Doppelter Triebwerksausfall H145 in Norwegen

[edge]

Am 20.11.2021 kam es in Norwegen zu einem doppelten Triebwerksausfall an einer H145 der Norsk Luftambulanse.

Bei der Notlandung wurde keine Person verletzt.

Die Maschine wurde später mit einem Superpuma der Firma Airlift von der Unfallstelle geborgen.

Nødlanding, Norsk Luftambulanse | Ambulansehelikopteret står fortsatt i myra – dette er planen videre (fremover.no)

Investigation of seroius aviation incident in Kongsvikdalen, Troms og Finnmark, Norway | nsia (havarikommisjonen.no)

Die Untersuchungen laufen noch, gegenwärtig wird aber ein Zusammenhang von Schneefall und IBF Filter vermutet.


Edit:

Gemäß dieser Pressemitteilung wird Norsk Luftambulanse aus allen H145 die IBF Filter ausbauen.

Flyr ikke under snøvær - Trondheim rammet - adressa.no

 

[macfly]

Für nicht-Hubschrauber-Piloten (wie mich), die erst nach "IBF" googlen müssen: "Inlet Barrier Filter". Ein optionaler Filter für den Lufteinlass der Triebwerke (Beispiel siehe Link). Die sollen eigentlich die Lebenszeit der Triebwerke erhöhen, indem sie Staub und Schnee abhalten. Klar, wenn sich die Filter zusetzen würden, würden sie für den Betrieb der Triebwerke ziemlich kontraproduktiv...

H145 Inlet Barrier Filter Kit - AeroXS

Stocking distributor of Airbus helicopter parts & components for SA315 Lama, Alouette, SA330 Puma, BO105, and more ISO 9001 & AS9120 certified

aeroxs.com

 

[Chopper80]

Bin gespannt was die Untersuchung ergibt. Die Filter haben ja eine Anzeige für den Verstopfungsgrad und auch bestimmt eine Bypass Möglichkeit. So ist es zumindest bei der EC 135. Hab da auch mal ein Video von AHD gesehen da haben die bei laufendem Triebwerk schaufelweise Schnee auf die Filter geworfen ohne dass da was passiert ist.

C80

 

[bo 108]

In dem Bericht steht doch aber, daß plötzlich ein Triebwerk ausgefallen ist und nicht beide. Der Pilot machte dann eine Sicherheitslandung an diesem Ort.

 

[TRIGS]

In dem Bericht steht doch aber, daß plötzlich ein Triebwerk ausgefallen ist und nicht beide. Der Pilot machte dann eine Sicherheitslandung an diesem Ort.

.....und danach das zweite Triebwerk ausgefallen ist.

 

[bo 108]

.....und danach das zweite Triebwerk ausgefallen ist.

Stimmt, die Maschine war beim Ausfall des zweiten Triebwerks zumindest schon am Boden. Da hat der Pilot zumindest nicht autorotieren müssen.

 

[HelicoPeter]

Es gab letzten Winter schon ein Schreiben von Airbus nach einem Triebwerkausfall nach möglicher teilweiser IBF Vereisung.

Es gab hier eine entsprechende Empfehlung bei entsprechenden Bedingungen die Bypassdoors zu öffnen.

Dieses Schreiben wurde nach dem genannten Zwischenfall aktualisiert und die Auflagen für H145 mit installiertem IBF verschärft.

Kurzfristig wäre es vermutlich eine schnelle Lösung, die IBF's für die Wintersaison aus den Lfz auszurüsten, bis AHD hier eine Lösung findet.
(Das Bedingt natürlich, dass die notwendigen Bauteile bei den Betreibern vorhanden sind)

 

[edge]

Es gab hier eine entsprechende Empfehlung bei entsprechenden Bedingungen die Bypassdoors zu öffnen.

Dieses Schreiben wurde nach dem genannten Zwischenfall aktualisiert und die Auflagen für H145 mit installiertem IBF verschärft.

Ja, aber beide bypässe waren bei dem Ereignis korrekt geöffnet.

Vermutlich kennt sich niemand unter solchen Bedingungen besser aus als die Norweger. Flüge im Schnee und widrigen Wetter sind ihr Tagesgeschäft und ihre Crews sind wirklich auf toplevel trainiert und erfahren.

 

[HelicoPeter]

Ja, aber beide bypässe waren bei dem Ereignis korrekt geöffnet.

Vermutlich kennt sich niemand unter solchen Bedingungen besser aus als die Norweger. Flüge im Schnee und widrigen Wetter sind ihr Tagesgeschäft und ihre Crews sind wirklich auf toplevel trainiert und erfahren.

Das stimmt, daher wurden ja unabhängig vom Zustand der Bypassdoors die Auflagen verschärft.

Am Unfalltag pendelt die Temperatur am Flugplatz Tromso (noch deutlich nördlich des Unfallorts) so zwischen -3 und +2°C
also in etwa der Temperaturbereich in dem Schnee so nass ist, dass er gut anhaftet.

Der Weg der Luft zu den Airintakes ist bei der H145 halt nicht großräumig / hundernissfrei. Die IBF's machen das nicht besser. Da gibt es genug Ecken an denen der Schnee offenbar gut hängen bleiben kann und sich dann irgendwann ablöst.

Die Dauerzündanlage aus der Bo105 wäre halt was ;-)

 

[Jety]

Naja, wenn den Triebwerken langsam die Luft ausgeht, hilft auch eine Dauerzündanlage nicht mehr viel.

 

[GorBO]

Das Problem wird hier tatsächlich nicht vordergründig sein, dass sich die IBFs mit nassen Schnee langsam zusetzen. Das tun sie sicherlich. Dann öffnen aber sofort die Bypass-Doors und lassen ungefilterte Luft rein. Meine Vermutung ist, dass sich vor den Bypass-Doors Schnee und Eis ansetzen und wenn die dann geöffnet werden, fällt ein dicker Schneebatzen in den Lufteinlauf des Triebwerks und führt zum Flammabriss.
Das erinnert mich an die SuperPuma der BuPol die vor ein paar Jahren einen doppelten Triebwerksausfall hatte, als sie in 5.000ft aus vereisenden Bedingungen ausgeflogen waren und dann den Vereisungsschutz an den TW-Einlässen aufgefahren hatten. Daraufhin löste sich auch hier das angesetzte Eis und erstickte die Triebwerke.

Lösung für die 145 muss jetzt sein, den IBF zu beheizen, damit der nicht von Schnee und Eis verstopft wird, aber auch an der Bypass-Door den Eisansatz zu verhindern. Bis dahin empfiehlt Airbus für H145 und EC145 mit IBF Flüge in Schneefall und bei Temperaturen von unter 5°C und sichtbarer Feuchte zu vermeiden. Die Safety Notice von Airbus dazu hatte mich übrigens eher erreicht, als das ich von dem Vorfall hier erfahren hatte.

 

[Jety]

Aus meiner Sicht und Erfahrung ist es so das grundsätzlich unter +5° Celsius eine Gefahr der Triebwerkeseinlaufveieisung besteht, unabhängig davon ob nun Schneefall oder hohe Luftfeuchtigkeit vorhanden sind. Durch die Beschleunigung der Luft im Triebwerkseinlauf kann sich die Luft unter den Gefrierpunkt abkühlen und so zu Eisbildung führen. Dies kann nur durch die Zuführung von (Heitz)- Warmluft verhindert werden. Damit kann ich Deiner @GorBO, Lösungsidee nur zustimmen.