Der Korea Krieg 1950/53

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Welcher Oberkommandierende soll das denn sein?!

TL;DR

Gut etwas kürzer dann hier weiter.
Ich bezog mich nicht auf Deine Beiträge. ;)

Sehr interessant, wobei Seoul, Kimpo und Inchon der Großraum Seoul war. Nach dem 25.6.1950 gab es bis zum Dezember 1953 kein Hauptquartier der südkoreanischen Streitkräfte in Seoul. Da ist sicherlich der Yongsan Gu (Distrikt) südlich des Han gemeint. Dort befand sich das ehemalige Hauptquartier der Japaner. Die Amerikaner übernahmen die Liegenschaft im September 1945 und hatten sie 1949 geräumt. Nach dem Waffenstillstand nahmen sie dort wieder Quartier. Schon im September 1951 kam eine Vorhut des HQ der 8. Armee aus Taegu dorthin.
PS

Im Link gibt es zahlreiche Artikel, die im Google-Übersetzer noch lesbar bleiben. Zur Erinnerung, auch die Aufstellung der Namen in #343 ergibt eine vergleichbare Genese. Die neue Freimütigkeit der Chinesen ist sicherlich auch einer zunehmende Distanz zu den "Langnasen" geschuldet.
Die „Hebamme“ der neuen chinesischen Luftwaffe ist eigentlich Japan! 12 Details spiegeln die seriösen und verantwortungsbewussten japanischen Lehrer wider
 
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"Welcher Oberkommandierende soll das denn sein?!"

Wer sich auch nur ein wenig mit der Geschichte Korea im zwanzigsten Jahrhundert beschäftigt hat kommt an einer zentralen Figur der Geschichte nicht vorbei.
In der blumigen Umschreibung werden ihm Attribute wie eisenhart, stets siegreich, brilliant usw. zugeschrieben.



In der originalen Bildunterschrift des Bildes von KCNA wird das auch wieder deutlich:

Kim IL Sung, der ewige Führer der DVRK

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Erst nach 1948 kam Kim in die Nähe dieser Position. Der Machtkampf in Nordkorea war erst gegen Ende der 50iger Jahre entschieden.
Ansonsten gibt es hier eine leicht verständliche Zusammenfassung. Wer die deutsche Version nicht mag, der liest halt die der Chinesen, Russen usw.
 

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Die Bilder stammen aus dem Herbst 1950
Bildunterschriften zu den Fotos auf Seite 143
Als US-, ROK- und andere UN-Bodentruppen im Herbst 1950 nach Norden vorrückten, überrannten sie eine Reihe von KPAF-Stützpunkten. Die heruntergekommenen Il-10, die über diese Basen verstreut waren, boten ein stummes Zeugnis für die Größe – und die Zerstörung – der KPAF zu Beginn des Krieges.
1. Yonpo [K-27] war ein ehemaliger IJAAF-Stützpunkt, der die Heimat eines Geschwaders von Il-10 war, das zum 57. Assault Aviation Regiment gehörte. Während ihrer Evakuierung ließ die Einheit eine Reihe von Wracks zurück; dieser hatte wahrscheinlich die Seriennummer „102“. (Richard Pechner über Doug Dildy)
2. Wonsan [K-25] war ein ehemaliger Luftwaffenstützpunkt der IJNAF und ein näher gelegenes Depot vor dem 38. Breitengrad. Sobald sich die anfängliche Offensive nach Süden bewegte, verlegte die Yonpo-Einheit dorthin um die KPA Einheiten zu unterstützen, die durch das zentrale Hochland und die zerklüftete Ostküste vorrückten. Von FEAF- und USN-Luftangriffen angeschlagen und durch die UN-Gegenoffensive überrannt, beherbergte es nur eine Reihe verfallener Il-10,
die meisten von ihnen zogen, schubsten Bulldozer in eine Ecke der Flugplätze. (Richard Pechner über Doug Dildy)
3. Mehr Wracks in Yonpo. Aufgrund der Tatsache, dass hier auch „X02“ gefunden wurde, war dieses Flugzeug wahrscheinlich in der Serie 100-109 nummeriert, mit der dritten Ziffer auf dem fehlenden Seitenruder. Beachten Sie die FEAF oder ROKAF F-51D und USMC F7F-3N Tigercat von VMF(N)-513 im Hintergrund. (Wayne Jackson über Warren Thompson)
4. In der Zwischenzeit war an der Westküste Koreas die Heijo-Staffel (Pjöngjang) [K-23] des 57. Assault Aviation Regiment nach vorne zu Kimpo AB [K-14] entsandt worden, wo sie durch Bomben- und Beschussangriffe der USAF verwüstet wurde. Il-10 #54 wurde wahrscheinlich während des Betriebs „aufgebläht“ (beachten Sie das verbogene Propellerblatt), von nützlichen Teilen – einschließlich der äußeren Flügelplatten – befreit und auf ein nahe gelegenes Feld geschleppt, wo sie von vorrückenden UN-Truppen gefunden wurde. (Bill Williams über Warren Thompson)
 

