jahren zu hören bekommen. Und beide, sowohl mein Patenonkel als auch sein Vater sind mittlerweile verstorben....
