Dieser zivile Markt wird traditionell von ziemlich abgerockten Maschinen bedient, die man für einen Appel und Ei erwerben kann. Das liegt auch daran, daß sich diese Einsätze im Vorfeld kaum planen und wirtschaftlich kalkulieren lassen.
Die bekäme man im europäischen und internationalen Hilfseinsätzen gut beschäftigt. BBK angehörige Piloten könnten dann auf den ZSH-RTH-Standorten Schicht-Kontingente fliegen und die BPol hätte frei Flugzeiten für die eigenen Einsätze.
Die beiden Muster haben recht hohe Lastkapazitäten am Aussenlasthaken ( 3 bis 5 t ). Da kommen moderne Hubschrauber nicht ran bzw. sind zu teuer.
Wie kommst du zu dieser These? Der S-70 wird bereits seit einigen Jahren von PZL Mielec in Europa (Polen) gefertigt.
Gegen den UH-60 wird tatsächlich nichts anderes geschrieben als "restricted category that prevents passenger carriage". Gibt es denn irgend einen Grund, warum man den UH-60 nicht für Passagiertransport zulassen kann? Selbst wenn das mit einem gewissen Aufwand verbunden wäre - auch ein neu produzierter 214ST müsste ja einen Zulassungsprozess durchlaufen.
Ich vermute, dass Problem beim UH-60 ist, dass er nie ein Zivil- Zulassung in EASA- Land hatte. Der 214 ST ist dagegen ein zivil zugelassenes Muster. Neu produziert braucht erstmal keine komplett neues/initiale Zulassung, da muss man sicherlich nur eventuelle Bauart Änderungen zugelassen bekommen, das wird aber i.d.R. mit STCs zu machen sein. Ganz andere Hausnummer als eine initiale Zulassung.
