Die F-104 bei der Bundeswehr - Erinnerungen und Impressionen

[Jeroen]

Sind sie diese zehn Jahre Hundertvier alle beim JaboG33 geflogen oder auch woanders?

 

[n/a]

Anlässlich meiner Musterung Ende 1973 bekam ich (wohl Jeder) die Möglichkeit ein Truppenteil der BW zu besuchen. Ich interessierte mich für die Luftwaffe.
So bekam ich die Einladung im Frühjahr 1974, einen ganzen Tag hinter die "Kulissen" von "Brauheck und Büchel" zu schauen.
So waren wir z. B.in der unmittelbaren Nähe der Alarmrotte "NATO-Starfighter" ( 3 Stück ?), in der Werkstatt, so auch wo die Bremsschirme gepackt und die Schleudersitze geprüft wurde, haben in einem von 4 ?, Doppelsitzer Platz genommen, und auf dem Tower Formations-Start und Landungen beigewohnt. Ein Erlebnis das ich nie vergesse. Abends konnten wir dann im Offizierskasino einen Piloten interviewen.
Ich kann mich erinnern das Büchel mit den Doppelsitzer so knapp 110 Starfighter hatte ?

Ich würde ja gerne wieder mal dort beim TdoT teilnehmen.

Danke für das Video.

 

[pok]

Jetman 104, herzlich willkommen im FF. Ich denke ihre Beitraege hier werden von Vielen gerne gelesen werden. Gruss uber den grossen Teich aus Michigan!

 

[Justin Case]

Gibt aber auf dem Markt AFAIK keine korrekten Bodengeräte, jedenfalls nicht in 1/48…

Versuche doch mal über unterschiedliche Onlineshops folgende Artikel in 1:48 zu bekommen:
HASEGAWA 636004 US Bodencrew & Geräte
HASEGAWA 636005 Moderne Piloten & Crew
ESCI # 4025 Ground Support Group
Plus Model AL 4061 Flugzeugleiter für F104

Sieht dann etwa so aus...

 

[Jetman104]

Sind sie diese zehn Jahre Hundertvier alle beim JaboG33 geflogen oder auch woanders?

Ich war die ganze Zeit Angehöriger des Jagdbombergeschwader 33 in Büchel. Wir hatten allerdings Commandos in verschiedenen anderen Verbänden, einmal weil unser Runway gemacht werden musste und öfters zum Waffeneinsatz üben in decimomannu, Sardinien

 

[n/a]

Meine Videos zeigen Starfighter Operation, Procedures, und weiteres Interessantes aus dem täglichen Fliegen und Dienstbetrieb eines Jagdbombergeschwaders zu meiner F104 Zeit von 1974 bis 1984. Im Augenblick sind 7 y Episoden darüber online.
Bei Interesse klickst Du bitte hier:

Würde mich freuen dich begrüßen zu können...

Wenn ich in der Nähe von Büchel bin schaue ich immer mal nach was dort fliegt. Das ist ja ein Bruchteil von damals, ich denke so 2 %.

Ich kann mich erinnern das Büchel mit den Doppelsitzer so knapp 110 Starfighter hatte ? - Und es war immer was los.


Anlässlich meiner Musterung Ende 1973 bekam ich (wohl Jeder) die Möglichkeit ein Truppenteil der BW zu besuchen. Ich interessierte mich für die Luftwaffe.
So bekam ich die Einladung im Frühjahr 1974, einen ganzen Tag hinter die "Kulissen" von "Brauheck und Büchel" zu schauen.
So waren wir z. B.in der unmittelbaren Nähe der Alarmrotte "NATO-Starfighter" ( 3 Stück ?), in der Werkstatt, so auch wo die Bremsschirme gepackt und die Schleudersitze geprüft wurde, haben in einem von 4 ?, Doppelsitzer Platz genommen, und auf dem Tower Formations-Start und Landungen beigewohnt. Ein Erlebnis das ich nie vergesse. Abends konnten wir dann im Offizierskasino einen Piloten interviewen.
Ich kann mich erinnern das Büchel mit den Doppelsitzer so knapp 110 Starfighter hatte ?

Ich würde ja gerne wieder mal dort beim TdoT teilnehmen.

Danke für das Video.

