Die heutigen Me 109

[one-o-nine]

Vielen Dank für die Bilder!

Ein zumindest mir bislang völlig unbekanntes Projekt!
Immer wieder erstaunlich, welch Engagement / Aufwand / Geld / Arbeit die Leute in sowas stecken!

Der flugrostbehaftete vordere Windschutzaufbau ist ein nicht komplettierter Nachbau, an der Bauweise erkennbar
Die beiden Stahlgurte vom Flügelträger sind vermutlich originale.

Fürderhin sehe ich da u.a. neue Nachfertigungen der Getriebeglocke vom DB, auch neue Ventildeckel sowie Motorträger,
deren Gussrohlinge allesamt meist aus Polen stammen
(entstanden dunnemals mit der Restaurierung einer 109 für ein polnisches Museum)

 

[MiGCap]

Der flugrostbehaftete vordere Windschutzaufbau ist ein nicht komplettierter Nachbau, an der Bauweise erkennbar

Danke für die Auskunft!

Vielleicht sollte ich auch anfangen, rund um mein Hauptfahrwerksrad (und das kürzlich neu hinzu gekommene Spornrad) eine komplette G-6 aufzubauen ... fehlt doch gar nicht mehr sooo viel ... (only joking)

 

[one-o-nine]

... so joking ist das gar nicht, so haben viele heute fliegenden Oldies angefangen
Nichts ist unmöglich, letztlich nur: dauert und kostet

In meinem bescheidenen Fundus auch div. Räder von 109 und 190

Ich vergaß: der Motor rechts hat hinten drauf ein vermutlich auch neues Gehäuse des "Apparateantriebs"

Der Apparateantrieb übrigens bis heute hohe Schule im Getriebebau, es versucht sich auch gerade ein
umtriebiger 109-Wusler über dem Teich dran...

 

[MiGCap]

... so joking ist das gar nicht, so haben viele heute fliegenden Oldies angefangen
Nichts ist unmöglich, letztlich nur: dauert und kostet

In meinem bescheidenen Fundus auch div. Räder von 109 und 190

Na ja, liegen noch ein paar mehr Teile hier, teils Bodenfunde, teils wenig gebraucht, aber für eine ganze G-6 habe ich einfach keinen Platz.
Und viel zu wenig Zeit.

(kleinlaut: ... und nicht das Geld ... )

 

[Hansi F]

Wenn die Klappen - wie bei der 109 - zur Landung nach unten gefahren werden, entsteht am Flügel ein kopflastiges Moment. Dies muss durch entsprechendes Setzen der Trimmung ausgeglichen werden. So meine Erfahrung als Modellflieger.

Das stimmt nicht immer. Es reagiert zwar jeder Flugzeugtyp ein bisschen anders, aber allgemein muss man beim Landeklappensetzten häufiger auf Tiefe trimmen, nicht auf Höhe, wie es bei Kopflastig der Fall wäre. Und zwar deshalb weil der Auftriebsmittelpunkt durch die Profilwölbung nach vorne wandert.

 

[KlausJ]

Im Fall der 109 ist es tatsächlich eine Trimmung auf schwanzlastig.
Hier ein Auszug der LDv 556/1 zur Bf109B.

 

[Hansi F]

Im Fall der 109 ist es tatsächlich eine Trimmung auf schwanzlastig.
Hier ein Auszug der LDv 556/1 zur Bf109B.

Interessant, danke für die schnelle Klarstellung! Bei meinen Modellfliegern (überwiegend Segler) muss ich nämlich beim Klappensetzen (egal ob zur Landung "Butterfly" oder in Thermikstellung) immer ganz ordentlich Tiefentrimmung zumischen.
Aber genug Off Topic:
Hoffentlich sehen und hören wir endlich im nächsten Jahr mal wieder eine richtige auf einem Flugtag.

 

[Poze]

Ergänzend zu dem verkleinerten Nachbau in Post #3.030 kann ich hier mal Fotos aus 2012 am Flugplatz Mendig bei der Firma Roland Aircraft zeigen.