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Die chinesische Darstellung der Ereignisse ist eine gute Annäherung an die Realität jener Zeit. Eine automatische Übersetzung mit Google:
Gegründet [ Bearbeiten ]
Im Oktober 1945 (beide im September [5] ) , nachdem die Sowjetunion stationiert war, war er von der Japan Aviation School, in deren Mittelpunkt der Nagoya Aviation School von und Lee Fal (리활, Li Fal) Wang Ren [1] [ 5] [7 ] ] . Diese Organisation wurde zum Gremium der Luftwaffe und begrüßte Major Maiori Maxim aus der Sowjetunion als Militärberater und setzte drei japanische Typ-95-Typ-1-Trainer ein . [8]

Am 25. Oktober haben wir aus den enthusiastischen Elementen jeder Region hervorragende akademische Fähigkeiten ausgewählt und sie ernsthaft in das Flugausbildungskorps (30 Personen), das Instandhaltungsausbildungskorps (30 Personen) und das Fernausbildungskorps (20 Personen) aufgenommen begonnen [9] . Diese wurden im Januar des folgenden Jahres als erste Studenten des Sinuiju Air Corps abgeschlossen . [9] Am 23. Februar 1946 wurden 160 Studenten der zweiten Generation eingestellt . [9] Zu dieser Zeit erreichte die Zahl des aus Japan, China, der Mandschurei und der Sowjetunion zurückgekehrten Luftfahrtpersonals etwa 400, sodass das zweite Semester ab Mai an die Pjöngjang-Akademie verlegt wurde, um aufgrund von Ausbildung und Kosten ein Luftfahrtgeschwader zu bilden . ] , Gegründet die Aviation Division in der Akademie. Der zweite Absolvent graduierte im Juni [9] . Da das Luftfahrtkorps ab dem 3. Semester von der Pjöngjang-Akademie übernommen wurde, schloss das 3. Semester im Oktober desselben Jahres als 1. Luftfahrtstudent der Pjöngjang-Akademie ab . [9] Die Zahl der Studenten der zweiten Generation betrug 500, und der Bau der Luftwaffe begann zu florieren . [9] Vom 1. bis zum 3. Semester wurden 300 exzellente Studierende ausgewählt und für ein Auslandsstudium in die Sowjetunion entsandt [9] . Sie kehrten Anfang 1947 zurück. [8 ] Das Luftfahrtunternehmen wurde zum Luftfahrtbataillon befördert, die Luftfahrtabteilung wurde zur Luftfahrtabteilung, Wang Lian wurde Direktor und Lee Jin wurde stellvertretender Direktor . [8]

Das erste Luftwaffenkorps wurde am 20. August 1947 als reguläre Organisation der Koreanischen Volksarmee gegründet und dieser Tag wurde durch die Kabinettsverordnung von 1972 zum Luftwaffen-Gedenktag . [1] [8]

Die Koreanische Volksarmee wurde am 8. Februar 1948 gegründet, und am 18. September 1948 stand das Luftkorps unter dem Kommando des Ministeriums für Volksarmee. Bis Ende desselben Jahres wurden etwa 900 Flugpersonal nach Moskau geschickt, um im Ausland zu studieren und umzuschulen . [7] Als sich die sowjetischen Truppen Ende 1948 von der koreanischen Halbinsel zurückzogen, übernahmen sie die am Ende des Zweiten Weltkriegs entwickelten Flugzeuge wie die Yak-9 , La-7 und Il-10 und begannen in voller Größe Erweiterung.

