Die heutigen Me 109

[Christoph West]

-> Bf 109... Technische Fragen? Technische Antworten!

 

[lutz_manne]

Die G-6, dank QEC, jetzt auch mit RR Merlin...
Falcons Messerschmitt Bf 109 Hangar - Fotoansicht - FotoID: 16081

 

[Jumo 004]

Könnte bedeuten, dass die G-12 vorübergehend wieder den DB 605 bekommt.

 

[PaddyPatrone]

Datum beachten

 

[Jumo 004]

Dann hätte der Urheber nicht das Aufnahmedatum 29.03., sondern 01.04. angeben sollen

 

[one-o-nine]

Eine weitere Emilie?

"This airplane will be in flying condition for the airshow season 2020."

Da müßte die Struktur jetzt schon fertig sein und der Vogel samt Triebwerk schon auf eigenen Beinen stehen?!?!?

 

[Carlos G.]

Das Fahrwerk der 109 ist ja so konstruiert worden, damit sie auf ihrem Fahrwerk stehend auf einem Waggon der damaligen Reichsbahn transportiert werden konnte. Was sich allerdings im Kriegsverlauf mit den mindestens doppelten Motorleistungen und des entsprechenden Drehmoments der späten 109 Versionen als ziemlicher Nachteil wegen der geringen Spurweite erweisen sollte.
Als heutiger Pilot wäre mir ein aussen angeschlagenes Fahrwerk mit breiter Spur wie bei der Mustang, FW 190 usw. erheblich angenehmer, weil weniger kritisch.

Hallo,
Dieses Thema beschäftigt mich seitdem ich mich als Hobbybastler in jungen Jahren mit der 109 beschäftigt habe. Das Lesen von verschiedenen von deutschen Piloten verfassten Büchern, welche im II. WK dieses Modell flogen, bestätigten meine Skepsis. Jeder Pilot war mal ein Anfänger, jeder hat mit dem Problem des Drehmoments und der geringen Spurweite zu kämpfen gehabt. Bloss hatten am Anfang des Krieges die Schüler mehr Zeit, sich auf die zur Schulung verfügbaren 109 "einzuschiessen", als in späteren Jahren. Des Weiteren kamen sie am Anfang mit mehr Flugstunden auf stark motorisierten Doppeldeckern zur Einweihung in die 109 (und auch 190), als in späteren Jahren. Für die erfahrenen Piloten war das "mit halber Leistung starten" (Zitat Julius Meimberg) und automatisches Gegenhalten mit dem rechten Ruderpedal in Fleisch und Blut übergegangen. Aber zur Sache:
Was meint Ihr ergäbe von beiden von mit hier vorgestellten Lösungen eine erhöhte Stabilität um die Längsachse bei Start und Landen? Die Spurweite ist die gleiche (wirklich!), bloss sind im unteren Bild die Fahrwerksbeine oben an einen ca. 20/30cm langen Stumpf, zum Rumpfmittelteil gehörend, angestrebt. Meines Erachtens ergäbe diese Lösung ein breiteres Abstreben des Hauptfahrwerks, trotz gleicher Spurbeite. So in etwa ist auch die Sache bei der Spitfire gelöst. Bloss hat die eine grössere Spannweite, was durch die breiter ausladende Flügel wieder die Unstabilität um die Längsachse erhöht.
Um es radikal auszudrücken, der besseren Vorstellung wegen: Stellt Euch vor, Ihr habt zwei 109-Rümpfe ohne Flügel vor Euch. Mit welcher der beiden Varianten könnte man schneller am Boden kurven, ohne dass die Maschine umkippt? Freue mich über Eure Meinung, auch darüber, warum wohl Willy Messerschmitt nicht diese von mir genannten Stummel am Rumpfmittelstück angebracht hat.

 

[Carlos G.]

