Douglas DC-9 Bilder

[Kenneth]

Hier wird die SAS DC-9-20 "Svipdag Viking" in DUS 1979 auf ihre Parkposition eingewiesen:

SAS-intern als „DC-9 Sport“ bekannt…

 

[Ural]

Douglas DC-9-15 - Itavia - I-TIGI - 1980 - CGN

 

[Aeronaut]

Douglas DC-9-15 - Itavia - I-TIGI - 1980 - CGN

Das ist die Maschine die Maschine die am 27. Juni 1980 aus zunächst ungeklärter Ursache ins Tyrrhenisches Meer stürzte.

 

[Smallscaler]

Ich nehme an, dass es sich um eine optiische Täuschung handelt. Der gekennzeichnete Rahmen ist größer als die eigentliche Tür.
Ähnliche Täuschungen findet man auf Fotos mit MD-88 der Delta und aeromexico (Notausstiege vertikal in die Länge gezogen) oder CTA MD-87 (Türen viel kleiner).

Der ursprüngliche Fragesteller war zwar offenbar 2017 zuletzt online, aber falls es nach nunmehr 8 Jahren noch von Interesse ist:

Es gibt bzw. gab tatsächlich zwei unterschiedlich große Varianten der Galley-Door bei der DC-9/MD-80.

Die kleinere Version war die Regel, die größere eher ein Sonderwunsch von Eastern Airlines. Maschinen mit der größeren Version waren daher mit großer Wahrscheinlichkeit ehemalige für EA gebaute Flugzeuge. Möglicherweise stand die Option aber auch weiteren (Neu-)Kunden offen.

 

[HB-IDF]

Interessant an Posting #762 (I-TIGI) finde ich u.a., dass es bei den ganz kurzen Versionen (-15) offensichtlich auch Exemplare mit vier statt zwei Overwing-Exits gab. Hatte das mit der Bestuhlungsdichte zu tun?

 

[Smallscaler]

Die doppelten Overwing-Exits bei der "kurzen" DC-9 waren insbesondere bei Maschinen der Hawaiian Airlines zu finden; Vermutlich ein Sonderwunsch des Betreibers?! Die abgebildete I-TIGI war eine davon (ex N902H).

Ursprünglich waren die 4 Exits wohl aber eine Vorgabe der FAA für die kurzen DC-9-10(14/15) mit ab Werk verbauter Frachtklappe, um bei Belegung "halb Fracht/halb Pax" im Notfall ausreichend Ausgänge zu gewährleisten.

Kurze Neuner mit 4 Exits gingen ab Werk mindestens auch an Continental und Saudia, letztere tauchten später bei diversen US-Airlines (Ozark, Southern, TWA) und auch bei LAV (Lineas Aeropostal Venezolana) wieder auf.

 

[flyer408]

Kurze Neuner mit 4 Exits gingen ab Werk mindestens auch an Continental und Saudia

Ein solches kurzes ex-Saudia-Exemplar (ohne Frachttor) sehen wir hier 1978 in DUS in der letzten Itavia-Bemalungsvariante mit zum Leitwerk hochgezogenem Kabinenstreifen:

 

[Smallscaler]

OT..
Ich hatte aus Spaß an der Freud ja 'mal dieses "Modell" gebaut:

Mehr Bilder ab hier:

Michis Modelmania / Diverse Projekte in 1:144 und kleiner

Je winziger, desto Zeit. Sieht gut aus!

www.flugzeugforum.de

Nun fand' ich zufällig dieses Foto - da musste ich dann doch schmunzeln...

9A-CBG Air Adriatic McDonnell Douglas MD-82 (DC-9-82)

9A-CBG Air Adriatic McDonnell Douglas MD-82 (DC-9-82) photographed at Rijeka (RJK / LDRI) by Mario Trusch

www.planespotters.net

 

[flyer408]

Sieht ja schnuckelig aus, die DC-9-5, und dann schon mit Winglets! Sowas hat ihre größere Schwester DC-9-15 hier im Jahr 1976 noch nicht:

 

[flyer408]

British Midland setzte verschiedene DC-9-Varianten ein - z.B. DC-9-10, hier im Anflug auf DUS 1984:





Ein Jahr später steigerte man sich dort zur DC-9-30:

 

[flyer408]

Hier startet eine Onur Air MD-88 in DUS im Jahr 1998, noch in Originalfarben:

 

[flyer408]

KLM-Variationen - zuerst DC-9-30 in Originalfarben in DUS 1972:





1974 gab es dann diese Übergangsbemalung auf DC-9-15:





... und DC-9-30:





... worauf im selben Jahr dann die finale Farbgebung mit dem charakteristischen blauen Dach erfolgte:

 

[4F721210]

Interessant an Posting #762 (I-TIGI) finde ich u.a., dass es bei den ganz kurzen Versionen (-15) offensichtlich auch Exemplare mit vier statt zwei Overwing-Exits gab. Hatte das mit der Bestuhlungsdichte zu tun?

Erst jetzt gesehen...

Ja. Anzahl, Größe und Ausstattung der Ausgänge definiert die Anzahl maximal möglicher Paxe an Bord. (Evakuierungs-Limits)

Bei der kurzen DC-9 waren das:

• 79 bei einem Overwing (Type III) pro Seite, wenn der Heckkonus über ein Seil verlassen wurde
• 94 mit gleicher Konfiguration und einer Rutsche im Heck
• 109 bei zwei Type III je Seite; das Seil im Heck war dann wieder ausreichend.

Eine weitere Sitzreihe (5 Paxe) war in allen Fällen möglich, wenn die forderen Ausgänge (Type I) mit Notrutschen ausgestattet waren.

 

[F-117]

DUS 2003

 

[flyer408]

Air Djibouti DC-9-30 in DUS 1989 auf einem JAT-Flug:

 

[flyer408]

Die Swissair DC-9-30 trugen 1977 noch ihre Originalbemalung - im Hintergrund landet AUA DC-9-50, wir sind in DUS:

 

[flyer408]

MD-83 der kurzlebigen Unifly Express im Jahr 1988 in DUS:

 

[flyer408]

CTA ließ sich immer mal wieder mit MD-87 auf Messecharter in DUS blicken wie hier im Jahr 1989:

 

[airboß]

SE-RFB / FlyNordic / McDonnell Douglas MD-82 (DC-9-82) in Stokholm Arlanda 09/2005

 

[flyer408]

Im Nordischen Osten kannte man die MD-82 schon 1992 und besuchte damit regelmäßig u.a. DUS: