Die heutigen Me 109

[Susie-Q]

Der Vorgänger der heute noch fliegenden Buchóns
Die erste spanische Lizenz Me 109
Hispano Aviación HA-1109-J1L
Mit Hispano Suiza HS-12 Z-89 Motor
1947 Sevilla, Spanien
Copyright 2020 by Helmut Schmidt

 

[Susie-Q]

Messerschmitt Bf 109 K
so könnte ich mir vorstellen, dass eine weiterentwickelte K- ausgesehen haben könnte.
Copyright 2020 by Helmut Schmidt

 

[Ledeba]

...so könnte ich mir vorstellen, dass eine weiterentwickelte K- ausgesehen haben könnte.

Wenn sie überhaupt noch gebaut worden wäre ... denn die Fertigung sollte im Juli/ August auslaufen.

 

[Junkers-Peter]

Interessant. Hast du außer der Haube noch irgendwas verbessert?
Es ist zwar nur eine kleine Wölbung, aber irgendwie zerstört sie die klassische Linie der 109.

@Ledeba
Nach den letzten mir vorliegenden Lieferplänen LP 227/228 vom März 1945 sollte die Fertigung im September oder November 1945 auslaufen. Hast du noch einen späteren Plan?

 

[one-o-nine]

Es gibt Fotos eines veränderten Windschutzaufbaus aus dem Musterbau,
druckdicht, bessere Sicht, einfachere Bauweise, war alles fertig...

Hat aber komplett anders ausgesehen als die Schiebehaube-Phantasien,
die außer erhöhtem Bauaufwand keine echten Vorteile gebracht hätten...

Und eigentliche war das Thema ja "Die heutigen Me 109"

 

[Kenneth]

Würde in Flying Bulls Farben richtig toll aussehen!

 

[MX87]

Würde in Flying Bulls Farben richtig toll aussehen!

Eine Me 109 in einer Bemalung welche die Linien des Entwurfs betont oder gar komplett in poliertem Aluminium hätte etwas.
Bei der britischen „Silver Spitfire“ war ich auch äußerst skeptisch als ich zum ersten Mal von dem Konzept hörte - bin aber seit ich das fertige Werk gesehen habe hin und weg:

The Silver Spitfire by Daniel-Wales-Images on DeviantArt

www.deviantart.com

In der reinen Schönheit sicherlich der beste Tribut an die Konstrukteure.

 

[speciman]

Es gibt Fotos eines veränderten Windschutzaufbaus aus dem Musterbau,
druckdicht, bessere Sicht, einfachere Bauweise, war alles fertig...

Hat aber komplett anders ausgesehen als die Schiebehaube-Phantasien,
die außer erhöhtem Bauaufwand keine echten Vorteile gebracht hätten...

Und eigentliche war das Thema ja "Die heutigen Me 109"

Die sind sicher gerne gesehen im 109 Technik Thread! Her damit!

 

[Susie-Q]

Wenn sie überhaupt noch gebaut worden wäre ... denn die Fertigung sollte im Juli/ August auslaufen.

Lebeda,
es ist doch vollkommen klar, dass mein Traum von hypothetischer Natur war und ist.
Aber ebenso klar scheint zu sein, dass man bei MBB, an einer Schiebehaube für die 109 gearbeitet, oder wenigstens darüber nachgedacht hat.

 

[Susie-Q]

Würde in Flying Bulls Farben richtig toll aussehen!

Darf man aber nicht zeichnen bzw. veröffentlichen.
Da ist Red Bull total pingelig!

 

[Susie-Q]

Eine Me 109 in einer Bemalung welche die Linien des Entwurfs betont oder gar komplett in poliertem Aluminium hätte etwas.
In der reinen Schönheit sicherlich der beste Tribut an die Konstrukteure.

In Paris steht (heute) eine Umbau HA-Bf 109 in (wenigstens) komplett silberfarben!