Im Januar 1949 verlegte das Luftbataillon nach Pjöngjang und wurde zum 25. Flugregiment befördert . [8] Als Kim Nissei im März die Sowjetunion besuchte, wurden 30 zusätzliche Flugzeuge wie die Yak-9 und die Il-10 eingeführt, und im Dezember 1949 wurden sie von drei Regimentern aus Verfolgungsflugzeugen, Angriffsflugzeugen und Führungsflugzeugen sowie einem Ingenieur organisiert Bataillon Es wurde eine Luftfahrtabteilung geschaffen [7] Der Divisionskommandeur war Wang Ren, der stellvertretende Divisionskommandant war Lee Jin, und die Regimentskommandeure waren Seo Jupil (Verfolgungsflugzeug), Choi Hyun-ok (Angreifer) und andere Armeejungen- Luftfahrtsoldaten aus der 15. Amtszeit . [7] Im April 1950 wurden 60 zusätzliche Yak-9 und Il-10 eingeführt . [8]

Chief Air Division Officer [10]
PositionVollständiger NameAlma MaterVorgeschichteBemerkungen
AbteilungsleiterWang LianSowjetische LuftfahrtschuleMitglied der Kommunistischen Partei Chinas, Assistenzprofessor der Maschinenbauschule, Mitglied des Luftfahrtteams der Abteilung des Generalstabs der 18. Gruppe der Armee
Stellvertretender AbteilungsleiterLeeLuftfahrtschule Nagoya
Stellvertretender KulturchefLiu Cheng JieSamarkand Normale UniversitätKommunistische Partei der Sowjetunion, Sprach- und Literaturlehrer am Gymnasium in Taschkent und Leiter des BildungswesensKoryo-Saram
StabschefKim MannagaMitglied der koreanischen Yiyu-Armee
Verfolgungs RegimentRegimentsführerSeo JupilFliegerjunge 15. Amtszeit B
Stellvertretender KulturchefLee Juhak
StabschefKim Nam Haku
1. HauptmannGenryu RuiFliegerjunge 15. Amtszeit B
2. HauptmannKyon’oku PakuFliegerjunge 15. Amtszeit B
3. HauptmannAhn Sung-duk
AngriffsregimentRegimentsführerChoi KentamaFliegerjunge 14. Amtszeit B
Stellvertretender KulturchefJung Chun Woo
1. HauptmannEiichi LeeFliegerjunge 14. Amtszeit B
2. HauptmannKou DaikaSonderbetrieb 1. SemesterPilot der japanischen Luftwaffe
3. HauptmannZhangZhenFliegerjunge 14. Amtszeit BPilot der 526. Einheit der japanischen Staffelstaffel
InfanterieregimentRegimentsführerRepublik ChinaLuftfahrtschule Nagoya
Stellvertretender KulturchefJi Chung Sim
Stabschef (erste Generation)Kim Hanuk
Stabschef (2. Generation)Choi Hee Chun
1. HauptmannLee XingfuFliegerjunge 15. Amtszeit B
3. Kapitän (1. Generation)Kim YoungGong
3. Kapitän (2. Generation)Kim HanukEhemaliger Stabschef des Führungsregiments
Zu Beginn des Koreakrieges hatte er 226 Flugzeuge, 84 Verfolgungsflugzeuge, 113 Angriffsflugzeuge und 29 andere . [11] Andererseits hat die ROK Air Force nur 22 L-4-Verbindungsflugzeuge , 4 L-5-Verbindungsflugzeuge und 10 T-6-Trainingsflugzeuge , und die Flugabteilung hat 9,7-mal so viele Flugzeuge wie die ROK Air Force Und weil die Hauptstreitkräfte Kampfflugzeuge und Bomber waren, die nicht im Besitz Südkoreas waren, hatte Nordkorea einen überwältigenden Vorteil in der Luftwaffe . [11]




