DB605 - warum hängende Zylinder ???

[Ta152]

Kann ich übrigens Bestätigen, bin aber erst auf Seite 55. Das Buch ist allerdings für mein nicht so gutes Englisch schon eine Aufgabe.
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Was mich bei dem Buch stört ist das stark glänzende Papier und die Schriftart von Kommentaren und Zitaten. Die Abbildungen von Originaldokumenten könnten ein kleines bißchen größer sein.

 

[snowygrouch]

Größere Bilder

The Secret Horsepower Race: Image Archive – Calum Douglas

 

[HoHun]

Moin!

Im wesentlichen ging es darum, daß die Sicht mit hängenden Zylindern besser ist, weil der hängende Motor oben schmaler ist und die Auspuffrohre weiter unten liegen. Letzteres ist günstig, weil die Auspuffgase nicht die Sicht verzerren und bei Nacht weniger Blendgefahr durch die glühenden Auspuffrohre (oder gar durch) Auspuffflammen besteht.

Tja, mal wieder eine echte Überraschung: Ich lese gerade "Prüfung, Wertung und Weiterentwicklung von Flugmotoren" von Dechamps und Kutzbach, Berlin 1921 ... und dort wird der hängende V-Motor mit obenliegender Getriebeachse wegen seines niedrigen Schwerpunkts und der großen Bodenfreiheit für den Propeller als eine gute Lösung hervorgehoben. Die Idee dazu schreiben die Autoren konkret (Georg) Madelung zu ... er war wohl ihr Kollege bei der DVL in Adlershof gewesen.

Außerdem formulieren Dechamps und Kutzbach im Schlußkapitel auch die Idee eines Schnellwechseltriebwerks, das mit allen Motoraggregaten und Verkleidung "wie ein Zugtier eingespannt" wird :-) Die Umsetzung hat dann wohl etwa zwanzig Jahre gedauert ...

Tschüs!

Henning (HoHun)