Die F-104 bei der Bundeswehr - Erinnerungen und Impressionen

Was für Stencils waren denn 1965 "korrekt": nur auf Englisch? Auch die "kleinen Buchstaben"? Ich restauriere ein 104 Cockpit und würde gerne den Ausrüstungsstand 1965 wiedergeben. Hat jemand für mich all die "Texte" und Zeichen, die bis zu den Triebwerkseinlässen aufgeklebt wurden?

Viele Grüße

rechlin-lärz

 

Moin! Mal ne technische Frage zur F-104G; war es möglich bei der 104 die Speedbrakes nach dem Abstellen des Triebwerks offen stehen zu lassen oder fuhren die zu, wenn z.B. der Flieger stromlos war??

 

Stromlos fuhren die Speed Brakes immer zu. D.h. beim Abstellen des Triebwerks wurde die Anlage stromlos und der Restdruck würde die Klappen einfahren

 

Ok, danke. Also sind abgestellte 104 mit ausgefahrenen Speedbrakes nicht möglich. Schade eigentlich, schränkt das einen als Modellbauer doch ein

 

Wie sieht es zu Wartungszwecken mit externer Stromversorgung aus? So ein schönes Bodengerät neben der F-104 kann auch einen Modellbauer glücklich machen. ;)

 

Ja, wäre sicherlich auch ne Möglichkeit. Das setzt aber irgendwie wieder Bodenpersonal voraus, und da wird es wieder schwierig.

 

Gibt aber auf dem Markt AFAIK keine korrekten Bodengeräte, jedenfalls nicht in 1/48…

 

Na mal sehen was der Aftermarket so bringt für die neue KINETIC 104, hoffe auch ein paar Bodendienstgeräte.

 

Air-to-Air-Aufnahme einer Formation aus F-104G des JaboG 32 und einer RF-104G der RNLEAF im Rahmen eines Staffelaustausches im Sommer 1983.
Die 24+06, eine ehemalige RF-104G, die 1971 in die Jagdbomber(Fighter-Bomber)-Version umgerüstet wurde, flog im Jahre 1983 für nur vier Monate beim Jabog 32 und ging danach nach Manching zur Operationellen Einsatzreserve. 1985 wurde sie der TUAF als NATO-Verteidigungshilfe übergeben.

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