Allerdings war der Zustand der nordkoreanischen Flugzeuge schlecht . [12] Die nordkoreanische Regierung kaufte Flugzeuge des neunten Luftwaffenkorps der Sowjetunion, aber diese waren stark baufällig . [12] Außerdem waren diese Anschaffungskosten vergleichbar mit den Anschaffungskosten eines neuen Modells . [12] Bei 10 der 21 gekauften Yak-9 gab es eine Anomalie . [12] Der Zustand der Il-10 war relativ gut, da sie ein Jahr nach der Yak-9 hergestellt wurde, aber 6 von 33 waren abnormal . [13] Andererseits waren Flugzeuge, die direkt von sowjetischen Produktionsstätten und nicht von der sowjetischen Luftwaffe bezogen wurden, im Allgemeinen gut . [14] Der Teilemangel war ebenfalls gravierend, wobei Ersatzteile zu 15 bis 20 Prozent für die Yak-9 und 50 Prozent für die Il-10 reserviert waren . [14] Bis Kriegsbeginn kam es häufig zu Pannen, und das Problem der Alterung wurde überhaupt nicht verbessert . [15]

Nach dem Einmarsch der SU im August 1945, gab es in Nordkorea die Infrastruktur und die Relikte der Japaner. Es gab nur sehr wenige Koreaner die Piloten waren. Entweder erlangten sie diese Fähigkeit bei den Japanern oder als Exilkoreaner im Ausland. Auf diese wenigen Personen musste zunächst zurückgegriffen werden, weil die Ausbildung eigener Kader mindestens zwei Jahre dauerte. Vor allem gab es die Sprachbarriere, die einer kurzfristigen Schulung der nativen Koreaner entgegen stand. Im Text wird ja aufgezeigt, wie dabei Stufenweise vorgegangen wurde, bis gegen Ende 1946 die ersten 300 ausgewählten Studenten zur Schulung zum Flugpersonal in die SU gingen. Anfang 1947 kehrten die ersten Piloten aus der SU zurück. Das waren jedoch die koreanischen Studenten, die aus den Reihen der Exilkoreaner in der SU stammten.
Im Buch von Klaus-Jürgen Baarß wird die einjährige Grundschulung der Militärflieger in der SU beschrieben.

Bis zu einem wirklich einsatzfähigen Piloten braucht man ein weiteres Jahr. In der SU dauerte z.B. die Umschulung von einsatzfähigen sowjetischen Piloten auf die MiG-15 etwa ein halbes Jahr. Stalin war ja ziemlich verärgert, dass es bei den Koreanern und Chinesen länger dauerte. Mit den objektiven Gründen wurde er erst dann vertraut gemacht, als der vorzeitige Einsatz der koreanischen und chinesischen Piloten sich in einer nicht verkraftbaren Verlustrate offenbarte. Die Verantwortlichen, dazu gehörten auch Stalin, Mao und Kim Il Sung zogen zwar die richtigen Schlüsse, indem sie die Ausbildungszeiten verlängerten und die Anzahl der Einsätze reduzierten. In der Rückschau wird das verschleiert und nur für den informierten Leser erkennbar.
Kein Pilot sieht sich gerne als Teilnehmer an einem "Truthahn Schießen", so dass der mediale Respekt vor der kommunistischen Seite gewahrt blieb.
 
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Gut etwas kürzer dann hier weiter.

Am 18.Dezember 1949 besuchte Kim Il Sung die 867. Truppe um ihnen zum erfolgreichen Abschluss des Studiums zu gratulieren.
In dem ideologisch getragenen Text finden sich aber wieder einige Passagen, die die damalige Situation beschreiben.

"... Wir müssen die Fliegertruppe rasch ausbauen. ... Da jetzt auf einem Flugplatz mit verschiedenen Flugzeugtypen geübt wird, gibt es viele Schwierigkeiten; deshalb ist es notwendig, sowohl vorhandene Flugplätze rasch in Ordnung zu bringen als auch neue zu bauen. ..."


Foto: Victorious Fatherland Liberation War Museum Pyongyang

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Zu jener Zeit wusste Kim ja schon, was er für 1950 plante. Es gab zwar etwa 20 Flugplätze aus japanischer Zeit in Nordkorea. Doch davon wurden gerade einmal 4 als Basen für die wachsende Anzahl von Staffeln genutzt. Weitere 4 Feldflugplätze sollten kurzfristig in der Nähe des 38. Breitengrades geschaffen werden. Da beschreibt Kim Il Sung die reale Situation seiner Fliegertruppe. Seht her welche Probleme wir haben und wie ich sie zu lösen gedenke. Doch gleichzeitig verschweigt er die Zahlen, die eine Verifizierung möglich machen.
 