Airbus verdient mit neuen Flugzeugen viel Geld.
Das gefällt den Aktionären.
Die Stiftung (Airbus) verbrennt nur Geld mit alten Flugzeugen.
Das stinkt den Aktionären.
Denn das schmälert deren Gewinn.
So einfach ist das.

Airbus hat mit dem A380-Programm einen Verlust in Milliardenhöhe aingefahren. Bei dem A400M-Programm sind die Probleme auch so, wie man so liest, dass dieses Programm sich wohl nie rentieren wird. Oder?

 

[bodo]

Die G-6, dank QEC, jetzt auch mit RR Merlin...
Falcons Messerschmitt Bf 109 Hangar - Fotoansicht - FotoID: 16081

Der Name des Fotografen hat eine auffallende Ähnlichkeit mit dem des Berichterstatters von Meier Motors, inklusive des Nicknames ;-).

 

[Susie-Q]

Die G-6, dank QEC, jetzt auch mit RR Merlin...
Falcons Messerschmitt Bf 109 Hangar - Fotoansicht - FotoID: 16081

Nach Fotomontage sieht es jedenfalls nicht aus

 

[Jumo 004]

Nach Fotomontage sieht es jedenfalls nicht aus

Ist aber eine, bei dieser Gelegenheit entstanden: Zeigt her Eure Warbirds
Am Vormittag war es noch recht stark bewölkt, so dass man beide Maschinen ohne Sonnenschein fotografieren konnte (dann fällt das mit den Schatten nicht so auf). Am Freitag waren wohl auch etwas mehr Wolken unterwegs. Vielleicht also auch einen Tag später entstanden.

 

[A.G.I.L]

...Was meint Ihr ergäbe von beiden von mit hier vorgestellten Lösungen eine erhöhte Stabilität um die Längsachse bei Start und Landen? .... Stellt Euch vor, Ihr habt zwei 109-Rümpfe ohne Flügel vor Euch. Mit welcher der beiden Varianten könnte man schneller am Boden kurven, ohne dass die Maschine umkippt? ....

Sehr interessante Frage, da muss ich erst mal drüber nachdenken, wenn ich auch ein gewisses Bauchgefühl habe! Ich bin gespannt auf die Antworten.

 

[Carlos G.]

Diese kleine Verbretung des Rumpfmittelteils ist nicht von mir "erfunden", ich habe die Idee einfach von der Me 108 auf die 109 umgemünzt. Und frage mich natürlich, warum die 109 nicht von vornherein so gebaut wurde...

 

[lutz_manne]

Ich will ja nicht mosern, aber es gibt dafür den Thread "Bf 109... Technische Fragen? Technische Antworten!"
;-)
Hier soll es um "Die heutigen Me 109" gehen.

 

[A.G.I.L]

Stimmt, vielleicht kann ein Mod die Beiträge #2766, 2771 und 2772 in den 109 Technikthread verschieben?

 

[lutz_manne]

Etwas schönes aus Speyer... wenn auch "nur" zu 80% Replika und "nur" Rumpfteil 1. Toll gemacht.
Falcons Messerschmitt Bf 109 Hangar - Fotoansicht - FotoID: 16158
Falcons Messerschmitt Bf 109 Hangar - Fotoansicht - FotoID: 16157

 

[Zlinmaster]

Hallo. Ist es vlt. möglich, dass die D-FMBB bald als eine Emil wieder auferstehen wird? Mfg

 

[Dirk Bende]

Manche Flugzeuge müssen leiden....

 

[lutz_manne]

Also... echt jetzt? Eine Buchon wird zur G-6, was ja noch gut geht. Aber eine Emil? Also eine 109 die jemand am Ende vom Umbau "Emil" nennt...
Weisst Du schon mehr, Dirk?

 

[KlausJ]

Hallo. Ist es vlt. möglich, dass die D-FMBB bald als eine Emil wieder auferstehen wird? Mfg

Nein.

Sind wir schon im Sommerloch?