Douglas DC-9 Bilder

[blackbird1]

8.2.1986
British Midland Airways - BMA
Douglas DC-9-14
Nürnberg (NUE / EDDN)
G-BMAH
Cn: 45712/6
Diversion MUC wegen Schneefall, Ski Charter Flug.
Dies ist die 6. je gebaute DC-9!

 

[RA-42387]

Pronair MD-87, EC-KRV beim Start in Palma August 2008

 

[Werner Stucki]

11.07.2009, EC-KJI, McDonnell Douglas MD-87, Pronair, München

 

[modelldoc]

Gehört schon fast unter Artenschutz gestellt:



modelldoc

 

[TF-104G]

Die Royal Thai Army nennt eine MD-87 ihr Eigen, auch wenn es nur ein Übungsobjekt ist.
(c) TF-104G

 

[N88ZL]

Taban Air MD-88 EP-TBC @THR
Geliefert 1997 an Onur Air als TC-ONR

 

[IberiaMD-87]

Folgende Collage zeigen Informationen aus einer im August 1996 veröffentlichten Produktbroschüre von McDonnell Douglas für ihre damals neue MD-95.

Da ein Sitzplan für 129 Gäste schwer zu recherchieren war, ist es umso praktischer, dass diese knapp 30-seitige Broschüre diese „Maximalbestuhlung“ ebenfalls zeigt. So eine Konfiguration plante der Erstkunde ValuJet, aktuell setzt Hawaiian Airlines die am dichtesten bestuhlten Boeing 717 mit jeweils 128 Passagieren (8 First, 120 Coach) ein.

Auf den unteren Abbildungen sieht man damals repräsentativ angebotene Kabinenoptionen. Bekanntlich offerierte McDonnell Douglas aus Kostengründen nur eine relativ kleine Anzahl von Optionen, von vollwertigen Installationen bis hin zu alternativ weiteren Sitzreihen anstelle von Toiletten und Bordküchen.

Ähnliche Optionen gab es auch für den hinteren Teil der Kabine, inklusive der optionalen Hecktreppe, die von keiner Fluglinie bestellt wurde. Der Wegfall der Hecktreppe sparte u.a. fast 440 Kg ein.



Ab Januar 1998 wurde die MD-95 vermarktet und hier eine für damalige Zeiten typisches Werbefoto:

 

[Werner Stucki]

16.05.2007, HB-JIB, McDonnell Douglas MD-90-30, Britishjet.com, Funchal

 

[Werner Stucki]

Hier die gleiche Maschine in Zürich am 01.05.2008.

 

[IberiaMD-87]

Zwei Zeichnungen, die McDonnell Douglas 1988 publizierte. Das MD-91-Konzept wurde später eingestellt. Offiziell gab es auch nur einen potentiellen Kunden:

 

[IberiaMD-87]

Hier ein Aufkleber anlässlich des zehnjährigen Einsatzes der MD-80 bei American Airlines, also von 1993. Zu diesem Zeitpunkt waren 227 MD-82 und 33 MD-83 ab Werk an AA geliefert worden:



Hier sieht man vier vom Hersteller beworbene Konfigurationen für die MD-95/August 1996. Die "European Mixed Class" zeigt recht gut Parallelen zu recht großzügig konfigurierten MD-80 europäischer Unternehmen im Zeitraum Mitte der 1980er bis Mitte der 1990er auf:

 

[IberiaMD-87]

Deutschsprachige Information von 1965 über die damals neue DC-9:

 

[IberiaMD-87]

Heute vor 23 Jahren fand der Jungfernflug der MD-90 statt:



Und hier ein Promotionvideo von McDonnell Douglas und ValuJet Airlines im Zusammenhang mit der Entscheidung für die MD-95 im November 1995:

 

[IberiaMD-87]

Gescanntes Material von 1987 über die MD-91X:

 

[IberiaMD-87]

Gescanntes Material von 1987 über die MD-92X:

 

[IberiaMD-87]

Ein Sticker für ein bestimmtes Flugzeug: D-ALLD, die erste MD-83 für Aero Lloyd:



Werbeanzeige von 1989 mit dem Streckennetz der German Wings. Der gesamte Flugbetrieb wurde mit MD-80 umgesetzt. Der überdurchschnittliche Komfort und Bordservice wurde zwar vielfach gelobt, die systemweite Auslastung war aber zu niedrig.

Die damals staatliche Lufthansa nutzte auch fast alle Mittel, um der German Wings (PW) zu schaden. Selbst die Anerkennung von PW-Tickets durch Lufthansa musste gerichtlich erkämpft werden:

 

[AIRBUG]

12.05.2016,Billund

 

[airforce_michi]

Eine Anfrage meinerseits mit wenig Hoffnung auf Erfolg...

Hat oder kennt jemand eine Aufnahme der DC-9-30 "YU-AJR" der ehemaligen Inex-Adria Airways, auf der die Maschine weitgehend von vorn zu sehen ist...? (Bugdetails, Nase)

Es handelt sich dabei um jenes Flugzeug, welches am 10. September 1976 auf dem Flug von Split nach Köln im Luftraum von Zagreb verunglückt ist - m.W. gelangte YU-AJR erst im März (?) des selben Jahres zu Inex Adria, von daher müßte bzw. kann evtl. Bildmatarial nur im entprechenden Zeitraum entstanden sein...allerdings soll z.B. diese Aufnahme bereits von 1975 sein (?)

Diese und eine weitere Aufnahme im Landeanflug (©W.Fischdick) kenne ich natürlich bereits.


Vllt. hat tatsächlich noch jemand etwas...?!

Dankeschön

 

[TF-104G]

Die YU-AJR wurde im Juli 1974 als DC-9-31 gebaut und an Inex Adria Airways ausgeliefert, im Februar 1976 wurde die 9´er von McDonnell Douglas zu einer DC-9-32 modernisiert und im März 1976 wieder an Inex geliefert. Unfall dann im September des selben Jahres.
Also zeigt das Bild von 1975 noch eine DC-9-31.

 

[airforce_michi]

[...]im Februar 1976 wurde die 9´er von McDonnell Douglas zu einer DC-9-32 modernisiert und im März 1976 wieder an Inex geliefert [...]
Also zeigt das Bild von 1975 noch eine DC-9-31.

Danke TF-104!
Vom Baujahr '74 und der Umrüstung im Februar '76 habe ich gelesen, mir fehlte aber die Info, daß sie von Anfang an bei Inex-Adria war. Interessant/auffällig finde ich, daß YU-AJR nach Fotovergleich der damaligen Inex-Flotte dort die einzige DC-9 war, die bereits die neueren 'angled thrust reverser' hatte (auch schon auf dem '75er Foto)...

Die Suche nach einem Foto wie angefragt bleibt aktuell...