 

[Doppelnik]

Ich meine, dass die Spaltklappen eben den Vorteil haben, dass die Trimmung weniger stark nachgeregelt werden muss

 

[one-o-nine]

Welche Spaltklappen?

 

[Doppelnik]

Ups, Spreizklappen heissen die die ich meine...

"Die Spreizklappe ist mit der Einfachklappe vergleichbar. Der einzige Unterschied besteht darin, daß nur die Profilunterseite gelenkig gelagert ist. Sie produziert fast den gleichen Auftriebsanstieg wie die Einfachklappe, allerdings mit einem größeren Widerstandsanstieg, aber mit geringerer Änderung des Momentes. Sie werden heute zwar nicht mehr verwendet, waren aber während des zweiten Weltkrieges sehr verbreitet."

ändert aber nichts daran dass die hier gar nicht verbaut sind...(ich hatte das anders im Kof)

Hochauftriebssysteme

Hochauftriebssysteme

homepages.hs-bremen.de

 

[innwolf]

..........................
Der Apparateantrieb übrigens bis heute hohe Schule im Getriebebau, es versucht sich auch gerade ein
umtriebiger 109-Wusler über dem Teich dran...

Hallo,
sehe ich das richtig, Laderdrehzahl ca. 20-mal mehr als die der Kurbelwelle, geschätzt nach Zahn- und Kegelradgrößen?

Grüße

 

[78587?]

Hallo,
sehe ich das richtig, Laderdrehzahl ca. 20-mal mehr als die der Kurbelwelle, geschätzt nach Zahn- und Kegelradgrößen?

Grüße

falsch gesehen, i=10,06


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[Tracer]

Falls jemand noch was für den Gabentisch benötigt... Garmisch ist ja jetzt nicht soo weit weg.

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[KlausJ]

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Das hatten wir zwar schon im Nachbar-Thema "Bf 109 G-6 FMBB" im Beitrag #288 (Mitte November), aber es scheint, dass man sich nicht um die Teile schlägt. Gegebenenfalls ließe sich da ja noch verhandeln.

 

[Atzenstein]

Gegebenenfalls ließe sich da ja noch verhandeln.

Wenn man den Punkt, respektive Komma, 2 Stellen nach links schieben würde, könnte ich sie mir und die Halle dazu auch leisten.

 

[KlausJ]

Wenn man den Punkt, respektive Komma, 2 Stellen nach links schieben würde....

Es gibt sicher Leute, die behaupten, dann wäre das Verhältnis zwischen Preis und Leistung ausgeglichen.

 

[lutz_manne]

Kleiner Teaser aus dem Arsenal45, war beim Foto-Shooting. Mehr kommt demnächst...

2x Rekonstruktion Windschutzaufbau Bf 109 K-4

 

[Atzenstein]

@lutz_manne Was kostet denn so eine Wohnzimmerlampe?

Und Schöne Weihnachten allen!

 

[lutz_manne]

Ebenso schöne Weihnachtszeit...
Die "Lampe" gibts beim Arsenal45, hab die Preise nicht im Kopf. Aber für individuelle deutschen Handwerksarbeit sollte man schon etwas Geld übrig haben. Kommt halt nicht als billiger optischer Scratchbau aus Baumarkt-Material zum Kunden, wie z.B. aus Österreich. ;-)

Hier mal die Rekonstruktion des Gurtkastens der K-4 mit den daran angesetzten Seitenruderpedalen. So war die grundsätzliche Konstruktion bei den Bf 109 G mit MK108 als Motorwaffe ab Werk und auch bei der K-4. Wobei es zwischen G und K-4 wohl noch Unterschiede gibt, aber da bin ich jetzt nicht so im Bilde.

In Flugrichtung gesehen, in der Mitte unten wäre die MK108 eingebaut, die Munition liegt als Gurt im oberen Bereich des Kastens und "rutscht" an der Seite zur Gurtzuführung der Waffe.