Drohnen - kommerzieller Einsatz

[Sens]

Das EU-Recht ist viel flexibler als dargestellt. In der Juristerei ist nichts eindeutig, weil die jeweilige Sinnfrage und der Grad der jeweiligen Berücksichtigung da viel Spielraum bieten.

 

[Jety]

Naja, das ändert aber nix für "zulassungspflichtige UAV" und ergänzt nur den §25 LuftVG um den bürokratischen Aufwand für UAS in den Klassen "offen und speziell" zu minimieren. Das ist gut!

 

[Intrepid]

Die Kategorie „speziell“ hat kein Gewichtslimit. Ein kleiner Widerspruch: für SAIL V und VI der speziellen Kategorie müssen die Fluggeräte zugelassen sein. Ich muss aber gestehen, ich bin da juristisch nicht sattelfest.

 

[Jety]

Die Kategorie „speziell“ hat kein Gewichtslimit.

Ja das stimmt, aber nur im Prinzip. Weil alle UAV über 25kg speziell bzw. die die über 150 Kg wiegen und für den Personentransport vorgesehen sind, zulassungspflichtig sind.

 

[Intrepid]

Genau, und da kommt es auf den genauen Wortlaut an: nicht die Luftfahrzeugart „zulassungspflichtig“ sondern die Betriebskategorie „zulassungspflichtig“ unterliegt einem Flugplatzzwang. Also Personentransport, aber nicht Fracht oder Luftarbeit über 150 kg.

 

[Jety]

Genau, und da kommt es auf den genauen Wortlaut an: nicht die Luftfahrzeugart „zulassungspflichtig“ sondern die Betriebskategorie „zulassungspflichtig“ unterliegt einem Flugplatzzwang. Also Personentransport, aber nicht Fracht oder Luftarbeit über 150 kg.

Also noch ein letztes mal von vorn, aber ohne Gewähr:
In der EU ist der Betrieb von unbemannten Luftfahrzeugen (UAV/Drohnen) nach dem höchsten Risiko in die zulassungspflichtige Betriebskategorie („Certified“) eingestuft.

Wann ist ein UAV zulassungspflichtig?

Eine Zulassungspflicht nach den Vorgaben der EASA greift nur bei Flügen mit extrem hohem Gefährdungspotenzial. Dies ist der Fall, wenn:

• Personen befördert werden (z. B. Lufttaxis).
• Gefährliche Güter transportiert werden, die bei einem Unfall ein hohes Risiko für Dritte darstellen (z. B. explosionsfähige Stoffe oder giftige Chemikalien).
• Das UAV eine Abmessung von mindestens 3 Metern aufweist und für den Betrieb über Menschenansammlungen konstruiert ist.

Die drei Betriebskategorien im Überblick
Die EU-Drohnenverordnung unterteilt UAV-Operationen generell in drei Risikoklassen:

1. Offen („Open“) – Nicht zulassungspflichtig:
   Für Flüge mit geringem Risiko (Gewicht unter 25 kg, Betrieb in Sichtweite, max. 120 Meter Höhe, kein Flug über Menschenansammlungen). Hier ist keine behördliche Genehmigung oder Zulassung des UAV nötig. Es reicht oft der EU-Kompetenznachweis.
2. Speziell („Specific“) – Erlaubnispflichtig:
   Für Flüge, die außerhalb der „Offen“-Kriterien stattfinden (z. B. Flug außerhalb der Sichtweite oder Flüge über Menschenansammlungen). Hierfür ist keine echte Lufttüchtigkeitszulassung des Geräts nötig, aber eine spezielle Betriebsgenehmigung oder eine Erklärung des Betreibers (Betriebserklärung).
3. Zulassungspflichtig („Certified“) – Zulassungspflichtig:
   Betrifft die oben genannten Kriterien (Personenbeförderung, große Drohnen über Menschen etc.). Diese Kategorie unterliegt extrem strengen Auflagen, die denen der bemannten Luftfahrt ähneln. Das UAV selbst sowie der Betreiber und der Pilot benötigen eine offizielle Zulassung

 

[Intrepid]

Haben wir jetzt irgendeine Meinungsverschiedenheit? ich denke, nein. BVLOS-Routen meiden Menschenansammlungen. Deshalb ist Betrieb mit schweren Drohnen in der speziellen Kategorie möglich. Dafür gibt es keinen Flugplatzzwang. Und das wird jetzt auch in den nationalen Normen eindeutig so geregelt sein.

 

[Jety]

Nein alles gut, keine Meinungsverschiedenheit. Es kommt halt darauf an wie schwer, schwere Drohnen sind. Sind sie schwerer als 25 kg, können durch die Erlaubnisbehörde Einschänkungen für den Flugbetrieb erlassen werden. Die z.B. den Start- und Landeort vorgeben können.

 

[Adjuster]

Bis zum ersten Unfall mit Personenschaden.