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Veröffentlichungen aus Pyongyang sind pure Propaganda. Diesen Fakt erkennen wohl alle an. Trotzdem sind sie für Beobachter und Analysten von großer Bedeutung.
Primär dreht es sich natürlich um die Kim's aber hin und wieder erscheinen auch andere interessante Veröffentlichungen.

So hat die für das Ausland bestimmte Zeitschrift "KOREA" anlässlich des Veteranentreffens der Kämpfer im Koreakrieg im Juli 2021 einen kurzen Artikel veröffentlicht.
Geschildert wird das Leben von Choe Son Ok.



Choe Son Ok wurde in den Streitkräften als "Azaleen Pilotin" bezeichnet.
( Als Azaleen werden verschiedene Arten und Sorten der Gattung Rhododendron bezeichnet. Rhododendron (Alpenrose) gilt als heilige Pflanze in Korea, da sie auch am Berg Paktusan, der Wiege der Revolution wächst.)

Choe wurde im Dezember 1935 in Hwadae, in der Provinz Nord Hamgyong geboren. Sie verlor ihre Mutter im Kleinkindalter und wuchs bei ihrem Vater auf.
Ihr Vater starb im Herbst 1950 bei einem Luftangriff.
Im darauffolgenden Jahr meldete sie sich freiwillig zu den Streitkräften, wobei sie sich um ein Jahr älter (also 17 Jahre statt tatsächlich 16 Jahre) machte.
Nach entsprechenden medizinischen Untersuchungen begann sie als jüngste Teilnehmerin eine Pilotenausbildung.



Fotos Zeitschrift KOREA

Über ihre Kampfeinsätze wird im weiteren Verlauf des Artikels berichtet.

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Choe Son Ok erhielt mit anderen jungen Mädchen eine Pilotenausbildung.
Das war durchaus kein einfaches Training, da sie wie auch die anderen Pilotinnen nicht einmal Fahrrad fahren konnte, von einem Auto ganz abgesehen.



Die jungen Frauen bildeten dann eine neue Einheit (Bezeichnung wird nicht genannt), welche sich auf nächtliche Bombardements spezialisierte.
So flogen sie Einsätze über Seoul, Kimpo und Inchon.
So schreibt ihnen der Artikel auch einen Angriff auf das Hauptquartier der südkoreanischen Streitkräfte zu.



Nach dem Krieg quittierte Choe Son Ok den Dienst und studierte. Später war sie in verschiedenen Auslandsvertretungen tätig.

Die im Artikel gemachten Angaben und Informationen muss man so erst einmal hinnehmen. Alle Details lassen sich leider nicht sicher belegen.

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Führt man Informationen aus Nord und Süd zusammen, so ergeben sich oftmals verdichtende und erklärende Informationen.
Wie das Foto von Choe Sun Ok mit auf dem Flugfeld bisher namenlos war, ist es jetzt genauer bestimmt.
Ähnlich verhält es sich mit diesem Foto: (KCNA)



Dazu führt No Kum Sok (der Überläufer mit der MiG-15) in seinem Buch aus:

"...Am 7. November 1951 verlegte das zweite Fliegerregiment der ersten Fliegerdivision nach Uiju in Korea.
Kim Il Sung in Begleitung seines Sohnes Kim Jong Il traf mit einem Fahrzeugkonvoi aus Pyongyang zur Besichtigung ein. Da es der Tag der bolschewistischen Oktoberrevolution war, war der Propagandaauftritt sehr wichtig für ihn.
Begleitet wurde er u.a. auch von Wang Young, dem Kommandeur der Luftstreitkräfte.
16 Maschinen standen auf der Landebahn und 20 Piloten waren angetreten..."

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Das Flugzeug, das der große Anführer Genosse Kim Il-sung und der große Anführer Genosse Kim Jong-il gesehen haben
009
Thema (41 Juche 1952)
JETPHOTOS.NET
Bild-Copyright © C. v. Grinsven
Da die komplette moderne koreanische Geschichte in Nordkorea umgearbeitet worden ist, um Kim Il-sungs „Ein-Mann-Herrschaft“ zu rechtfertigen, und da die „Juche“-Ideologie entsprechend um einen Abstammungsaspekt erweitert wurde, ......
Pacific Wrecks - MiG-15 Nose 009 parked in a revetment at Uiju Airfield inspected by North Korean leader Kim Il Sung (right) and young Kim Kong Il (upper left)
Pacific Wrecks - MiG-15 Nose 009
Pacific Wrecks - Uiju Airfield 의주비행장, North P'yŏngan Province, Democratic People's Republic of Korea (North Korea)



Beim letzten Link ist zu beachten, dass es diese Episode mit Kim Il Sung und Kim Jong Il bis 1986 bei Kum Sok No nicht gab. Er meldete sich im November 1951 in Uiji bei seiner Einsatzeinheit und flog zu jener Zeit eine MiG-15A. Erst im Buch von 1996 findet sich diese auf S. 97.
 
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Am 27. Juli 1953 wurde in Panmunjom ein Waffenstillstandsabkommen geschlossen. Das gilt bis zum heutigen Tag, formell ist der Koreakrieg noch nicht beendet.
So kann hier auch ein Ereignis vom 21. Juni 1955 hier dokumentiert werden.
Lee Un Yong erhielt an diesem Tag einen Flugauftrag von einem Flugplatz in der Nähe von Pyongyang, Unsu-ri aus einen Aufklärungsflug nach Chodo vor der Küste von Haeju am Westmeer (Chinesisches Meer) zu unternehmen.
Als Navigator war Le In Sun mit an Bord der Yak-18.
Nach dem Überflug über Anak und dem Erreichen des Zielgebietes von Chodo eröffnete Lee Un Yong seinem Navigator Lee In Sun seine Absicht zu desertieren und Richtung Seoul zu fliegen.
Dieser wehrte sich nicht gegen das Vorhaben.
Die Maschine erreichte ohne Probleme den Flugplatz Yeouido bei Inchon.



Mit Interesse wurde die Maschine von amerikanischen Militärangehörigen in Augenschein genommen.


Dieser Flugzeugtyp war vielen von den nächtlichen Störangriffen noch gut bekannt.


Fotos KTV

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Als Ergänzung - sie landeten auf dem damaligen internat. Flughafen von Seoul am südlichen Ufer des Han Fluss, ein inzwischen überbauter Ortsteil, und nicht bei Inchon.

Bitte beachten, dass es das ehemalige K-16 nicht mehr gibt. Dafür gibt es jetzt, nach 1970, das neue K-16 etwa 20 km OSO in Seongnam.
 
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Die beiden Überläufer wurden in Südkorea mit großem Interesse aufgenommen und traten in den Dienst der Streitkräfte.



Der Pilot, Lee Un Yong war Hauptmann und Pilot in der zweiten MiG Division der koreanischen Luftstreitkräfte.
Sein Leben in Südkorea verlief allerdings nicht so wie er es sich ursprünglich vorgenommen hatte.
Übernommen als Instrukteur in die südkoreanische Luftwaffe, verfiel er recht bald dem Alkohol.

Die Yak-18, obwohl nicht nachtschwarz getarnt, verfügte über die für die Amerikaner interessanten Bombenschlösser.



Leutnant Lee In Sung, der unfreiwillig mitgeflogene Navigator hatte durchaus das Glück auf seiner Seite.
In den südkoreanischen Streitkräften brachte er es bis zu seiner Pensionierung mit 50 Jahren bis zum Oberst. Danach engagierte er sich im Immobiliensektor und brachte es so zu einem Millionenvermögen.
Hier zeigt einer der beiden nochmal auf die besondere Bewaffnungsmöglichkeit der Yak-18.



Fotos KTV

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Hier gibt es diese Yak-18 in Farbe. Dort auch dieses bekannte Bild ihrer weißen 15 in Südkorea.
Hier noch das Video.
 
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Im Zusammenhang mit dem 90. Jahrestag der Gründung revolutionärer Streitkräfte in Korea (25.04.1932 - Zusammenschluss verschiedener kleiner Partisanengruppen in der Mandschurei - koreanische Lesart, Kim Il Sung hat die Streitkräfte gegründet) sind zahlreiche Dokumentationen in den Medien gesendet worden und Ausstellungen im Land eröffnet worden.
Bei der Durchsicht des umfangreichen Bildmaterials fanden sich auch diese Bilder:





Beide Fotos beziehen sich auch auf den Post #326.