 

[Jetman104]

Na klar dürft ihr fragen. Wenn ich antworten kann mache ich das gerne. Allerdings mit der Technik habe ich nicht so viel im Sinn, ich war Anwender ;-)

 

[amsi]

Hehe! Ich als Techniker kenne diese Aussage von den Anwendern nur zu gut:

Allerdings mit der Technik habe ich nicht so viel im Sinn, ich war Anwender ;-)

(Der Fehler lag halt manchmal zwischen dem Kopfhörer. Wofür ich aber immer Verständnis habe...)

 

[Justin Case]

Meine Devise war:
Ich soll das Ding fliegen und nicht bauen oder reparieren...mit großem Respekt für die Technik ( er ).,
wobei eine genaue Fehlerbeschreibung der Technik schon ungemein geholfen hat.
Schlechtes Beispiel:
Eintrag Pilot: TACAN im Eimer
Eintrag Technik: Im Eimer nachgeschaut, nichts gefunden.

 

[amsi]

Genauso wars gemeint.

 

[n/a]

Na klar dürft ihr fragen. Wenn ich antworten kann mache ich das gerne. Allerdings mit der Technik habe ich nicht so viel im Sinn, ich war Anwender ;-)

Wie schon in Ihrem Video gesagt, "es wurde geflogen, was das Zeug hält, Geld spielte im Kalten Krieg keine Rolle", 3x am Tag ohne "Vorankündigung" ! - Und viel tiefer wie heute. Ich habe mir den Film "Starfighter" angesehen, inzwischen auch als Video gekauft. Die Szene wo der eine Pilot mit seinem Jet unter der Brücke durchgeflogen ist, das war so !
Das kann sich die heutige Generation gar nicht mehr vorstellen.
Und ich denke das die Gefahr eines "Unfalls mit nuklearem Material" seinerzeit um einige tausendmal größer war als heute. Nicht nur in Büchel sondern in der ganzen BRD (z. B. Gießen, Herborn (SW83), Daaden / Stegskopf / Siegerland-Flughafen (Raketen).

 

[amsi]

Und ich denke das die Gefahr eines "Unfalls mit nuklearem Material" seinerzeit um einige tausendmal größer war als heute

Geübt wurde damals wie auch heute nie mit scharfen Waffen (bei der bw).

 

[n/a]

Geübt wurde damals wie auch heute nie mit scharfen Waffen (bei der bw).

Gewartet, Transportiert und ständig verlagert, sowie B52 waren voll ausgerüstet ständig über Europa. (NATO). Die Bundeswehr hatte doch noch gar nichts.

 

[n/a]

Museum für Luftfahrt und Technik Wernigerode​

 

[amsi]

B52 waren voll ausgerüstet ständig über Europa

Darum meine Eingrenzung in Klammer die Bundeswehr betreffend. Die nukleare Bereitschaft der USAF mit 24/7 B-52 in der Luft hat damit nix zu tun.

 

[n/a]

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[n/a]

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[Herby]

Ja, sehr anstrengend anzusehen. Würde diese Erklärung nicht für alle Triebwerke mit Schubdüse und Nachbrenner gelten? Zumindest für alle J79, dann müsste die F-4 doch genauso klingen, oder?

Die RF-4C der 10. und 26.TRW heulten genauso, wenn sie in Gütersloh landeten.

 

[Justin Case]

Ok, danke. Also sind abgestellte 104 mit ausgefahrenen Speedbrakes nicht möglich. Schade eigentlich, schränkt das einen als Modellbauer doch ein

Kann man so nicht sagen.
Mittels eines mobilen Hydraulik-Teststandes ( und elektrical Power ) wurden die Speedbrakes ausgefahren, dann die Anlage drucklos gemacht und es konnte an den ausgefahrenen Speeebrakes gearbeitet werden.
Diese Situation kann doch als Modellbauer nachgestellt werden.

 

[Zippermech]

Laut Meldung auf der IFS-Homepage wurde die 20+37 des Lw-Museums Gatow als Leihgabe an ein italienisches Luftfahrtmuseum abgegeben. Mir persönlich unverständlich, welcher Vogel sollte schöner dastehen als die 20+37?

20+37 to Italy - International F-104 Society

Last week, F-104G (c/n 2044) 20+37 of the German Air Force, JBG34, owned by the German Air Force Museum, Berlin Gatow has been seen on road transport to

www.i-f-s.nl

Wir hatten die Maschine 1985 als Gast mit heißgelaufenem Bugradlager im Lehrdock...Long time ago