Messerschmitt Bf 109 G-2 Museum Paris - Google Suche

 

[speciman]

Lebeda,
es ist doch vollkommen klar, dass mein Traum von hypothetischer Natur war und ist.
Aber ebenso klar scheint zu sein, dass man bei MBB, an einer Schiebehaube für die 109 gearbeitet, oder wenigstens darüber nachgedacht hat.

Diese Form der Schiebehaube ist bei den Avia S199 doch auch genutzt worden.

 

[Susie-Q]

Es gibt Fotos eines veränderten Windschutzaufbaus aus dem Musterbau,
druckdicht, bessere Sicht, einfachere Bauweise, war alles fertig...

Hat aber komplett anders ausgesehen als die Schiebehaube-Phantasien,
die außer erhöhtem Bauaufwand keine echten Vorteile gebracht hätten...

Die von Mtt angedachte Schiebe-Cockpit-Haube wurde an der tschechischen Avia S-199 so ähnlich realisiert.
Sie war also machbar, zu vertretbaren Kosten... und wichtig, sie hat funktioniert!

 

[78587?]

Sie hat auch einen Nachteil, man kann nur im geschlossenen Zustand, den Hand-Eingriff zum hochsteigen benutzen.


.

 

[Susie-Q]

Sie hat auch einen Nachteil, man kann nur im geschlossenen Zustand, den Hand-Eingriff zum hochsteigen benutzen.

Ich bin überzeugt, das wäre sicher optimal durch die Mtt Techniker gelöst worden

 

[Gandalf]

.... Hat aber komplett anders ausgesehen als die Schiebehaube-Phantasien,
die außer erhöhtem Bauaufwand keine echten Vorteile gebracht hätten...

Da möchte ich gern nachhaken: in vielen alliierten Testberichten wurden die Hauben der Bf 109 (und auch FW 190) dafür kritisiert, dass der "offene" Zustand im Flug untersagt bzw. nicht möglich war. Warum galt dies als Nachteil?

liegrü
Gandi

 

[Kenneth]

Da möchte ich gern nachhaken: in vielen alliierten Testberichten wurden die Hauben der Bf 109 (und auch FW 190) dafür kritisiert, dass der "offene" Zustand im Flug untersagt bzw. nicht möglich war. Warum galt dies als Nachteil?

liegrü
Gandi

Wenn ich mich richtig erinnere, öffnet man in einer Spitfire vor dem Landeanflug die Haube und kann dann den Sitz etwas höher stellen. Damit sieht man besser raus bei der Landung.

 

[Gandalf]

Wenn ich mich richtig erinnere, öffnet man in einer Spitfire vor dem Landeanflug die Haube und kann dann den Sitz etwas höher stellen. Damit sieht man besser raus bei der Landung.

Nee, Landung und Taxiing meinte ich jetzt explizit nicht. Es gibt ja diverse zeitgen. Fotos, wo sie (scheinbar in größerer Höhe) mit offener Haube flogen...

 

[Ledeba]

Nach den letzten mir vorliegenden Lieferplänen LP 227/228 vom März 1945 sollte die Fertigung im September oder November 1945 auslaufen. Hast du noch einen späteren Plan?

Nein - nur das "Vorläufige Erla-Zwischenprogramm unter Berücksichtigung des gekürzten Auslaufes 8-109" vom 17.02.45, das mit 200 Maschinen im August endet (angesichts dessen, daß man in den Monaten davor mit 300-600 Maschinen monatlich plante, habe ich die 85 Auslaufmaschinen vom September einfach unterschlagen). Zudem wollte man schon im Juli voll in die Ta 152H-1/R11-Fertigung einsteigen.

 

[Junkers-Peter]

In der Endphase des Krieges ging es mit den Programmen schon recht durcheinander. Die Halbwertszeit betrug oft nur wenige Tage, bevor sie von der Realität überrannt worden sind. In den Lieferprogrammen LP 227/228 wird nur die Gesamtproduktionszahl genannt, nicht unterschieden nach Herstellerwerk. Eventuell sollten Wien oder Messerschmitt selber noch länger die 109 produzieren.