Kim Il Sung am 29.11.1945 im Fliegerclub von Sinuidzu

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Die retuschierten Abbildungen der Kim Il Sung - Kim Jong Il Stiftung sind kein wirklicher Beleg.
Die Fotos stammen nicht von der Kim Il Sung - Kim Jong Il Stiftung, sondern von einer Dokumentation des koreanischen Fernsehen. Natürlich ist das auch kein Beweis für die absolute Stimmigkeit, aber wenn man nichts zum Thema zu sagen hat, zieht man andere Bemerkungen eben gern mal in Zweifel.

Diese Bilder aus der gleichen Dokumentation sind ja dann ebenso kein Beleg.





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In #363 steht klar und deutlich die Aussage, die Bilder sind vom Staatsfernsehen, KCTV und nicht von der Stiftung. Man sollte Post anderer Forumsmitglieder schon genau lesen.
Aus der gleichen Quelle, also der Dokumentation aus dem Staatsfernsehen stammen diese Screenshots:





Nach einem ersten Anflug unterflog die Maschine dann im zweiten Anflug die Brücke.
Da die Dokumentation nur in Originalsprache verfügbar war, konnte ich den weiteren Hintergrund dieser Aktion nicht klären.

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Im April 1919 wurde in Shanghai die Provisorische Regierung der Republik Korea (kor. 대한민국 임시정부) ausgerufen. Sie musste bedingt durch die Ereignisse min China mehrfach ihren Sitz verlegen und floh 1932 von Shanghai nach Hangzhou und gelangte nach mehreren Umzügen 1940 schließlich nach Chongqing. Mit großer Zufriedenheit wurden die Beschlüsse der Konferenz von Kairo vom 22. bis zum 26. November 1943 zwischen dem Präsidenten der USA Franklin D. Roosevelt, dem britischen Premierminister Winston Churchill und dem chinesischen Generalissimus Chiang Kai Shek aufgenommen, nach dem Sieg über Japan, sollte Korea zu gegebener Zeit seine Unabhängigkeit erhalten.
(Was die Koreaner nicht wussten, F.D. Roosevelt schwebte hierbei ein Zeitraum von etwa dreißig bis vierzig Jahren vor.)
Der Enthusiasmus zeigte sich in verschiedenen Aktivitäten.
So begannen bereits 1944 Planungen zur Schaffung einer koreanischen Luftwaffe. Die provisorische koreanische Regierung richtete dafür ein Planungskomitee ein.
Noch vor der staatlichen Unabhängigkeit wurde die Aktivitäten verstärkt.
So wurde am 10. August 1946 die South Korean Air Construction Association gegründet, um die Bedeutung der Luftwaffe bekannt zu machen. Trotz des damals geringen Status der koreanischen Streitkräfte wurde die erste Lufteinheit am 5. Mai 1948 unter der Leitung von Dong Wi-bu, gegründet.
Am 13. September 1949 stellten die Vereinigten Staaten der südkoreanischen Lufteinheit 10 L-4 Grashopper Beobachtungsflugzeuge zur Verfügung.



Foto: Archiv ROKAF

Eine Army Air Academy wurde im Januar 1949 gegründet.
Mit der präsidialen Order Nummer 254 vom 1. Oktober 1949 schließlich wurde die Republic of Korea Air Force offiziell gegründet.
Der Kern der ROKAF war zu diesem Zeitpunkt die Fliegereinheit des Ministeriums für innere Sicherheit. Diese Fliegereinheit hatte am 10. September 1948 10 Verbindungsflugzeuge Piper L-4 Grashopper von den US-Streitkräften erhalten und auch mit der Ausbildung eigener Techniker unter Anleitung der US-Streitkräfte begonnen.

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Mit der Überwindung der Kolonialzeit brach ein großer Enthusiasmus für das Fliegen in Korea aus. So ist es wenig verwunderlich dass in einer im Süden durchgeführten nationalen Kampagne 350 Millionen Won eingenommen wurden. Diese Summe entsprach etwa damaligen 62 Millionen US-Dollar.
Mit dieser Summe ausgestattet wurde die Handelsfirma "Kukki" in Leben gerufen. Sie konnte für das Geld zehn North American AT-6 Texan in Kanada erwerben.
Am 1. Mai 1950 nahmen die Maschinen in der ROKAF ihren Flugbetrieb auf.



Foto: Archiv ROKAF

Die Maschinen waren unbewaffnet, teilweise wurde der zweite Mann als Bordschütze mit einem separat montierten Maschinengewehr ausgestattet.

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Der Korea Krieg 1950/53

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